河南
浙江紹興的張女士，現在一想到要開那輛特斯拉Model Y接送孩子，心里就發怵。
這輛車買來還不到一個月，只開了300多公里，就突然踩不動剎車了。車輛劇烈抖動，屏幕上彈出一串讓人心驚肉跳的報警信息。
當她心有余悸地找到門店要求退車時，得到的回應卻是：“系統誤報”。
300公里的新車，突然“剎車踩不動”
據浙江廣電集團“1818黃金眼”報道，紹興的張女士反映，她的這輛特斯拉Model Y提車僅21天，行駛里程才300多公里。
事發時，車輛突然出現嚴重故障。張女士描述，她當時踩剎車根本踩不動，同時車輛開始劇烈抖動。
更讓她恐慌的是，車內電子屏幕顯示出了明確的故障信息：“能量制動輔助效果下降、車身穩定控制已禁用”。
這意味著，車輛最重要的安全系統之一——制動輔助和車身穩定系統，在當時可能已經處于失效或受限狀態。
對于這輛主要用于接送孩子的車來說，這樣的故障無疑是懸在頭頂的達摩克利斯之劍。
要求退車，門店：系統誤報
面對一輛剛買21天就出現制動系統故障的新車，張女士的第一反應自然是退車。
然而，特斯拉門店的回應讓她難以接受。門店方面將這次故障解釋為“系統誤報”，認為并非車輛硬件存在嚴重質量問題。
按照這個邏輯，似乎只需要消除報警信息，車輛就可以繼續安全行駛。但張女士無法認同，一次“誤報”就差點讓她在行駛中失去對剎車的基本控制，誰能保證下一次“誤報”不會發生在高速公路上？
雙方的爭議焦點因此形成：對于消費者而言，制動系統出現任何異常都是關乎生命安全的大事；而對于商家，一句“系統誤報”似乎就想輕描淡寫地揭過。
不是個例：特斯拉的“剎車賬”還沒算清
張女士的遭遇并非孤例。
就在上個月（2026年6月），浙江紹興另一位特斯拉車主秦先生，經歷了一場更為驚心動魄的事故。他駕駛特斯拉Model 3在路口踩下剎車后，車輛非但沒有減速，反而突然加速，最高飆到了110km/h，最終導致車輛撞報廢。而事發時，他新買的交強險甚至都還沒生效。
更早之前，2023年5月，因沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略等問題，特斯拉在中國召回了超過110萬輛汽車。
從大規模召回，到“剎車失靈”的零星投訴，再到張女士遇到的“系統誤報”，特斯拉制動系統的可靠性問題，始終是懸在車主和潛在消費者心頭的一根刺。
法律怎么說？21天、300公里，完全符合退車條件
張女士要求退車，法律上站得住腳嗎？
答案是肯定的。
根據《家用汽車產品修理更換退貨責任規定》（即汽車“三包”規定）：
家用汽車產品自三包有效期起算之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準），因質量問題出現轉向系統失效、制動系統失效、車身開裂、燃油泄漏或者動力蓄電池起火的，消費者可以憑購車發票、三包憑證選擇更換家用汽車產品或者退貨。
張女士的車輛購買僅21天，行駛僅300多公里，完全在60日/3000公里的退換車法定時限內。而她遇到的“踩不動剎車”問題，明顯屬于“制動系統失效”的范疇。
因此，從法律層面看，她的退車訴求具有充分依據。門店僅以“系統誤報”為由拒絕退車，于法于理都站不住腳。除非特斯拉能證明該故障完全不影響制動系統的正常工作，否則就應當履行“三包”責任。
21天，300公里，一輛新車最重要的安全保障系統就亮起了紅燈。面對消費者的合理擔憂和退車訴求，一句輕描淡寫的“系統誤報”，顯然無法打消疑慮，更無法推卸法律責任。
生命安全，從來不應該被“誤報”。
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