俄國航空：1938年——伊-153“海鷗”戰斗機 (I-153 "Chaika")

1938年蘇聯伊-153“海鷗”戰斗機 (I-153 "Chaika")

歷史速覽： 作為20世紀最后一款投入實戰的雙翼戰斗機，由蘇聯著名設計師尼古拉·波利卡波夫（Nikolai Polikarpov）設計的伊-153“海鷗”（Chaika），無疑是一代傳奇。它擁有漫長且輝煌的服役生涯，其足跡曾踏遍整個歐亞大陸——從烽火連天的西班牙內戰，一直延伸到遙遠的遠東戰場。

修復后的伊-153“海鷗”戰斗機

伊-153“海鷗”戰斗機研制歷史

在20世紀30年代末，隨著西班牙內戰的結束，單翼戰機似乎已經充分展現了其相較于雙翼機的絕對優勢，但人們依然在繼續設計雙翼戰機。由波利卡波夫設計局研制的傳奇蘇聯戰斗機伊-153“海鷗”（I-153 "Chaika"），注定將成為這一級別機型的最后一批代表之一。

該戰斗機是在伊-15（1933年）和伊-15bis（1937年）戰機的基礎上研制的。要實現在保持機動性能的同時提高速度，只能通過降低飛機的氣動阻力來實現。因此，新飛機效仿伊-15，裝備了“海鷗”型的上翼。也正因如此，該機獲得了一個非官方的、后來聞名遐邇的名字——“海鷗”。

其基本尺寸與伊-15保持一致，但伊-153的起落架在飛行中可以收回，并安裝了動力更強、高空性能更好的 M-62 發動機以及可變距螺旋槳，這顯著提升了該機的飛行性能。此外，飛機的整體結構也得到了相應強化，飛行員座椅靠背加裝了防彈裝甲，許多節點和零部件也經過了修改與完善。在冬季，收起起落架時滑撬能與機身嚴絲合縫地貼合。得益于此，“海鷗”在收起起落架后的速度可達 440 公里/小時，同時完好地保留了前代機型的主要機動性能。

伊-153“海鷗”戰斗機圖紙

1938年，在A·謝爾巴科夫的領導下，代號為伊-153的戰斗機原型機研制成功。該機在技術上已經相當完善，于1938年10月成功通過了國家驗收測試，并在改進后正式獲批列裝。阿·伊·米高揚被任命為負責準備該機投入批量生產的總負責人。

1939年，兩家工廠開始組織該機的生產。首批裝備 M-25 發動機的伊-153戰斗機在臨界高度的最大速度達到了 424 公里/小時，這比批量生產的伊-15bis（M-25）快了 40-45 公里/小時，但比使用同款發動機的高速戰斗機伊-16慢了 20-30 公里/小時。在開始批量生產后不久，M-25 發動機就被換成了動力更充沛、高空性能更強的 M-62 發動機。此外，還安裝了可在飛行中調節槳距的可變距螺旋槳。

換裝新發動機后，這款輕巧的小飛機獲得了極其優秀的特技飛行性能。飛行員駕駛它完成一個半徑僅 100 米的 360° 全盤旋僅需 10-11 秒。該戰斗機能極快地積蓄速度，并允許以 90° 的傾角飛行（即側身飛行）。在使用渦輪增壓器（TK）的情況下，該型號戰斗機達到的最大速度為 443 公里/小時（5000米高度）和 482 公里/小時（10500米高度）。

伊-153易于操縱且輕巧靈活，同時擁有相當強悍的機載武器：四挺高射速的施卡斯（ShKAS）同步航空機槍。后期生產的“海鷗”還在機翼下方加裝了火箭彈發射軌，換裝了大口徑的 BS 重機槍，甚至配備了施瓦克（ShVAK）機炮。

于1939至1940年間建造的伊-153“海鷗”戰斗機，成為了蘇聯最后一款批量生產的雙翼戰斗機。它的氣動布局和結構設計被推向了完美的極限，飛行性能極佳，是半雙翼（一倍半雙翼）機型中設計最完善、最先進的量產型戰斗機之一。

伊-153戰斗機曾積極參與在蒙古（1939年）、芬蘭（1939-1940年）以及中國（1940年）的軍事行動。

截至1941年初，蘇聯共計生產了 3437 架各型伊-153戰斗機。

伊-153戰斗機性能參數

國家： 蘇聯
類型： 戰斗機
首飛/服役年份： 1938年
乘員： 1人
發動機： 1 × M-63活塞發動機，功率1100馬力
最大速度： 最高427公里/小時
實用升限： 10600米
航程： 510公里
空重： 無資料
最大起飛重量： 無資料
翼展： 10米
機長： 6.1米
機高： 無資料
機翼面積： 無資料
武器裝備： 4挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）機槍，可攜帶最多200千克炸彈。

