俄羅斯豪車市場火爆：奧迪銷量增762%，亞洲車占55%

韃靼斯坦共和國的高端汽車市場仍在持續(xù)帶來意外。2026年第二季度，該地區(qū)豪華車銷量較上年同期增長62%。真正引人關(guān)注的不只是數(shù)字本身，而是誰在支撐這些增長。

出人意料的是，奧迪超過所有競爭對手，位居首位。寶馬和梅賽德斯-奔馳也在穩(wěn)步擴(kuò)大存在感，而嵐圖、紅旗和坦克等品牌，已經(jīng)不再是市場上的“新鮮事”。

2026年第二季度，俄羅斯汽車市場整體呈現(xiàn)積極但并不單一的走勢。分析機(jī)構(gòu)“汽車統(tǒng)計(jì)”數(shù)據(jù)顯示，新乘用車銷量達(dá)到343700輛，較上年同期的283000輛增長22.7%。不過，現(xiàn)在就把這一增長解讀為行業(yè)的穩(wěn)健復(fù)蘇，還為時(shí)尚早，因?yàn)楫?dāng)前統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的主要推動(dòng)力，是所謂的低基數(shù)效應(yīng)。2025年上半年，市場處于深度停滯狀態(tài)，因此如今的數(shù)字更像是回歸常態(tài)，而不是實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的躍升。

銷量增長的原因較為復(fù)雜，與上一年的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境直接相關(guān)。首先，2025年上半年，購車者和經(jīng)銷商都經(jīng)歷了極高的基準(zhǔn)利率，最高達(dá)到21%。這使汽車貸款成本高企，也導(dǎo)致分銷商庫存嚴(yán)重積壓。

第二個(gè)重要因素，是俄羅斯央行貨幣政策轉(zhuǎn)向?qū)捤?。?026年6月，基準(zhǔn)利率已降至14.25%。這不僅讓終端消費(fèi)者更容易獲得貸款，也降低了銀行存款的吸引力。在這種情況下，一部分居民儲(chǔ)蓄轉(zhuǎn)向購車，被視為一種更具現(xiàn)實(shí)性的保值資產(chǎn)。

此外，定向性的國家支持措施也進(jìn)一步刺激了需求，包括優(yōu)惠汽車貸款和租賃項(xiàng)目，以及對報(bào)廢費(fèi)上調(diào)的預(yù)期，這促使消費(fèi)者加快購車決策。制造商和經(jīng)銷商通過特別折扣、置換補(bǔ)貼和分期付款等方式積極促銷，力圖清理去年的庫存。

最后，隨著Tenet等新本土品牌進(jìn)入市場，車型選擇進(jìn)一步擴(kuò)大，為消費(fèi)者提供了比價(jià)格上漲后的傳統(tǒng)拉達(dá)更具吸引力的替代方案，也滿足了預(yù)算型和中端市場對可負(fù)擔(dān)車型的需求。

盡管數(shù)據(jù)看起來樂觀，分析人士對2026年剩余時(shí)間的判斷仍較為謹(jǐn)慎。“汽車統(tǒng)計(jì)”執(zhí)行主任謝爾蓋·烏達(dá)洛夫指出，下半年增速不可避免會(huì)放緩，因?yàn)?025年的比較基數(shù)已不再那么低。去年夏秋兩季，市場已經(jīng)開始逐步恢復(fù)。

按照較為現(xiàn)實(shí)的估計(jì)，2026年全年俄羅斯汽車總銷量大約將在130萬至140萬輛之間，僅比上一年略有改善。當(dāng)前主要制約因素，仍是融資成本偏高以及本幣匯率波動(dòng)，這意味著短期內(nèi)還難言汽車工業(yè)已實(shí)現(xiàn)全面、可持續(xù)復(fù)蘇。

