“水手”（Vodnik）：誕生于20世紀90年代的失敗概念車

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在20世紀80年代末，高爾基汽車廠（GAZ）設計與實驗工作管理局（UKER）下屬的設計局，收到了來自蘇聯國防部的戰術技術要求（TTT），內容是研發一款多用途輕型輪式裝甲車，既能用于運輸人員，又能執行偵察與破壞任務。該項研發任務（OKR）被命名為“水手”。與此同時，新車被要求比量產的輪式裝甲輸送車更緊湊、更輕便，且必須保留克服水障（兩棲浮渡）的能力。

蘇聯的解體導致該項目的研發工作一度陷于停滯，但在新的歷史條件下，設計局獲得了根據包括海外客戶在內的需求，以及在“軍轉民（安全救援）”框架下開發樣車的可能。1994年8月，在“救援手段-94”展覽會上，GAZ-3907“水手”多用途高通過性汽車的非裝甲版原型車首次公開亮相，該車采用 4 × 4輪式驅動。其底盤行走機構采用了 BTR-80 裝甲輸送車部件。盡管從外觀上看，GAZ-3907 與本文后續將要介紹的車型差別較大，但其布局形式與后者幾乎完全相同，且在展覽會上吸引了專家以及媒體代表的廣泛關注。

在“救援手段-94”展覽會上展出的 GAZ-3907 多用途高通過性汽車原型車。

盡管如此，高爾基汽車廠（GAZ）的主要研發份額仍是國防用途的產品，即輪式裝甲車輛。國家當時面臨的嚴重經濟危機，自然也波及到了該設計局以及阿爾扎馬斯機械制造廠（AMZ）。舉例來說，1994年 BTR-80 及其衍生車輛的產量較1988年縮水了三分之二以上。

在這種形勢下，工廠決定利用“水手”課題的技術積累，開發一款多用途裝甲車。與 BTR-80 相比，這種汽車的核心優勢在于體型緊湊、軸距短而輪距更寬，從而確保了車輛在城市、山地或森林地帶使用時擁有更好的操控性和機動性。此外，該裝甲車重量明顯更輕，最重要的是造價遠比裝甲輸送車（BTR）便宜，這在當時的新經濟條件下同樣至關重要。

正因如此，在同年的1994年，阿爾扎馬斯機械制造廠（AMZ）總經理弗拉基米爾·秋林在接受《軍事閱兵》雜志采訪時強調：在現代條件下，需要比量產BTR更輕型的裝甲車。與此同時，設計局代表也參考了美國陸軍的成功經驗——美軍列裝了 HMMWV（悍馬）系列多用途輪式車輛，并在1991年的波斯灣戰爭中取得了相當成功的實戰應用。當然，設計局也強調，“水手”是純正的國產原創研發成果，并非對 HMMWV 的抄襲。

由于資金極度匱乏，該車的研制工作被嚴重拖延，首批樣車直到20世紀90年代末才進行了公開展示。其主要型號為 GAZ-3937 和 GAZ-39371，均制造了裝甲版和非裝甲版，后續將對此進行詳細闡述。此外，該車已知還擁有以下衍生改裝方案：120毫米自行迫擊炮、裝甲救護車、RHM-8（GAZ-39371-221）輻射與化學偵察車、“鳳凰”（Phoenix）近程自行防空導彈系統等。

120毫米自行迫擊炮型號的“水手”戰車

配備大容量乘員/乘客模塊的“水手”戰車。該車型可用作輻射與化學偵察車（RHM）或裝甲救護車（BMM）

“鳳凰”近程彈炮合一防空系統。它配備了一個搭載“針”（Igla）便攜式防空導彈、PKTM同軸機槍以及多通道光電搜索與瞄準系統的武器站。

該車最顯著的結構特點在于采用了模塊化設計。也就是說，通過車體支撐法蘭上的快拆連接件，可以在野外等條件下快速（不超過30分鐘）更換不同用途的模塊，以適應具體環境或戰斗任務。

• 前部模塊：包含動力艙和駕駛艙。在 GAZ-3937 上，該艙為雙座設計，車長席直接位于駕駛員正后方，發動機及其輔助系統位于駕駛員右側。而在 GAZ-39371 上，駕駛艙改為三座設計，車長席移至右側，無線電員則坐在駕駛員后方。乘員通過兩側的車門以及車頂艙門進行上下車。
• 后部模塊：主要用于運輸步兵（可容納6至8人，座椅布局可選順載具行駛方向或面對面錯開擺放）。根據模塊設計的不同，車門和車頂艙門的位置也有多種方案。

