北京
本文轉自：人民網-貴州頻道
7月9日10時20分，封閉13天后，G76廈蓉高速水格段上行K1180+000處恢復半幅雙向通行——隨著最后一批反光錐筒搬離路面，貴州高速集團凱里營運中心搶險團隊的晝夜攻堅畫上了圓滿句號。
“安全底線面前，沒有‘差不多’三個字”
時針回撥到6月24日16時30分。受持續強降雨沖刷影響，廈蓉高速水格段邊坡出現變形跡象。
“所有人在應急車道集合，指揮部就設在這里！”趕到現場后，凱里營運中心黨委書記、主任周勇第一句話就定了調。彼時雨勢未減，頭頂是高聳的邊坡，腳下是濕滑的瀝青路面，距變形點不足百米。監測屏幕上，位移數據仍在微微跳動。
凱里營運中心班子成員夜間現場分析數據。
那一夜，應急車道上燈火通明。車燈、應急照明燈、筆記本電腦屏幕的光交織在一起，照著七八張疲憊而緊繃的面孔。貴州省交通勘察設計院的專家廖工被連夜請到現場，他盯著剛傳回的GNSS監測數據，眉頭緊鎖：“坡體位移速率還在增加，持續降雨導致土體飽和軟化，隨時可能發生大面積滑塌。”
“受雨季影響，邊坡存在不確定性。我們要做最壞的打算，爭取最好的結果。”深夜的“一路多方”評審會上，搶險工作組負責人指著顯示屏上的數據曲線說。
如何既快又穩？技術團隊擺出了兩套方案。一方建議快速削坡減載，盡快搶通；另一方則堅持先加固再清理，雖然時間更長，但更安全。
爭論持續到凌晨。最終，團隊選擇了后者——“絕不能拿司乘人員的生命安全冒險。”這個決定，意味著全體搶險人員要在雨中多堅守數天，但無人有異議。
“每一鏟子下去，心里都要有底”
13個晝夜，由7臺挖掘機、12輛運輸車組成的“突擊隊”24小時雙班倒作業。機械臂在雨中起落，一車車土石被運出，坡體逐級加固。
凱里營運中心第三片區中心道路養護保暢大隊技術員盤昌友，他負責每小時記錄一次監測數據，并徒步巡查坡面變化。13天里，他穿著雨靴走了近20萬步，腳底磨出好幾個水泡。“最開始那幾天，每次走到坡腳，都能聽見土石細碎的響動，說不怕是假的。但看到大家都在前面，我就知道自己不能退。”
搶險現場。
監測組更是24小時不敢合眼。GNSS位移監測和傾角儀的數據源源不斷傳回臨時指揮部的終端。凱里營運中心第三片區中心道路養護保暢大隊技術員楊昌明說：“有一晚，位移數據突然跳了一下，所有人瞬間圍過來，反復比對、校準，確認是設備受潮誤報后才松了一口氣。那種緊張感，一輩子都忘不了。”
“早一分鐘通車，就少一分擁堵”
搶險進入第7天，雨終于停了。但新的難題來了——連日雨水浸泡，作業面泥濘不堪，機械行進緩慢。
“修臨時便道，用碎石墊層！”現場指揮團隊當機立斷。兩小時內，運輸車調來碎石，鋪出一條200多米長的作業通道，搶回了寶貴時間。
搶修人員對路面進行攤鋪作業。
“我們動態優化施工組織，把最硬的骨頭放在白天啃，把相對安全的收尾工作留給夜間。”凱里營運中心現場施工負責人說，“每一段清理、每一處加固，完成一項立即驗收一項，絕不讓問題過夜。”
正是這種“釘釘子”的韌勁，使原定工期大幅縮短。7月9日上午，隨著最后一道護欄加固完成，邊坡變形處置工作順利收尾，車道恢復半幅雙向通行。
道路恢復半幅雙向通行。
看著第一輛車平穩駛過，周勇和隊員們都松了一口氣。在這場與時間賽跑、與汛情較量的攻堅戰中，每一位堅守者都是路標，每一滴汗水都寫進了這條路的平安里。（文/田應團、張學霖 圖/曾一輝）
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