2026年第二季度，韃靼斯坦新乘用車銷量顯著增長。4月至6月，該共和國共售出16068輛新車，而2025年同期為12934輛，增幅24.2%，略高于俄羅斯全國平均水平。

2026年上半年，韃靼斯坦共售出28500輛新乘用車，比上年同期的23800輛增長近20%。按這一指標(biāo)計(jì)算，該共和國在俄羅斯各地區(qū)中排名第4，僅次于莫斯科81000輛、莫斯科州43900輛和圣彼得堡34800輛。

值得注意的是，韃靼斯坦的增速高于全國平均水平。2026年上半年，俄羅斯全國汽車市場約增長15%，而該共和國增幅達(dá)到19.7%。

高端車細(xì)分市場的增長更為明顯。2026年4月至6月，韃靼斯坦共注冊1138輛豪華品牌汽車，較2025年同期的703輛增長62%。不過，這一數(shù)字仍比2024年同期的1449輛低21.5%。即便如此，它仍高于2020年及更早年份的銷售水平。

在這1138輛高端車中，444輛生產(chǎn)于2026年，589輛生產(chǎn)于2025年，另有105輛在車輛登記證上標(biāo)注的生產(chǎn)年份為2024年。按產(chǎn)地看，55%即629輛來自亞洲某制造中心，191輛來自德國，35輛來自美國，日本和英國分別向韃靼斯坦供應(yīng)了22輛和18輛。此外，該共和國還引入了產(chǎn)自斯洛伐克、瑞典、奧地利、墨西哥和韓國的車輛?？傮w來看，75%的車輛由個(gè)人購買，其余登記在企業(yè)名下。

2026年第二季度，韃靼斯坦還登記了226輛在俄羅斯本土生產(chǎn)的高端車型。其中數(shù)量最多的是嵐圖，共149輛，組裝地在利佩茨克附近。其后是星途，共61輛。其中一部分產(chǎn)自原梅賽德斯工廠，目前由“奇瑞汽車俄羅斯”運(yùn)營；該廠利用舊零部件組裝了3輛車，隨后在韃靼斯坦登記。名單中還有2輛在加里寧格勒“汽車托爾”工廠生產(chǎn)的坦克300。另一個(gè)頗為意外的情況是，俄羅斯顯然仍有可用的散件套件，韃靼斯坦上季度登記了11輛由此組裝的寶馬汽車。

2026年第二季度，奧迪在韃靼斯坦的銷量同比增長近9倍，增幅達(dá)到762%。憑借這一表現(xiàn)，奧迪超過所有競爭對手，成為當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的豪華品牌。

這一驚人增長由多個(gè)因素共同推動(dòng)，其中最重要的是供應(yīng)渠道發(fā)生了轉(zhuǎn)向。歐洲制造商退出俄羅斯市場后，奧迪仍通過平行進(jìn)口機(jī)制進(jìn)入俄羅斯。如今，俄羅斯市場上絕大多數(shù)新奧迪都來自其他亞洲市場。按測算，亞洲組裝車輛占奧迪總銷量的88%。另有22輛產(chǎn)自德國，7輛來自斯洛伐克，1輛車輛識(shí)別碼顯示為墨西哥產(chǎn)。

在官方供應(yīng)中斷期間，俄羅斯消費(fèi)者對傳統(tǒng)豪華品牌積累了大量被壓抑的需求。許多客戶仍對奧迪保持忠誠，一旦市場上出現(xiàn)可獲得的選擇，便重新回到購買行列。同時(shí)，去年的比較基數(shù)極低，銷量處于最低水平，因此即便只是溫和回暖，也會(huì)帶來極高的同比增幅。

報(bào)廢費(fèi)優(yōu)惠政策也推動(dòng)了A3、Q2和Q3等入門車型的流行。這些車型發(fā)動(dòng)機(jī)功率不超過160馬力，因此僅需繳納3400盧布的報(bào)廢費(fèi)，進(jìn)口成本更具吸引力。不過，真正的暢銷車型卻是Q5跨界車。盡管其功率通常超過200馬力，不適用報(bào)廢費(fèi)優(yōu)惠，但它仍然領(lǐng)跑銷量。僅2026年4月至6月，韃靼斯坦就登記了154輛Q5，而上年同期僅為3輛。

