歐洲中國車首超日本，誰是最大功臣？

歐洲中國車首超日本

誰是最大功臣

扛起“歷史性反超”半壁江山。

撰文┃張海良

編輯┃許 麗

設計┃良文文

出品┃汽車現(xiàn)場 AutoScene

百年歐洲車市格局，被改寫了。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）數(shù)據(jù)顯示，2026年5月，中國品牌乘用車在歐洲31國市場份額（12.01%）首度超越日系品牌（11.32%），不僅歷史性改寫歐洲車市格局，還歷史性鐫刻中國汽車品牌全球化里程碑。

其中，5家中國車企（上汽、比亞迪、吉利、奇瑞、零跑）合計銷量13.84萬輛，同比增長64.59%；同期6家日系車企（豐田、日產、鈴木、馬自達、本田、三菱）合計銷量13.04萬輛，同比下降3.13%。

一增一減間，是誰扛起了這場歷史性反超的半壁江山？是MG，一家連續(xù)11年以“中國汽車品牌歐洲銷冠”身份貢獻超40%歐洲銷量的出海壓艙石，它是中國陣營登頂歐洲車市的第一功臣、是中國汽車品牌“歐洲超越戰(zhàn)”的絕對主力。

1

“裂縫”里的光，煉成硬通貨

MG歐英國市場累計銷量超100萬輛

2025年，MG歐洲市場銷量突破30萬輛大關；2026年上半年，MG歐洲市場銷量累計超19萬輛，同比增長超20%；截至目前，MG在歐洲和英國市場累計交付量達百萬輛級，成為首個達成此里程碑的中國汽車品牌。

更耐人尋味的是另外一組數(shù)字：面對歐盟45.3%的極限高壓關稅壁壘，MG依然實現(xiàn)了30%的銷量同比增長，成為歐洲市場增長速度最快的混動汽車品牌。它標志著中國汽車品牌在歐洲這一全球最成熟、最嚴苛的市場腹地，完成了從產品輸出到品牌立足的質變。

在高壓關稅面前，我們看到的不只是MG的品牌韌性，更是中國制造從規(guī)模紅利向品牌紅利、技術紅利轉型的時代縮影。MG的歐洲征途恰恰說明，最高壁壘從來不在關稅上，而在用戶心智上，只要技術高度足夠，所有的關稅壁壘終將被磨平為“準入成本”，而非“生存門檻”。

其一，壓力測試下的“不可能三角”破局。通常情況下，國際貿易中普遍存在一個“不可能三角”，高關稅、高增長與高利潤難以兼得。但MG不僅沒有被45.3%的高關稅壓垮，反而實現(xiàn)了30%的同比增長，這打破了歐洲市場對中國汽車品牌“離開性價比寸步難行”的刻板印象。

背后折射出的核心邏輯是，MG正在將外部壓力轉化為內部技術溢價動力。當關稅抹去價格優(yōu)勢后，用戶依然愿意為其買單，唯一的解釋就是MG提供了歐洲本土競品無法替代的產品價值。這種極限施壓下的正向增長，才是中國汽車品牌全球化的最大含金量。

其二，百萬輛交付的“長坡厚雪”效應。百萬輛交付對于歐洲市場而言，是一道極其深刻的分水嶺。在歐洲汽車文化中，當保有量達到百萬輛級時，就意味著用戶已經(jīng)跨越“獵奇性購買”階段，進入主流家庭“信任性復購”周期。

更何況MG不是只有一個爆款，而是通過技術矩陣實現(xiàn)規(guī)模化進階。這說明中國車企在歐洲的“新能源替代”不再只是單純的政策投機，而是依托歐洲標準研發(fā)體系與中國三電產業(yè)鏈雙重優(yōu)勢，構建起的具有可持續(xù)性的技術護城河。這種“長坡厚雪”效應，將在MG后續(xù)產品上新和售后服務中逐漸顯現(xiàn)復利優(yōu)勢。