這種模塊化布局使得戰車能夠對戰場上瞬息萬變的形勢做出快速反應，針對具體情況進行就地重新配置。根據配置的不同，車輛的戰斗全重在 6600 至 7500 公斤之間。

裝甲版（右）與非裝甲版的 GAZ-3937

快拆模式下分解大部件車體

GAZ-39371（ГАЗ-39371）戰車

裝甲步兵戰術模塊。其右后方為非裝甲版本的模塊。

在加裝武器型號中，兩款車型的后部模塊車頂都會安裝源自 BTR-80 的 BPU-1 槍塔，保留其標準武器（注：即14.5mm KPVT和7.62mm PKT機槍）及彈藥基數。此時，載員人數會減少至4人。車體兩側和尾部還設有供步兵使用個人武器射擊的射擊孔（球形槍座）。

陳列于梁贊空降兵武器與軍事技術博物館內、裝備有 BPU-1 槍塔的 GAZ-3937。

裝備 BPU-1 槍塔的 GAZ-39371 獲得了 GAZ-39371-221 的工廠代號。

同一輛車，陳列于梁贊空降兵武器與戰斗技術博物館的展廳內。

在“水手”車族化研發過程中，設計人員還曾嘗試過為其安裝源自 BTR-80A 的 BPPU-1 武器站（搭載 30 毫米 2A72 自動炮和 7.62x54 毫米 PKTM 機槍），但最終被軍方正式列裝采用的仍是配備 BPU-1 槍塔的方案。

乘員通過前擋風玻璃、側門車窗以及安裝在模塊兩側、車頂和車門上的棱鏡觀察儀進行戰場觀察。此外，還設計有在駕駛艙車頂上方加裝觀察儀的方案。該車配備了標準的坦克通信工具（包含帶有接收機的超短波電臺以及車內通話器 TPU）。

焊接車體采用簡單的箱式外形，由軋制鋼裝甲板制造而成。在基礎防護版本下，該車可提供符合俄羅斯國家標準（GOST）3-4級的彈道防護（能夠在 5 至 10 米的距離上防御 5.45x39 毫米 AK-74 步槍彈，或具有熱強化鋼芯的 7.62x39 毫米 AKM 步槍彈）。該車還首次采用了大面積的多層前部及側面裝甲玻璃，顯著改善了車內視野，且這些防彈玻璃的防護水平不亞于車體主裝甲。

“水手”（Vodnik）在駕駛艙上方的車頂加裝附加觀察儀的型號。

在 GAZ-3937 的車長席車頂上安裝的棱鏡觀察儀……

……以及在 GAZ-39371 無線電員席車頂上安裝的棱鏡觀察儀。

位于駕駛員正后方的無線電員工作臺

前部模塊左側壁上的無線電員艙門

步兵載員模塊的尾部裝甲雙開門

在 BPU-1 槍塔尾部安裝的“云”（Tucha）系統煙幕彈發射器

除了尾門和兩側的射擊孔外，在步兵載員模塊 BPU-1 槍塔后方的車頂上還開有兩個艙門

該裝甲車配備了帶有強鼓風機的過濾通風裝置（FVU）；同時還可以加裝載員艙加熱器或空調。

根據首批“水手”裝甲車在北高加索地區實戰環境下的部隊試驗結果，其原有的防護性能指標被判定為明顯不足。因此到2002年，設計人員為“水手”研制了兩種方案的附加掛裝防護套件。第一種方案是厚度約為 4 毫米的特制鋼裝甲板，通過與主裝甲保持一定空氣間隙（間隙裝甲）的方式固定在車體四周。

陳列于庫賓卡“愛國者”公園技術中心的加裝附加裝甲版“水手”戰車

第二種方案則是安裝厚度約為 10 毫米、由玻璃纖維加固的陶瓷防護面板。在這兩種方案下，車輛的彈道防護水平均能達到俄羅斯國家標準（GOST）不低于5級的水平（能夠在 5 至 10 米的距離上防御由 SVD 狙擊步槍發射的 7.62x54 毫米 LPS 銀尖鋼芯彈）。

加裝了陶瓷裝甲板附加防護套件的 GAZ-393717 型“水手”戰車。拍攝于庫賓卡“愛國者”公園1號展區

這里是彈孔嗎？

后部模塊內部特寫，通過尾門向內觀察。中央為用于擺放 PKT 機槍彈藥箱的置物架；兩側為用于擺放 KPVT 機槍彈藥箱的置物架

駕駛員工作臺的內飾，其設計有別于早期車型

向無線電員席位方向觀察的視角

甚至連車輪拱罩的內側表面也通過附加防護元件進行了加強

2002年。同一輛裝甲車在庫賓卡第38科研試驗所（38 NIIBT）靶場進行防彈射擊測試后、在裝甲車輛展示會上的狀態。

然而，軍方客戶顯然對這兩種附加裝甲方案都不太滿意。因此，該車隨后采用了經過重新設計的改進型裝甲車體。其強化的防護水平大致達到了上述附加裝甲車型的指標，但屬于一體化車體保護。