消費(fèi)者為何在沒有價(jià)格優(yōu)惠的情況下仍選擇Q5？原因在于，俄羅斯市場對中型豪華跨界車作為家庭通用車型的需求一直穩(wěn)定存在。在這一細(xì)分市場，Q5長期被視為兼顧舒適性、動(dòng)力和身份象征的標(biāo)桿。通過平行進(jìn)口進(jìn)入俄羅斯的亞洲版Q5，即便不計(jì)算優(yōu)惠政策，僅憑更低的采購價(jià)格和更優(yōu)化的物流，也比歐洲版本便宜得多。亞洲版Q5售價(jià)為640萬盧布，德國版則為850萬盧布，以上價(jià)格均已計(jì)入報(bào)廢費(fèi)。此外，這款車型在二手車市場口碑良好，也進(jìn)一步推高了新車需求。

在韃靼斯坦，銷量排名第二的奧迪車型是Q3。2025年第二季度，當(dāng)?shù)貎H售出7輛Q3，而2026年4月至6月已增至52輛，顯示出消費(fèi)者對適用較低報(bào)廢費(fèi)優(yōu)惠車型的興趣大幅上升。

奧迪A5在韃靼斯坦的需求也重新出現(xiàn)。去年，這款車在當(dāng)?shù)厥袌鰶]有銷量；而2026年第二季度，銷量從零增至16輛。該車為第三代掀背車型，在全球市場上接替了A4。進(jìn)入俄羅斯的主要是平行進(jìn)口車型，其中專為亞洲市場開發(fā)的加長版A5L尤其受歡迎。這類車型搭載204馬力的2升渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7速雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)。新車內(nèi)飾采用現(xiàn)代化設(shè)計(jì)，配備3塊屏幕，包括前排乘客專屬顯示屏。該車型在俄羅斯的新車起售價(jià)為590萬盧布。

2026年4月至6月，寶馬在韃靼斯坦的銷量由上年同期的112輛增至154輛，增長38%。雖然不及奧迪那樣爆發(fā)式增長，但這一表現(xiàn)仍顯示出，在官方品牌退出后，德國豪華車需求正在穩(wěn)步恢復(fù)。與奧迪類似，寶馬增長的主要?jiǎng)恿σ彩瞧叫羞M(jìn)口，但其銷售結(jié)構(gòu)明顯不同：報(bào)廢費(fèi)優(yōu)惠在寶馬身上的作用要小得多，因?yàn)閬喼迊碓窜囕v僅占總供應(yīng)量的37%，其余車輛主要來自德國，共84輛，另有部分來自美國和俄羅斯。

寶馬在俄羅斯市場無可爭議的暢銷車型仍是X3跨界車。2026年第二季度售出47輛，而上年同期為34輛。X3再次成為寶馬最暢銷車型，繼續(xù)充當(dāng)品牌的核心支柱。其后是旗艦SUV X5，銷量從21輛增至29輛；以及全尺寸X7，銷量從6輛增至26輛，幾乎增長4倍。

在緊湊型跨界車細(xì)分市場，X1小幅增長，從10輛增至12輛；而X6則從15輛降至10輛。值得注意的還有5系商務(wù)轎車，銷量從1輛增至6輛，這可能與市場上出現(xiàn)了搭載較低功率發(fā)動(dòng)機(jī)、價(jià)格更親民的版本有關(guān)。相比之下，旗艦7系銷量從8輛降至5輛，原因既包括價(jià)格更高，也與高端品牌在頂級市場加大競爭有關(guān)。

