北京
參考消息網7月15日報道 據《日本經濟新聞》網站7月13日報道，越南首都河內正著手建設大規模城市軌道交通網。該計劃預計修建18條線路，總里程約1000公里，總投資額可能超過20萬億日元（約合1200億美元）。此外，越南最大財閥溫納集團也已確定加入該項目。
河內市宣布，未來的城市發展將以公共交通為核心。出席儀式的越南最大IT企業FPT集團主席張嘉平承諾將在人才培養等方面提供協助，并表示“告別摩托車的出行生活即將成為現實”。
其中備受矚目的當屬城市軌道交通系統的建設。河內計劃在未來10年左右將包含地下段在內的軌道交通運營里程延伸至約500公里，并于2065年擴大到約1000公里。作為對比，東京地鐵的運營網絡約為300公里，泰國曼谷的城市軌道交通也僅有不到300公里。
目前，河內僅開通了2條地面線路，總里程約21公里。此前主要借助外資力量，引進了法國阿爾斯通公司的列車車廂。
據透露，溫納集團旗下的企業聯合體已就其中5條線路的建設簽署了工程總承包合同。
日本方面此前一直在河內城鐵項目中尋找商機，但對于溫納集團這一在鐵路領域毫無經驗的本土巨頭火速介入，日方此前并未收到任何知會。日本政府此前一直關注連接市中心與國際機場的“2號線”，并就提供資金援助參與建設展開談判。
近期，日本企業內部原本正呈現出重返積極的勢頭。因為就在不久前，住友商事等企業就胡志明市地鐵1號線的工程款支付問題，與胡志明市政府談判達成了共識。
該線路是越南首條利用日本資金和技術建設的地鐵，原定于2024年底開通，但雙方因工程款核算引發了糾紛。住友商事等企業著眼于未來在越南的業務拓展，最終做出了讓步。盡管仍有部分涉訴企業尚未達成和解，但此前外界普遍認為這一歷史遺留問題的緩解將成為一個重要轉折點。
在河內市的城市軌道交通建設中，日本正逐漸被邊緣化。河內市曾極力主張2號線應在2030年開通，但深諳鐵路建設規律的日方態度相對謹慎。此外，日本國內列車車廂制造產能不足、難以承接訂單也是客觀原因之一。溫納集團的閃電式介入，可以說是河內市在“確保工期”的倒逼下，最終對日本失去耐心的結果。
自1989年以來，河內市累計吸引外商直接投資約750億美元，其中日本約占兩成，是最大的投資國。外界原本期待，河內為實現2045年進入高收入國家行列而展開的大規模基礎設施建設，能為日本帶來巨大的商機。
日本亞洲經濟研究所主任調查研究員藤田麻衣指出：“日本企業必須直視一個現實，那就是越南已經不再盲目選擇日本。我們必須積極回應越南方面的核心訴求，包括決策的速度、技術轉讓以及對越南本土企業的培育等。”（編譯/陳銳）
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