四川
2025財年，本田交出了一份上市以來首次年度凈虧損的財務答卷。多家生產工廠關閉，在華月銷量連續腰斬。這份成績單直接引爆了本田內部的“宮斗”大戲。
以川本信彥為代表的多位本田元老公開彈劾現任CEO三部敏宏，直指其長期脫離一線，對中國戰略嚴重失策，導致在華份額發生毀滅性崩塌。最終三部敏宏獲勝留任，處罰是為期三個月的降薪30%。
在外界看來，這場降薪謝罪更像一場精心排練的公關秀，本田的結構性弊病依然根深蒂固。
轉折發生在2021年。三部敏宏接任社長后，極少前往中國市場，甚至缺席北京車展和上海車展。在華銷量逐年大幅下滑時，他似乎也沒有引起足夠重視。
而這幾年，正是中國品牌快速崛起、合資品牌大不如前的關鍵時期。大眾、豐田紛紛加碼電動化轉型，本田卻始終保持“慢牛”本色。
前任八鄉隆弘在任6年間，本田在華銷量從78.83萬輛提升至162.7萬輛，增幅超100%。
而三部敏宏上任后，銷量連續五年下滑，從2021年的156.15萬輛跌至2025年的64.53萬輛，跌幅近六成。2026年6月，本田在華銷量3.25萬輛，同比下降45%，已是連續第三個月接近腰斬。
2026年4月，本田宣布削減廣州、武漢兩地燃油車產能，關停兩家工廠，合計年產能約48萬輛。若計劃落地，本田在華燃油車年產能將從120萬輛壓縮至72萬輛，一次性削減四成。
2026年3月，三部敏宏到訪中國后終于真切感受到差距，向隨行人員坦言：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”
危急形勢下，本田宣布放棄原定2040年全面電動化目標，終止多款電動車型研發，包括兩款0系列概念車和謳歌RSX純電版。同時結束與索尼的Afeela高端電動車聯合研發項目，無限期凍結耗資110億美元的加拿大電動車項目。
本田將希望押在混合動力車型上。從2027年起，本田將投放采用全新混動系統及平臺的下一代混動車型，重點擴充北美、日本、印度和中國市場的產品陣容。
在中國市場，本田正式啟動深度本土化改革，將產品定義權和研發權下放到中方團隊，讓廣汽本田和東風本田從生產制造基地轉型為本土研發主體。2027年起，廣汽本田將推出3款全新車型，搭載華為鴻蒙座艙、Momenta智能駕駛系統，配套寧德時代電池等本土供應鏈。
這是目前國際汽車巨頭在華的主要調整路徑，但截至目前，尚無顯著收效。三部敏宏的反思來得太晚，本田能否在中國市場挽回頹勢，仍是未知數。
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