報(bào)告期內(nèi)，韃靼斯坦還登記了2輛混合動(dòng)力高性能跨界車寶馬XM，以及1輛改款寶馬8系雙門轎跑。這款8系被定位為旗艦級豪華旅行車，兼具運(yùn)動(dòng)性能、豪華感和先進(jìn)技術(shù)。

嵐圖在韃靼斯坦的銷量也實(shí)現(xiàn)增長，從上年同期的46輛增至154輛，增長超過3倍。如果說奧迪和寶馬的增長很大程度上依賴平行進(jìn)口，那么嵐圖的情況則完全不同。它是少數(shù)在俄羅斯擁有完整本地化生產(chǎn)的高端品牌之一。嵐圖汽車在利佩茨克州“汽車投資”工廠組裝，正式本地生產(chǎn)正是其相較已退出的歐洲品牌的主要競爭優(yōu)勢。

當(dāng)歐洲競爭對手不得不依賴復(fù)雜的平行進(jìn)口渠道、面對不可預(yù)測的價(jià)格和交付周期時(shí)，嵐圖向消費(fèi)者提供的是在俄羅斯正式生產(chǎn)、帶有質(zhì)保并可獲得便利售后服務(wù)的汽車。這一高端品牌原本就比德國同級車型價(jià)格更有吸引力，而隨著生產(chǎn)本地化，一些車型的價(jià)格競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)。

購買嵐圖混動(dòng)車型的消費(fèi)者還可獲得國家支持。補(bǔ)貼金額為925000盧布，用于抵扣首付款。獲得補(bǔ)貼的條件是車輛必須通過貸款或租賃方式購買。較低的報(bào)廢費(fèi)也發(fā)揮了一定作用：對俄羅斯本土生產(chǎn)的電動(dòng)車而言，報(bào)廢費(fèi)低于進(jìn)口同類車型，這進(jìn)一步刺激了需求。

銷量絕對領(lǐng)先的仍是電動(dòng)跨界車嵐圖FREE。2026年上半年共售出125輛，而上年同期為39輛。這款兼具電動(dòng)車動(dòng)力表現(xiàn)和中型SUV實(shí)用性的車型，最受俄羅斯消費(fèi)者歡迎。嵐圖FREE在喀山的起售價(jià)為530萬盧布。

銷量第二的是Passion轎車，銷量從1輛增至14輛。其增長反映出市場對高端家用交通工具興趣上升，尤其是在有孩子的購車者中，空間和配置水平正成為關(guān)鍵選擇標(biāo)準(zhǔn)。Passion在喀山的售價(jià)從450萬盧布起。

排名第三的是旗艦級MPV Dream，銷量從6輛增至13輛。盡管俄羅斯市場傳統(tǒng)上更偏好跨界車，但Dream仍吸引了一批重視經(jīng)典商務(wù)級定位、電驅(qū)系統(tǒng)和先進(jìn)技術(shù)的消費(fèi)者。該車型在喀山售價(jià)從810萬盧布起。

值得單獨(dú)提及的是，統(tǒng)計(jì)中首次出現(xiàn)Taishan車型，這款全尺寸非承載式SUV共登記2輛。Taishan代表著嵐圖全新的細(xì)分市場，未來可能吸引真正偏好越野能力的消費(fèi)者。該車集中了這家制造商的多項(xiàng)先進(jìn)配置，包括混合動(dòng)力系統(tǒng)、空氣懸架、四驅(qū)系統(tǒng)以及后輪轉(zhuǎn)向。Taishan以一座圣山命名，在喀山售價(jià)約為1000萬盧布。

在許多高端品牌銷量大起大落之際，坦克表現(xiàn)相對穩(wěn)定。分析期內(nèi)，韃靼斯坦交警系統(tǒng)共登記121輛坦克汽車，而上年同期為128輛。坦克在俄羅斯需求穩(wěn)定的主要原因，在于該品牌幾乎填補(bǔ)了蘭德酷路澤和梅賽德斯G級退出后留下的高端非承載式SUV空白。在這一細(xì)分市場，競爭極為有限，而消費(fèi)者對大型、通過性強(qiáng)的車型一直有穩(wěn)定偏好，這類車既適合城市道路，也適合越野環(huán)境。