其三，從“產品出海”到“技術輸出”的戰(zhàn)略升維。相比銷量增長，MG此次達成里程碑更深遠的意義在于戰(zhàn)略主動權的轉移。在歐盟反補貼調查陰云下，MG沒有被動收縮或價格妥協(xié)，而是憑借混動技術差異化，精準切入燃油車與電動車的“裂縫區(qū)”。

這一策略的高明之處在于，MG沒有照搬迎合歐洲制定的純電規(guī)則，而是利用中國在混動領域領先的工程效率，重新定義歐洲用戶對節(jié)能與性能并重的認知，逐漸影響歐洲消費者的使用習慣。

2

雙場Tech Day，從立題到破題

MG在英國舉辦全球技術大會

在歐洲車市迎來歷史性拐點的背景下，MG用半年時間舉辦兩場Tech Day，將中國原創(chuàng)的半固態(tài)電池技術帶入歐洲主流市場，讓中國下一代電池技術成為全球新能源用戶的優(yōu)選方案，徹底改寫全球電池技術格局。

2026年3月，MG在德國舉辦了第一場全球技術大會，率先亮出半固態(tài)電池和Hybrid+混動兩大核心技術底座；7月8日，MG又在英國舉辦了第二場全球技術大會，這一次，發(fā)布的是全新Plug-in Hybrid+混動技術，并創(chuàng)新性地將半固態(tài)電池與插混動力系統(tǒng)深度融合。

兩場Tech Day，看似是技術的輪番轟炸，實則是“敘事權轉移”。放在十年前，中國汽車品牌在歐洲開全球技術發(fā)布會，幾乎是不可想象的事情。彼時的中國汽車出口，靠的還是比歐洲便宜一半的價格。

但現(xiàn)如今，擁有英國血統(tǒng)與中國智造基因的全新MG，卻站在了世界發(fā)明汽車的地方，講述著下一代的汽車技術標準，真正做到了靠技術改寫中國汽車出海規(guī)則。

當然，MG面臨的挑戰(zhàn)也同樣嚴峻。歐洲市場對電池壽命、低溫性能、回收體系的長期驗證標準遠非兩場技術發(fā)布會可以覆蓋。半固態(tài)電池“上車即領先”的敘事，能否經(jīng)受住歐洲工況考驗，還有待市場進一步觀察。

但至少，MG向全世界展示了另外一種可能性：中國汽車出海2.0，不再是用一個市場去征服另一個市場，而是在用一個技術代際的節(jié)奏差，去重置全球用戶對于“新能源好車”的價值坐標。

在MG身上有著兩層品牌記憶：一層是英國的，令歐洲年輕人為之癡迷的轎跑；一層是中國的，上汽體系下用新能源邏輯重新武裝的工業(yè)力量。從常年霸榜歐洲銷量冠軍，到掌握新能源核心技術話語權的制定者與引領者，MG在中國人手中迎來了復興，憑借“技術平權”惠及更廣泛的全球用戶。

技術平權帶來極致性價比，電兩廂車MG4不僅擁有更大空間、更強動力，更將CTB電池車身一體化技術、一體式熱管理系統(tǒng)、半固態(tài)電池等原本僅見于20萬～30萬元級車型的高端配置，下放至10萬元以內市場。

純電SUV MG 4X率先將半固態(tài)電池、后驅五連桿獨立懸架配置、超600km長續(xù)航帶入9萬～10萬元級市場；首款純電轎跑MG 07基于“技術平權”，將840km頂配做到18萬元以內、610km激光雷達版做到15萬元以內。“價格屠夫”背后，暗含雙重時空折疊。

第一重，是品牌歷史的時空折疊。MG既承接了歐洲消費者對轎跑車型的情感余溫，又無縫加載了上汽在三電上的最新工業(yè)化成果，讓經(jīng)典與先鋒不再互斥。

第二重，是技術梯度的時空折疊。半固態(tài)電池在國內尚屬頭部 技術 標簽， MG 選擇 在全球最挑剔、最講究安全與認證的 歐洲 市場 ， 率先將半固態(tài)電池與插混 動力 系統(tǒng)捆綁落地，把 “下一代” 技術 變成了 “這一代”貨架商品。

