山東
IT之家 7 月 15 日消息，據(jù)外媒 Autocar 當(dāng)?shù)貢r(shí)間 14 日?qǐng)?bào)道，大眾汽車集團(tuán)正考慮把由中國(guó)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的車型引入德國(guó)工廠生產(chǎn)，希望借此提高閑置產(chǎn)能的利用率、擴(kuò)大產(chǎn)量并保住就業(yè)崗位。
大眾第二大股東德國(guó)下薩克森州支持該方案。大眾目前正重新調(diào)整德國(guó)生產(chǎn)體系，以應(yīng)對(duì)銷量下降、利潤(rùn)萎縮，以及中國(guó)車企在歐洲市場(chǎng)帶來的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆已在 4 月透露，公司計(jì)劃在德國(guó)生產(chǎn)中國(guó)開發(fā)的車型。集團(tuán)管理董事會(huì)還提出了一項(xiàng)大規(guī)模重組方案，可能把在產(chǎn)車型數(shù)量削減一半，并裁員最多 10 萬人。
沃爾夫斯堡總部的消息人士稱，最有希望進(jìn)入德國(guó)工廠的是全新與眾系列車型，其中包括大眾汽車與小鵬汽車在中國(guó)聯(lián)合開發(fā)的產(chǎn)品。
投產(chǎn)決定尚未作出。目前，大眾正在全面評(píng)估德國(guó)工廠的過剩產(chǎn)能，并研究如何讓閑置生產(chǎn)線發(fā)揮更大作用。
方案一旦獲批，將標(biāo)志著大眾運(yùn)營(yíng)模式的里程碑式逆轉(zhuǎn)。過去，大眾主要把德國(guó)開發(fā)的車型引入中國(guó)；未來在德國(guó)則可能生產(chǎn)中國(guó)開發(fā)的車型，再面向歐洲市場(chǎng)銷售。
據(jù)IT之家了解，首批候選車型包括后驅(qū)轎車與眾 07。與眾 07 是大眾首款采用中國(guó)電子電氣架構(gòu)（CEA）的量產(chǎn)車型，車身長(zhǎng)度為 4881 毫米，在中國(guó)市場(chǎng)直接面對(duì)特斯拉 Model 3。
車長(zhǎng) 4887 毫米的與眾 08 SUV 也可能進(jìn)入德國(guó)工廠。大眾一名高管稱，與眾 08 在全球 SUV 產(chǎn)品陣容中的作用，可能接近途銳過去承擔(dān)的高端旗艦定位。
定位更高的與眾 09 計(jì)劃于 10 月在中國(guó)推出。工信部申報(bào)信息顯示，與眾 09 是一款車長(zhǎng) 5081 毫米的豪華轎車，將提供后驅(qū)和四驅(qū)版本。
與眾 08 和與眾 09 均采用寧德時(shí)代供應(yīng)的磷酸鐵鋰電池，并搭載大眾專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的最新 AI 駕駛輔助技術(shù)。
大眾把與眾系列視為恢復(fù)中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。過去幾年，中國(guó)本土車企迅速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，大眾面臨的壓力持續(xù)上升。
德國(guó)投產(chǎn)方案也是大眾歷史性重組的一部分。歐洲車型需求未達(dá)到預(yù)期，德國(guó)工廠普遍存在產(chǎn)能閑置，管理層因而希望在提高開工率的同時(shí)壓低制造成本。
德國(guó)生產(chǎn)與眾系列還有望推動(dòng)大眾與小鵬的進(jìn)一步合作。大眾一旦建立相應(yīng)生產(chǎn)體系，小鵬未來也可能利用德國(guó)工廠組裝自有車型，與大眾產(chǎn)品共同面向歐洲市場(chǎng)銷售。
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