值得注意的是，生產(chǎn)本地化并未發(fā)揮關(guān)鍵作用。自2025年起，坦克300在加里寧格勒“汽車托爾”工廠以大總成組裝方式生產(chǎn)，并計(jì)劃從2026年夏季轉(zhuǎn)向更高程度的組裝方式。但在全部銷量中，只有2輛是在俄羅斯本土生產(chǎn)的。這一點(diǎn)頗為反常，因?yàn)楸镜鼗ǔＲ馕吨绕叫羞M(jìn)口更具競爭力的價(jià)格，以及官方質(zhì)保。

該品牌最暢銷的仍是坦克300，這款緊湊型非承載式SUV銷量為62輛，而上年同期為76輛。小幅下降并不意味著興趣減弱，更可能是2025年車型剛進(jìn)入俄羅斯市場后，首輪集中需求已基本釋放。其后是更大、更具旗艦感的坦克500，銷量維持在41輛。該車型受到那些需要7座空間、強(qiáng)越野能力，同時(shí)又不愿放棄舒適性和高端技術(shù)配置的消費(fèi)者歡迎。

真正實(shí)現(xiàn)突破的是坦克400。這款中型SUV采用更具攻擊性的設(shè)計(jì)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，銷量從6輛增至16輛。它與坦克500基于同一平臺(tái)打造，但風(fēng)格更偏運(yùn)動(dòng)，吸引了尋求力量感、現(xiàn)代技術(shù)和時(shí)尚外觀平衡的年輕消費(fèi)者。

至于旗艦坦克700，銷量則從5輛降至2輛。搭載Hi4-T混動(dòng)系統(tǒng)的頂級車型本就面向較小范圍的客戶群，他們追求極致動(dòng)力、豪華內(nèi)飾和完整越野配置，因此幾輛車的波動(dòng)并不算關(guān)鍵?？ι绞袌錾?，坦克新車起售價(jià)分別為：300車型400萬盧布，400車型560萬盧布，500車型650萬盧布，700車型1020萬盧布。

梅賽德斯-奔馳也出現(xiàn)了較為明確的回升趨勢。2026年第二季度，該品牌銷量為91輛，而上年同期為58輛，增長57%。雖然距離過去的銷售規(guī)模仍有差距，但考慮到第一季度銷量也僅為這一水平，這一趨勢仍顯得積極。該品牌已正式退出俄羅斯市場，目前所有車輛均通過平行進(jìn)口進(jìn)入。

不過，與奧迪主要依賴亞洲供應(yīng)不同，梅賽德斯-奔馳的情況有所不同。亞洲來源車輛僅占約11%，主要供貨仍直接來自德國，盡管物流復(fù)雜且價(jià)格高昂。

最暢銷車型是GLE級，銷量幾乎增長3倍，從9輛增至24輛。消費(fèi)者看重這款跨界車的身份屬性、空間和舒適性。GLC級增長更快，從5輛增至19輛，接近4倍。去年統(tǒng)計(jì)中完全沒有出現(xiàn)的GLC轎跑版，如今也達(dá)到8輛，顯然吸引了那些不把實(shí)用性放在首位的買家。

相比之下，傳奇車型G級則有所回落，從14輛降至10輛。這款方正硬派SUV價(jià)格極高，起售價(jià)達(dá)2000萬盧布。商務(wù)轎車E級保持穩(wěn)定，兩個(gè)時(shí)期均為7輛。旗艦S級則在兩個(gè)時(shí)期都僅售出1輛?？缃畿嚁D壓轎車市場，早已不是新現(xiàn)象。

