北京
F1圍場內規則密布，車隊和車手必須嚴格遵守，否則罰款和處罰便會接踵而至。在極少數情況下，當車手違規或在賽道上引發事故，令人頭疼的罰款與罰單會被棄用，取而代之的是一項尤為嚴厲的處罰——禁賽。這意味車手必須缺席下一場比賽。對于一支志在爭冠的車隊或車手而言，哪怕僅缺席一站，都可能決定冠軍歸屬，或徹底跌出爭冠行列。
禁賽的嚴重程度意味著它不會頻繁出現。從凱文·馬格努森、羅曼·格羅斯讓，到埃迪·埃爾文、尼格爾·曼塞爾，乃至邁克爾·舒馬赫，都曾因無視國際汽聯規則或危險的賽道行為領受此罰。以下五則案例按時間由近及遠排列。馬格努森的禁賽源于2024年意大利大獎賽，當時效力哈斯車隊的他在嘗試超越加斯利的Alpine賽車時發生碰撞。這次事故本身只換來一張10秒罰單，但此前積累的違規讓馬格努森的超級駕照扣分達到12分。F1車手獲取超級駕照主要依據過去表現和三個賽季內在認可賽事中的積分，以確保持照人經驗豐富且具備天賦。
駕駛F1必須持有超級駕照，國際汽聯可隨時在此駕照上記入罰分。罰分留存12個月，若任一駕照在此周期內累計12分，代價就是禁賽。上次F1出現禁賽還要追溯到2012賽季，而超級駕照制度始于2014年，馬格努森由此成為首個因積分制度被禁賽的車手。導致其駕照被扣至閾值的最后一根稻草，是他在蒙扎賽道4號彎一次混亂的超車嘗試——剎車鎖死引發碰撞，國際汽聯認定他“完全負有責任”。依據規則，馬格努森被迫缺席隨后的阿塞拜疆大獎賽。
格羅斯讓在2020賽季末宣布告別F1，當他經歷那場可怕且危及生命的事故后，這個消息并未讓人意外。若論倒霉的日子，那次堪稱格羅斯讓生涯最糟時刻之一，而另一個他大概想遺忘的日子發生在2012賽季。當年比利時大獎賽，在斯帕-弗朗科爾尚賽道發生的一起事故讓他領到一紙禁賽令，這也成為18年來首次開出的禁賽罰單，足見此類處罰的罕見程度。
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