上海
很多人至今還對電動車有一個看法，那就是沒開幾年電池就衰減，續(xù)航掉一大截，換電池又貴得離譜。
那電動車的電池到底能使用多長時間？網(wǎng)上的說法多種多樣，有的說3年就不行，有的說開10年也沒問題。最近，特斯拉官方正式對這個問題給出了回應(yīng)！
先說結(jié)論：Model 3和Model Y行駛約32萬公里后，電池平均容量還能保持在80%以上。按一年開2萬公里算，就是15年以上。
這個回答可不是特斯拉一拍腦袋想出來，或者實驗室模擬得來的，而是基于特斯拉全球超過900萬車主真實用車積累下來的數(shù)據(jù)。
特斯拉賣電動車已經(jīng)超過十年了，有足夠多的衰減樣本作為支撐，這還是比那些只在測試臺上跑出來的數(shù)據(jù)可靠不少的。
此外特斯拉還披露了自己許多嚴(yán)苛的測試項目，比如大多數(shù)廠商耐久測試跑20到30萬公里就交卷了，特斯拉每款量產(chǎn)車上市前都要跑完等效40萬公里極限路試。
還有極端環(huán)境——雨淋強度接近2倍吉尼斯紀(jì)錄的暴雨，在極熱地帶駐留數(shù)周，零下數(shù)十度冰原和熱帶海岸高溫高濕也都跑過。
此外，特斯拉電芯焊接點位一次性達(dá)標(biāo)率99.9999%，每百萬個焊接點位里只有約1個不達(dá)標(biāo)。制造業(yè)常用的六西格瑪標(biāo)準(zhǔn)是每百萬3.4個缺陷，特斯拉比這個還高。
特斯拉還干了一件別的車企基本不做的事：隨機抽剛下線的白車身，用電子顯微鏡暴力拆解，逐層檢視每個焊點、每處涂膠、每層漆膜。
特斯拉還順便講解了電動車和傳統(tǒng)燃油車在結(jié)構(gòu)設(shè)計方面相比所具有的優(yōu)勢，那就是特斯拉的動力系統(tǒng)僅僅包含20個零部件，而傳統(tǒng)燃油車所擁有的零部件數(shù)量超過了2000個。零部件數(shù)量更少，產(chǎn)生磨損的源頭也就相應(yīng)更少。
跑32萬公里，電池還有80%以上的健康度，相信這個結(jié)論會給猶豫要不要買電動車的人吃上一劑定心丸。
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