市場上還出現(xiàn)了一些新面孔。CLE級從1輛增至5輛，這款雙門轎跑顯然找到了自己的受眾。韃靼斯坦還登記了1輛EQB電動(dòng)跨界車和1輛高性能AMG GT。雖然數(shù)量極少，但這一事實(shí)本身頗具代表性：即便在當(dāng)前環(huán)境下，經(jīng)銷商仍能設(shè)法引入客戶想要的幾乎所有車型。

另外值得一提的是邁巴赫GLS級，銷量從1輛增至3輛。該車型起售價(jià)高達(dá)3300萬盧布，但對這一消費(fèi)群體而言，價(jià)格并非關(guān)鍵，他們更看重身份和奢華。這種需求說明，最富有的買家并未離開市場。

幾年前還很少被認(rèn)真看待的這一高端品牌，如今已獲得一定市場認(rèn)可。2026年4月至6月，紅旗在韃靼斯坦吸引了63位車主，而上年同期為28位，增長超過一倍；若分車型看，部分車型增幅更高。

當(dāng)?shù)刈钍軞g迎的是紅旗E-HS3跨界車。這款車由曾任勞斯萊斯設(shè)計(jì)師的賈爾斯·泰勒主導(dǎo)開發(fā)。名義上，紅旗HS3屬于緊湊型，但實(shí)際尺寸并不小。它造型時(shí)尚、價(jià)格相對可接受，并配備四驅(qū)系統(tǒng)，被視為進(jìn)入高端市場的一張入場券。去年僅有2人購買，而如今達(dá)到45輛，增長22.5倍。

與之相反，HS5的情況則完全不同，銷量從21輛降至9輛。這款車型更老、價(jià)格更高，而它的市場位置顯然被更年輕的HS3擠壓。紅旗HS5搭載224馬力的2升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，配備日本愛信品牌6速自動(dòng)變速箱，以及通過多片離合器接通后輪的四驅(qū)系統(tǒng)。

HS7也有所增長，從1輛增至4輛。這款全尺寸旗艦7座SUV正逐步找到自己的受眾，即那些需要7座空間、豪華感和動(dòng)力表現(xiàn)的消費(fèi)者，不過目前仍屬于小眾產(chǎn)品。

上季度統(tǒng)計(jì)中還首次出現(xiàn)H6和HQ9車型，分別售出3輛和2輛。H6是一款中型轎車，定位于商務(wù)級與大眾市場之間。HQ9則是一款高端MPV，在這一細(xì)分市場中幾乎沒有來自本土品牌的直接競爭對手。

美國品牌RAM過去在該共和國道路上還顯得頗為少見，如今正穩(wěn)步吸引受眾。其銷量從6輛躍升至26輛，增長超過4倍。而這26輛全部來自同一車型：RAM 1500皮卡。

與其他品牌相比，26輛在半年內(nèi)的銷量仍只是很小的規(guī)模，但更重要的是，4倍多的增長說明市場確有需求，而且仍在擴(kuò)大。更何況，RAM 1500在尺寸、動(dòng)力和高端屬性的組合上，幾乎沒有直接競爭對手。

從某種意義上說，沃爾沃對吉利而言是一座金礦。企業(yè)早在2010年就收購了這一瑞典品牌，而吉利如今幾乎整個(gè)現(xiàn)代產(chǎn)品線，都建立在沃爾沃技術(shù)基礎(chǔ)之上。領(lǐng)克則更像是雙方共同孕育的品牌。該品牌于2016年在瑞典提出構(gòu)想，但實(shí)際上成為了中瑞工程師聯(lián)合開發(fā)高端車型的展示平臺(tái)。

2026年第二季度，領(lǐng)克在韃靼斯坦的銷量從3輛增至14輛，接近5倍。全部增長都來自900車型，這款車在去年統(tǒng)計(jì)中尚未出現(xiàn)。領(lǐng)克900的形象被描述為英國路虎攬勝與理想L9的結(jié)合體。該車?yán)m(xù)航里程超過1000公里，采用串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