3

“反著來”的技術判斷

全新Plug-in Hybrid+混動技術

MG這次曬出的全新Plug-in Hybrid+混動技術，有意思的地方在于它的邏輯順序。絕大多數(shù)車企的做法，是把最先進的電池技術先給到純電旗艦車型，用來拉高品牌天花板。

但MG卻“反著來”，全新Plug-in Hybrid+混動技術率先給到的是MG全球最暢銷的入門級車型ZS MCE，這也延續(xù)了MG一直倡導的“技術普惠”理念，讓前沿技術真正走向大眾。未來，這一黃金組合還將覆蓋B級、C級、D級SUV車型。

順序本身是對技術的判斷。一方面，MG混動車型在歐英市場大受歡迎，2025年銷售13.7萬輛，同比大漲300%，助力MG成為當?shù)刈顣充N的中國汽車品牌，成為MG海外市場銷量增長的核心驅動力。

另一方面，對于插混用戶而言，時常面臨市區(qū)低速頓挫、虧電后性能下滑、冬季續(xù)航縮水等高頻痛點，歸根結底源于混動系統(tǒng)發(fā)動機與電機之間協(xié)同效率不足、能量傳遞機制存在瓶頸。

基于此，全新Plug-in Hybrid+混動技術帶來革命性升級，首次將半固態(tài)電池引入量產插混系統(tǒng)，不僅提升了整套動力系統(tǒng)的協(xié)同效率與架構能力，更在效率、性能與駕乘體驗之間實現(xiàn)了進一步平衡。

半固態(tài)電池的加入是關鍵變量，采用三維尖晶石結構材料，相比傳統(tǒng)液態(tài)電池，在-20℃環(huán)境下電量保持率提升15%，整體低溫性能提升25%；虧電油耗比上一代插混系統(tǒng)降低6%，對標日系第一梯隊HEV車型水平；零百加速進入5秒級，純電模式下車內噪音降低5分貝。

在純電還不能解決所有場景之前，用最好的技術去優(yōu)化混動，才是對用戶負責。歐陽明高院士曾為半固態(tài)電池“站臺”，他認為全固態(tài)電池大規(guī)模民用至少5-10年，2030年后才具備普及條件；2025-2030年，半固態(tài)（固液混合）是產業(yè)升級主線、主流量產路線。

作為現(xiàn)階段新能源汽車電池市場的最優(yōu)解，半固態(tài)電池具備快速響應動力輸出、低溫性能更勝一籌、從源頭上阻隔自燃三大優(yōu)勢 。 MG首次將半固態(tài)電池技術引入量產插混系統(tǒng)，不僅提供了一種更符合現(xiàn)實需求的新能源解決方案，更展現(xiàn)出MG對未來技術路線的前瞻判斷與創(chuàng)新探索。

一根軟管，窺見出海質變

Auto Scene

今年夏天，歐洲遭遇罕見極端熱浪。但整個歐洲僅有約20%的家庭配備制冷設備，英國為5%，德國更低為3%。由于空調安裝費用高昂、建筑法規(guī)嚴格，大多數(shù)歐洲家庭在高溫面前束手無策。

一位英國網(wǎng)友在Reddit上分享了自己的“救命操作”：用一根軟管套在MG ZS EV的圓形空調出風口上，將冷氣導入室內，成功讓客廳從32°C高溫降到22°C以下。MG的純電技術就這樣走進了英國人的日常生活，在關鍵時刻解決了家庭用戶的真實痛點。

從 2019年ZS EV 首 次以 MG 純電 身份進軍 歐洲 市場，到 2022年MG4在歐洲上市 ； 從 MG 在歐洲和英國累計交付 100萬輛 ， 到 德國 、 英國 兩場 Tech Day定調“技術出海” 。 七年時間， MG 蹚出了一條 別人沒走過的路 —— 在發(fā)明汽車的地方 講述 下一代汽車技術 ， 這大概是 2026年中國汽車 品牌 全球化 征途中 最值得被記住的畫面 吧 。

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