伊-153“海鷗”戰斗機改進型號

伊-153 (1938年) —— 裝備 M-25 發動機的型號。僅小批量生產。其武器裝備由四挺施卡斯（ShKAS）機槍組成，成對布置在駕駛艙與發動機之間的機身兩側。機槍通過專用通道進行射擊，通道出口位于發動機罩上部（靠近機油散熱器進氣口附近），以及發動機氣缸冷卻窗口之間。彈鏈箱供彈，每挺機槍備彈 650 發。

伊-153BS (1939年) —— 裝備 M-62 發動機的改進型。武器裝備：一至兩挺 12.7 毫米 BS 同步重機槍，布置方式與施卡斯（ShKAS）機槍類似。該型號進行了批量生產。

伊-153-P (M-62) —— 炮裝型。僅小批量生產。得益于全新的同步技術，該機型在世界上首次解決了安裝 20 毫米同步機炮的難題。上方的機槍被兩門施瓦克（ShVAK）機炮取代。彈鏈供彈，每門機炮備彈 180 發。

伊-153V (1939年) —— 高空型；裝備 M-62 發動機。該機裝備了由 A. Ya. 謝爾巴科夫設計的密封座艙（GK），用于高空飛行。密封艙采用鋁合金焊接結構，配備半圓形玻璃風擋。艙蓋采用了大面積有機玻璃面板，使座艙內部十分明亮。艙蓋向后開啟，并收納在座椅頭部的流線型整流罩內。氣密性是通過將艙蓋蓋板的鋒利邊緣緊壓在密封艙體（GK）的橡膠邊框上來實現的?？諝夤到y采用再生式。密封座艙的重量為 45 公斤。

伊-153V (1939年) —— 裝備 M-63 發動機（1100馬力）、兩臺 TK-3 渦輪增壓器和由 N. N. 波利卡波夫設計的“軟質”氣密座艙的試驗機。該項研制工作未最終完成。

伊-153DM (1940年) —— 裝備 M-62 發動機。1940年9月，開展了在飛機上加裝兩臺 DM-2 輔助沖壓發動機的試驗工作。使最大飛行速度提升了 33 公里/小時。同年年底，DM-2 被推力更大的 DM-3 沖壓發動機取代，使速度增幅達到了 51 公里/小時。盡管試驗結果令人滿意，但沖壓發動機并未得到實際應用，因為在關閉沖壓發動機時，飛機的最大飛行速度反而會下降。

伊-153 – M-63 (1940年) —— 換裝了動力更強且帶自啟動功能的 M-63 發動機的改進型。飛機裝備了無線電臺，其結構也得到了強化。由于機身重量增加，其飛行性能變化不大。為了提高戰斗力，先前生產的“海鷗”在返廠維修期間皆按此標準進行了升級。

伊-190 —— 針對 M-88 發動機進行適配改進的伊-153衍生型號。在結構上，該機是伊-153的進一步發展，并沿用了許多“海鷗”的節點和部件。由于采用了長度更長、極具發展前景的雙排星形 M-88 發動機作為動力裝置，導致機身前部結構發生了變化。機翼的蒙皮由蒙布改為了膠合板，尾部滑撬改為可收放式，機翼和水平尾翼的形狀也做出了調整。

在 5000 米高度達到的最大速度為 488 公里/小時。武器裝備：四挺施卡斯（ShKAS）同步機槍（可更換為大口徑 BS 重機槍），以及 200 公斤炸彈。

基于伊-153“海鷗”設計的伊-170戰斗機項目

伊-170 (1939年夏季) —— 采用新型 M-106 液冷發動機的一倍半雙翼機。設計計算速度超過 500 公里/小時。該項目未投入實際建造。

伊-195 (1940年春季)。該機的研制工作與伊-185同步進行。該機實際上是伊-185換裝 M-90 發動機的雙翼版本。根據計算，其飛行速度應能達到約 590 公里/小時。武器裝備包括兩門施瓦克（ShVAK）機炮和兩挺 BS 機槍。該機未投入建造。

飛越天空的伊-153“海鷗”及其“繼任者”——單翼戰斗機伊-16。