而原本應(yīng)作為旗艦的領(lǐng)克09，今年則一輛未售，盡管2025年曾售出3輛。市場上出現(xiàn)了Nordcross，也就是更名后的領(lǐng)克09。2026年4月至6月，Nordcross 001售出4輛，而去年并無相關(guān)統(tǒng)計(jì)。

至于沃爾沃本身，銷量則從2輛增至6輛。消費(fèi)者仍記得沃爾沃、信任沃爾沃，也愿意等待并支付更高價(jià)格，以換取這一份“斯堪的納維亞風(fēng)格”。

銷量領(lǐng)先的是旗艦跨界車XC90，它代表著沃爾沃的品牌形象，也延續(xù)了該品牌一貫以安全和舒適著稱的特點(diǎn)。去年統(tǒng)計(jì)中沒有這款車，如今售出3輛。其后是更緊湊但同樣受歡迎的XC60，從1輛增至2輛。排在第三的是V90旅行車，兩個(gè)時(shí)期均為1輛。

極氪原本被視為對特斯拉的主要回應(yīng)者，但其當(dāng)前表現(xiàn)并未印證這一期待。2026年第二季度，極氪銷量下降24%，從21輛降至16輛。盡管產(chǎn)品線有所擴(kuò)展，市場對電動(dòng)車的興趣似乎也未減弱，但數(shù)據(jù)并不理想。

其主要增量來自旗艦9X。去年統(tǒng)計(jì)中沒有這款車，而如今已售出14輛。這是一款大型電動(dòng)跨界車，設(shè)計(jì)極具未來感，標(biāo)稱續(xù)航接近700公里。該大型跨界車搭載串聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，綜合功率最高可達(dá)1400馬力，可在3.1秒內(nèi)將這臺(tái)重2840公斤的車輛從靜止加速至100公里/小時(shí)。

但其他車型的表現(xiàn)則較為低迷。去年售出4輛的7X，在2026年僅賣出1輛。這款緊湊型跨界車原本應(yīng)成為進(jìn)入極氪品牌的更低門檻選擇，但并未打開市場。其位置可能被紅旗HS3或嵐圖FREE等競爭對手?jǐn)D壓，因?yàn)楹笳咴谙嘟鼉r(jià)格下提供了更多配置。007轎車銷量也從2輛降至1輛?？傮w來看，除旗艦車型外，其余車型均呈現(xiàn)負(fù)增長。

總體而言，韃靼斯坦的高端汽車市場依然活躍，而且仍在增長，只是增長并不均衡。整體圖景更像一塊拼布：有的品牌爆發(fā)式增長，有的停滯不前，也有的開始下滑。但一個(gè)明顯結(jié)論是，消費(fèi)者重新回到了展廳，并愿意為高價(jià)汽車買單。

當(dāng)前最重要的趨勢，不是單純的增長，而是市場結(jié)構(gòu)的變化。亞洲已成為高端品牌的主要供給來源，本地化生產(chǎn)正逐漸轉(zhuǎn)化為競爭優(yōu)勢，而消費(fèi)者也越來越愿意在價(jià)格和配置足夠有說服力時(shí)，選擇新興高端品牌而非歐洲品牌。

不過，下半年形勢會(huì)更復(fù)雜。低基數(shù)效應(yīng)正在消退，基準(zhǔn)利率仍然偏高，競爭也只會(huì)更加激烈。那些已經(jīng)適應(yīng)新環(huán)境的品牌，仍可能繼續(xù)增長；而表現(xiàn)乏力者，則不得不尋找新的辦法。市場雖然正在重構(gòu)，但有一點(diǎn)沒有改變：在韃靼斯坦，高端車始終關(guān)乎身份、選擇和金錢。