20萬級5米純電市場再迎新玩家：與眾09以“德”服人，天工07馬力全開

當(dāng)新能源市場陷入“尺寸軍備競賽”的泥潭，5米級純電車型似乎只能在“大”“操控”“能耗”之間妥協(xié)——要么像某些新勢力把車身拉到5.3米卻犧牲操控靈活性；要么像早期純電轎車為了低風(fēng)阻（或高顏值）而過度壓縮乘員艙。對于真正需要一臺全能型5米級純電座駕的消費(fèi)者來說，選擇面反而變窄。

之前我們對大眾純電的印象，還停留在ID.系列那種歐洲原味的緊湊感；而對一汽紅旗天工的認(rèn)知，也還停留在品牌向上的探索期。但事實(shí)上，5米級市場需要的不只是空間大，更需要對用戶需求有精準(zhǔn)切割的產(chǎn)品力。從銷量來看，這個(gè)尺寸區(qū)間的消費(fèi)者既想要行政級的空間體面，又不愿放棄純電時(shí)代應(yīng)有的性能爽感。

在最新一期工信部新車申報(bào)目錄中，我們觀察到兩款風(fēng)格迥異卻同樣值得關(guān)注的新車——大眾安徽的與眾09和一汽的天工07。它們都是5米級純電車型，卻一個(gè)把寬體舒適做到位了，一個(gè)把性能操控拿捏在手。應(yīng)該說只要定價(jià)落在20萬級區(qū)間，這兩款車在各自細(xì)分市場都有一戰(zhàn)之力。

01

與眾09：寬體低趴、3030mm軸距，要做最懂空間的德系純電

大眾安徽在ID.系列之后，急需一款真正扎根中國市場的走量產(chǎn)品。與眾09在新一期工信部新車申報(bào)目錄中出現(xiàn)，可以看作是大眾對中國消費(fèi)者要大、要寬、要舒適需求的直接回應(yīng)。5081mm的車長、1980mm的車寬、3030mm的軸距，這三項(xiàng)數(shù)據(jù)放在5米級純電市場都在日常方便駕駛的極限尺寸上了。

與眾09的尺寸策略非常清晰：用長軸距（3030mm）和長后懸（1123mm）保障后排腿部空間和后備箱容積，用1980mm車寬營造行政級轎車的橫向開闊感。但與眾09并沒有為了空間而犧牲姿態(tài)，1509mm的車高（帶行李架版本1526mm）配合928mm的短前懸，讓整車呈現(xiàn)出低趴修長的視覺效果。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，與眾09提供了兩種保險(xiǎn)杠選裝方案，也就是兩種前臉風(fēng)格，對應(yīng)14°/17°和15°/18°兩種接近角/離去角組合。輪胎規(guī)格直接給到255/50R20和255/45R21，255mm的胎寬在同級別中屬于非常激進(jìn)的設(shè)定，配合20/21寸輪輞，視覺沖擊力十足。另外與眾09的輪距為前1660mm/后1668mm，前后幾乎等寬，這種設(shè)定更偏向直線穩(wěn)定性和舒適取向。

動(dòng)力方面，與眾09申報(bào)了單電機(jī)和雙電機(jī)兩個(gè)版本。單電機(jī)為后置230kW，整備質(zhì)量2207kg；雙電機(jī)為前140kW+后230kW，整備質(zhì)量2307kg。動(dòng)力調(diào)校明顯偏向德系穩(wěn)健風(fēng)格。電池采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電芯，由大眾安徽自行封裝。參考大眾ID.系列的定價(jià)邏輯，與眾09很可能落在20萬—28萬區(qū)間，用德系品質(zhì)感去撬動(dòng)那些對空間有執(zhí)念的家庭用戶。

02

紅旗天工07:340kW單電機(jī)、前后鴛鴦胎，把性能卷進(jìn)5米級

與眾09的以“德”服人不同，天工07選擇了一條更激進(jìn)的路線：在5米級的車身上，塞進(jìn)一臺340kW的后電機(jī)。這是什么概念？它的單電機(jī)峰值功率比與眾09高出近50%，甚至超過了某些雙電機(jī)車型的后電機(jī)功率。一汽天工07的產(chǎn)品邏輯非常清晰——既然尺寸已經(jīng)鎖定在5米級，那就用極致動(dòng)力來建立差異化護(hù)城河。

天工07的車身尺寸為5000×1915×1490mm，軸距3000mm。相比與眾09，它小了一小圈，整體姿態(tài)更加精悍。1490mm的車高在同級中罕見的低，天工07的尾部造型也更顯緊繃。

設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，天工07也展現(xiàn)了自主品牌的配置誠意：隱私玻璃（后門玻璃+側(cè)角窗）為標(biāo)配，雙拼色車身、紅色卡鉗、可以選擇多種輪轂安裝樣式。特別值得注意的是它的輪胎策略——單電機(jī)版本提供245/50R18和245/45R19兩種規(guī)格，屬于舒適取向；而雙電機(jī)版本直接采用前245/45R19+后265/40R19的前后鴛鴦胎方案，后軸265mm寬胎配合340kW大功率后電機(jī)，這是典型的性能車布局，能有效抑制后驅(qū)大馬力車型的打滑傾向。

動(dòng)力是天工07最耀眼的標(biāo)簽。單電機(jī)版本峰值功率340kW，整備質(zhì)量僅2130kg（低配）和2190kg（高配），比與眾09單電機(jī)輕了不少。雙電機(jī)版本為前190kW+后340kW，綜合功率530kW，整備質(zhì)量2295kg，依然比與眾09雙電機(jī)版輕。更輕的車身+更強(qiáng)的電機(jī)，意味著天工07的推重比將與眾09形成明顯差距。電池采用中汽新能的磷酸鐵鋰電芯，一汽集團(tuán)自行封裝。

另外，天工07雙電機(jī)版的前輪距為1651mm、后輪距1647mm，后輪距略窄于前輪距的設(shè)定，配合265寬后胎，更強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)向靈活性和后軸動(dòng)態(tài)響應(yīng)。

如果要說細(xì)節(jié)優(yōu)化，我建議天工07能把紅色卡鉗從選裝改為中配以上標(biāo)配，畢竟340kW的電機(jī)需要更鮮明的視覺符號來呼應(yīng)其性能定位。從市場定位來看，天工07大概率會(huì)錨定18萬—26萬區(qū)間，用大馬力性價(jià)比去吸引年輕消費(fèi)群體。

03

駕仕總結(jié)

正如開篇所言，5米級純電市場正在從一味求大轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)定位。大眾的與眾09和一汽的天工07，代表了兩種截然不同的產(chǎn)品哲學(xué)：前者用德系工程思維把寬體做到舒適，后者用自主品牌的性能把大馬力操控放到合適的位置。

但是選擇舒適還是性能，從來不是非黑即白的對立。與眾09適合那些追求穩(wěn)重、空間、品牌可靠性的家庭用戶；天工07則會(huì)吸引對加速、操控、個(gè)性化有更高要求的年輕消費(fèi)者。

如果與眾09能將定價(jià)控制在20萬—28萬區(qū)間，天工07能錨定18萬—26萬的市場，那么這兩款車不僅不會(huì)正面廝殺，反而能共同把5米級純電市場的蛋糕做大。畢竟，在這個(gè)尺寸級別，消費(fèi)者需要的從來不是唯一正確的答案，而是更懂自己的那一個(gè)。