為什么大家寧愿在路邊等網約車，也不愿意去坐就在路邊的出租車？

路邊有空出租車，但是你仍然會拿出手機打車軟件叫一輛網約車，這樣的場景每天都會出現，雖然黃色出租車就在眼前，但是你還是會打開軟件輸入目的地等待搶單。十年前都不敢想的事情現在已經變成了日常生活的一部分。

出租車司機張師傅曾經對我說過這樣一句話：現在的活兒已經不能靠自己了。他已經開出租車15年了，在2015年以前每天都能接到600元左右的訂單，而現在最多也只能拿到400多元。并不是因為車輛不夠用，而是人們的出行方式發生了改變。

說白了就是確定性三個字。

以前打車就是一種隨機應變的行為。你在路邊等車，不知道下一班車什么時候會來，也不知道司機是否愿意接你的單子，更不用說最后的價格了，這樣的不確定感讓人很不舒服——尤其是在著急的時候，看著一輛輛空車從身邊駛過，那種無能為力的感覺特別強烈。

網約車把所有的不確定因素都打亂了，打開軟件之后就可以看到附近有三輛車，最快的一輛車五分鐘之內就能到達，車牌號是什么、司機叫什么名字、大概多少錢等等。這樣你就心中有數了——不需要在路邊等上半天，也不用擔心會被坑，也不用猜司機會不會接單。

我的朋友王姐去年回到家鄉辦事的時候，在縣城火車站附近體驗了一下傳統的打車方式。她說當時的感覺就像是回到了過去一樣：等了20分鐘才攔到一輛車，但是司機都不愿意接單，最后好不容易上了車之后，司機開口就要求50元，而一般的網約車價格才30元左右。

這就是信息不對稱所導致的問題，乘客不清楚合理的收費標準是什么，司機也不清楚下一輛車在哪兒，兩者都在進行著博弈。網約車平臺所做的工作就是把出行市場變得透明起來。

第一層透明是供需匹配。

以前出租車四處亂撞找乘客，乘客站在路邊等車來。這種方式效率很低——司機可能會從你的身邊開過去，然后拐個彎回來接別的乘客，但是你已經在路邊等了十分鐘，網約車用定位和算法把司機送到有需求的地方去，把乘客送到目的地。這樣的過程給人們帶來一種安心的感覺。

曾經在凌晨2點的時候從機場出來之后，在軟件上看到附近只有一輛車，距離3公里左右，預計8分鐘左右就可以到達。于是我就在那里刷手機等車，看著那輛小車標在地圖上慢慢挪過來。如果換成以前的話，在夜晚的機場出口處等待出租車的話，不知道要等到什么時候才會遇到一輛愿意跑長途的出租車。

第二層透明是價格機制。

輸入起止點之后，系統就會給出一個大致的價格范圍，雖然會隨著路況的變化而變化，但是基本上不會相差太大。這樣明碼標價的做法可以避免被出租車司機繞路的情況發生。

我在廣州的一個朋友就曾經遇到過這樣的事情，在二十分鐘左右就可以到達的目的地卻被新司機開到了四十幾公里之外，并且車費已經超過了六百元，現在有了導航之后，路線都是由系統來規劃好的，司機想要繞路也是不可能的。

當然網約車也會有動態加價的情況，在高峰時段或者惡劣天氣下價格會翻倍，但是至少你在下單之前就可以知道這次出行需要花費多少費用，可以等到價格下降之后再打車，也可以選擇乘坐地鐵。自己有選擇的權利要比被強制接受要好很多。

第三層透明是服務可追溯。

平臺保留了所有的訂單信息，包括車輛信息、行駛軌跡、通話錄音和支付記錄等。如果出現問題的話，你可以憑借這些證據去投訴，而傳統的出租車呢？如果沒有記住車牌號碼的話，在打車之后所發生的事情基本上就無法追查了。

去年有一位女士乘坐了一輛出租車，司機的態度非常不好，并且還罵了她，這之后她沒有記住那輛車的車牌號碼，所以后來想要投訴的時候不知道該去找誰。如果是打車的話，在訂單頁面上可以找到所有的相關信息，點擊一下就可以進行投訴了，平臺也會介入解決。但是出租車也并非完全沒有優點。

在火車站、飛機場等地，出租車排隊等候乘客的方式比打車軟件更有效率。旅客們可以拿著行李直接上車離開，不需要再費時費力地輸入目的地地址或者等待叫車服務了。特別是對于不會使用智能手機的老年朋友來說，打車軟件對他們來說就是一種選擇上的障礙。

在中小城市的網約車運力不夠的情況下，出租車仍然起著主要的作用。比如我老家的一個小縣城，在早晚高峰期打車叫網約車需要等上二十多分鐘，而打一輛出租車卻可以很快到達目的地。

但是傳統的出租車行業的負面形象已經根深蒂固了。拒載短途乘客、服務態度惡劣、亂收費、繞路等問題并不是個別的現象。我自己就遇到過很多次——有一次要去虹橋機場的時候，司機看到我和孩子兩個人同行，就開始說高速過路費你要自己承擔，并且還說導航上沒有走高速路線，于是他就不再開車送我們了。

這樣的經歷會給人留下很深的印象，即使之后遇到的出租車司機都很不錯，但是心里仍然會有陰影，下一次還是會優先選擇打車軟件。仔細想想，消費者想要的并不是某一輛車。

大家所希望的是：知道車子何時到達，花費多少心中有數，出現問題可以找人解決，服務質量不要太差。能夠滿足上述要求的人就會被消費者選擇。

網約車在上述幾個方面都比傳統的出租車做得好，并不是說網約車就完全沒有問題，它也存在司機素質參差不齊、高峰期加價離譜、客服推脫等現象，但是至少平臺建立了比較透明的規則，使乘客感覺是在規則之內而不是規則之外。

我老家的一個開出租車的叔叔去年轉而從事了網約車的工作。被問到原因的時候，他說：現在的出租車要繳納份子錢，但是活兒卻越來越少了，一天跑下來還不如在平臺上開車自由。目前他每天在線八個小時，收入也比之前開出租車穩定得多，并且沒有了乘客投訴的問題，也不用再和別人爭吵了。

路邊空出租車越來越多，并不是因為沒有車可以租了，而是因為游戲規則發生了改變。乘客用腳來投票了，他們選擇了更加公開、便捷和安全的服務方式。