重慶
去年上半年還賺了近30個億的賽力斯，今年同期直接預虧15到18億。
根據財聯社發布了賽力斯的2026半年業績預告，賽力斯一季度還有7.54億元凈利潤，可二季度卻虧22.54億到25.54億元，導致整個上半年從盈轉虧。
更扎心的是，人家銷量其實一點沒崩：上半年賽力斯新能源汽車賣了接近18萬輛，問界交付量還同比增長了10.2%。換句話來說，這波是賣得更多，虧得反而更狠。而公告給出的理由倒不復雜，就兩條：原材料漲價，和大額資產減值。
先看原材料。碳酸鋰從去年同期的7.5萬/噸漲到20萬/噸；存儲芯片更夸張，三個多月價格翻了一倍，部分關鍵芯片單價更是從20元漲至近100元。至于大額資產減值，還是在于行業技術迭代得太快，老款車型的模具、舊版硬件庫存、部分產線設備跟不上，只能一次性計提減值，吞掉當期利潤。
只不過，如今可不止賽力斯一家車企的半年報“難看”。把鏡頭拉遠一點，整個汽車行業的處境可以用四個字概括：慘不忍睹。
據上海證券報報道，廣汽集團上半年預虧40.6億元至45.7億元，江淮汽車預虧7.4億元，多家主流車企同步陷入虧損泥潭。而另一組數據更能看得清車市的寒意，2026年一季度，汽車行業銷售利潤率降至3.2%，創下近十年新低。
為啥利潤率這么低？其實就是被兩頭擠沒了。
一頭是瘋狂的價格戰。今年1到5月，國內有77款車型宣布降價，平均降幅13.1%。為了能夠搶占市場份額，車企們也只能咬著牙往下壓價。另一頭就是上面所講的，上游原材料成本不斷增加，電池貴，存儲芯片又被AI算力設備搶產能。很多車型實際上是賣一臺虧一臺，這不是個別品牌的經營問題，而是全行業集體承壓。
更重要的是，國內新能源汽車滲透率已經過了快速上漲的黃金期。大家也能發現，這兩年來新能源汽車的購車補貼在不斷退坡，先是購置稅變成減半征收，然后明年增程和插混也得交車船稅了，這也導致很多消費者在持幣觀望。乘聯分會秘書長崔東樹就一語點破了行業現狀：國內汽車市場徹底進入存量替換時代。
的確，這場仗打到現在，拼的不再是誰跑得快，而是誰扛得住。
全球咨詢機構艾睿鉑做過一個測算：中國目前有30家新能源整車企業，到2030年能實現盈虧平衡的，只有7家。這是什么概念？那就是淘汰率超過75%。這不是危言聳聽，畢竟新能源汽車的成本、技術門檻都在不斷提高，而一些不及格、只會拼湊賺快錢的車企活不久。
在這種時候，消費者也更應該清醒。
一來，別被“降價”沖昏頭。如今價格戰打得激烈確實不假，但降價的背后是車企在流血求生。今天降得越狠的車企，明天越可能撐不下去，買車不是買白菜，高端產品矩陣、自研整車平臺、全棧智能化技術，才是車企穿越周期最核心的底牌。
二來，選車也得看“家底”。比如說賽力斯，雖然虧了，但手里現金儲備充裕，資產負債結構穩健，還能掏出1.5到3個億增持自家股票。更恐怖的是那些既沒技術壁壘又沒現金儲備的品牌，大概率會在未來三到五年內消失。
總而言之，汽車行業的淘汰賽已經進入更嚴肅、更殘酷的階段。對于車企來說，活下去比什么都重要；而對于消費者來說，買到一輛能陪你走完整個生命周期的車，比買到一輛“看起來便宜”的車重要得多。
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