廣西
走路怪累的，掃個車騎騎
滴！起步價：2元
綠色出行，怎么又漲價了？
共享了個寂寞？
最近我還納悶大家怎么還沒發現共享單車這玩意價格越來越高了？
終于有人發現了，起步價就兩元，騎行時間越長越貴，我之前上班通勤的時候經常騎共享電車。
一開始的時候喜歡買月卡，次卡。
平均每次下來，價格似乎是不怎么貴，一次一塊兩塊，但是過度依賴這種次卡月卡，偶爾需要用的時間，卡卻用不了。
比如通勤卡，在周末就用不了，周末卡，通勤就用不了。
時間長下來，發現一年多的錢，快能買一輛電動車了，于是我還是自費買了一輛電動車，只能說真香。
而最近，三大共享單車平臺不約而同地調整了計費規則。
主打一個加量，也加價。
如今，全國的共享單車起步價全面逼近2元，也就是，你只要掃開，用了，除非幾十秒你就退車，不然就是要花兩塊錢。
也不白要你錢，還是打著“騎行時長從30分鐘翻倍到60分鐘”的名號，強制消費下“加量不加價”。
不過嘛，我所在的城市——南寧，一向被稱為電動車之都，一到早晚高峰，鋪天蓋地的電動車如過江之鯽，多如牛毛，但是共享單車可真所見不多了，以前剛畢業的時候喜歡去圖書館，還喜歡騎一騎，而現在只有共享電單車還是隨處可見了。
01
而現在，有共享單車的地方，把共享單車的起步價隨著時長一并翻了倍，這到底是好是壞呢？算不算讓利？
我們先算算平時騎車的場景，誰會在早晚高峰，蹬著一輛又重又難騎的共享單車，在馬路上狂奔一個小時？
共享單車這玩意，真的不算好騎，我以前騎到過次品，直接就是一個輪胎軸承卡頓，直接騎不動，使出渾身解數也動彈不得。
最后沒辦法，我只能浪費了起步價，直接換了一輛。
而現在我們想，誰會愿意強制性騎這個自行車一個小時，一身臭汗？
對我以及很多通勤人而言，共享單車，就是作為自己城市通勤“最后一公里”的準公共交通工具，多了騎它一身臭汗，短了不如步行。所以這增加的時長似乎只不過是為了讓30%的漲價幅度顯得吃相不太難看。
共享單車這玩意一向都是監管盲區（交警一般也懶得管，許多人鉆漏洞把它們停得亂七八糟，哪里都有）。
如果是地鐵公交漲個五毛錢，需要開聽證會、發改委審批，被全民審視。而共享單車的漲價卻只需要在后臺改個參數，發一條App推送。
02
如今的共享單車行業呈現“三國鼎立”姿態，只有這三家。
青桔，哈嘍，美團。
分別是綠，藍，黃，三家。
其他除了本地政府出資的某些出行共享（南寧就有家人民出行來著，紅色的），再無人入場。
實際上很久以前就有人覺得這是門不賺錢的生意，畢竟一開始的價格低的要命，這就和之前被叫停的外賣大戰一樣，都是前期燒錢搶地盤。
只不過地盤搶完，三分天下了。
如今再也沒有新的勢力來入局，在沒有惡性競爭的寡頭市場里，他們三人義結金蘭，同舟共濟，一起漲價。
甲漲了乙馬上跟，丙緊接著跟。
其實御三家誰也不怕用戶流失，因為大伙根本沒得選。
03
基礎費用的提高，會員卡就會更好賣，我是如此認為的。
這種漲價不是為了單次多賺那幾毛錢。
這次漲價的終極目的，是為了巧逼大家辦卡。
降低我們出行的時候隨便一用的性價比，讓一張3元兩次，或者5元四次的卡顯得性價比更好。
心里想著：【再騎一次就回本，未必之后不會用。】
平臺先通過漲價膈應人，覺得單次騎行太虧？
然后反手掏出一張月卡季卡次卡小套餐來解決這個痛點，給人“辦卡就回本”。
一旦你辦了卡，沉沒成本就拉高。
不僅被牢牢綁定在一個平臺上，更是直接失去了比價的動力，就像我以前，辦了美團，就只有大清早滿大街找美團的車，找不到就好難過，最后辦了三張卡。
然而誰還記得，自己本來只不過想花一兩塊錢，騎十幾分鐘的初衷了？
04
商業經營的套路來來回回就那么多，今天的共享單車像極了它的老前輩：
共享充電寶。
當年充電寶大戰也是瘋狂補貼，等格局穩定后，就開始了按時收費，降低充電功率，讓你借得越久賺得越多，我以前發現，酒店等地方放的更貴，如果你忘記了不還，直接賠99元。
共享單車也有這種機制，就是那個定點歸還，如果你不在定點歸還，就要賠償調度費，那時候你就會發現，這個調度費，還不如今天打車去。
（是的，在下經歷過。哭）
說在最后，我覺得這波漲價大概率不會影響共享單車的需求。
大家對短途接駁的“需求彈性”極低，方式方法也太少，誰會沒事隨身攜帶一個十幾斤二十幾斤的折疊自行車，平衡車？
出去玩沒帶交通工具，大半夜的幾公里，想回家？
依然得老老實實掃碼。
總之這次漲價，不單單是一次加量也加價，也是一次試探，如果共享行業缺少切實的管控，未來的試探只會越來越多越來越猛。
那么你是怎么看的呢？我的老伙計～
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