采用改進型、強化防護結構裝甲車體的“水手”戰車。

配備改進型裝甲車體的“水手”戰車隊，正在葉卡捷琳堡參加勝利日閱兵彩排。2012年5月。攝影：阿列克謝·赫洛波托夫

在動力裝置方面，“水手”可選用一臺功率為 175 馬力的 GAZ-5621 型6缸氣冷柴油發動機（奧地利斯太爾 STEYR M16 柴油機的授權生產版）；或者是同樣在奧地利 AVL 公司協助下研發、功率為 160 馬力的4缸 YaMZ-534.10 柴油機。傳動系統和行走機構主要沿用了 BTR-80 裝甲輸送車的零部件。兩個總容量為 200 升的燃料箱安置在后部模塊下方的車體底部。

該車在公路上的最大行駛速度根據動力系統和具體配置的不同，為 110 至 120 公里/小時；公路續航里程為 700 至 1000 公里。盡管在最初的戰術技術任務書（TTZ）中明確提出了具備兩棲浮渡性能的要求，但“水手”實際上并不具備浮渡能力。雖然當時媒體上偶爾會閃現“該車可選裝噴水推進器”或“能依靠車輪旋轉克服水障浮渡”的消息，但實際上，“水手”最終還是留在“無法浮渡”的狀態。

燃料箱加注口蓋板

到20世紀2000年代初，阿爾扎馬斯機械制造廠（AMZ）生產了一批預量產型（測試批次）裝甲車。2001年4月至6月期間，這批車輛在北高加索軍區第42摩托化步兵師第72摩托化步兵團第4摩托化步兵連的編制下，在車臣共和國境內進行了部隊實戰試驗。這些車輛于2000年夏季運抵，并主要由軍事汽車檢查局（VAI）使用（總計12輛），全部裝備了 YaMZ 發動機。

在評價“水手”的優良品質時，參試官兵首先指出的是其比 BTR-80 更高的機動性、改良的操控性、視野以及出色的靈活性。但與此同時，一系列極其嚴重的缺陷也暴露無遺，且其中許多缺陷其實在設計之初就已見端倪。

首先是防護指標問題。其彈道防護水平雖然完全符合當年的戰術技術任務書，但在實戰環境（尤其是車臣戰場）下完全無法證明自己的價值。情況之所以糟糕，不僅是因為裝甲板本身的厚度問題，還因為車體缺乏合理的傾斜防彈角度。在這方面，“水手”不僅遜于 BTR-80，實際水平甚至淪落到了 BRDM-2 的地步（況且別忘了，BRDM-2 至少還能游泳）。其厚度僅 2 至 4 毫米的平整底盤對提升防雷生存力毫無幫助。士兵們甚至流傳著苦澀的段子：“整輛車唯一能提供合格防彈保護的結構就是防彈玻璃，而底盤脆弱得連個汽車千斤頂都頂不住。”

此外，“水手”的動力裝置和部分其他結構部件采用了大量國外進口配件。這意味著它在維護保養上更為挑剔，且極度依賴高品質的油水潤滑油料。而這種條件在車臣環境下，往好里說，絕大多數時候是根本無法滿足的。

此外還包括：乘員上下車不便、后部模塊的步兵艙狹窄擁擠、缺乏用于自救的絞盤（一旦受損或陷車極難進行回收撤離）等。最后，由于車組乘員與后艙步兵被物理隔離在互相獨立的模塊中，這種分離式布局在執行戰斗任務時，會無形中對官兵的心理狀態產生負面影響。

身處車臣戰場上的“水手”戰車。可以看到該車并未配備自救絞盤。

在后續的改進中，顯然是吸取了前線官兵的意見，戰車加裝了前絞盤

綜合上述情況，“水手”最終于 2005 年被正式列裝俄羅斯軍隊。這些車輛陸續進入了軍事汽車檢查局（VAI）部隊、戰略火箭軍（RVSN）部隊（用于為移動式洲際導彈戰略綜合體護航）以及內衛部隊服役。

2006年底，一批由 48 輛 GAZ-39371 組成的裝甲車外貿訂單交付給了烏拉圭，這批出口型車輛配備了 7.62x51 毫米的 FN MAG 機槍。

在俄羅斯國內，“水手”很快便被更新穎、工藝更先進且不挑剔的“虎”（Tigr）系列裝甲車家族所無情淘汰。盡管如此，該車仍在部隊中繼續服役了一段時間，并零星閃現在2008年8月的俄格沖突、敘利亞軍事行動乃至如今的特別軍事行動（SVO）中……

在烏拉圭服役的“水手”裝甲車隊

2008年8月俄格沖突期間的“水手”戰車，該車隸屬于軍事汽車檢查局（VAI）單位