失去中國市場后，大量水果爛地里賣不出去，現在開始后悔得罪中國

有個畫面挺扎心的。越南同奈省一條通往邊境的公路上，裝滿榴蓮的卡車一輛挨一輛，排出去看不到頭，司機在駕駛室里干等，最長要熬上一天一夜。

車里的果子一小時比一小時軟，邊等邊爛。就在這批人愁得睡不著的時候，中國云南昆明的王家營西站，泰國金枕榴蓮剛從冷鏈專列上卸下來，商戶搶著搬貨，貨還沒落穩就被訂走了。同一樣水果，同一個買家，一邊爛在路上沒人要，一邊供不應求還漲價——這中間隔著的，可不是什么運氣。

在越南同奈省那條通往邊境的公路上，最近天天都能看到一眼望不到頭的冷鏈卡車，車身上印著水果運輸的標識，密封的車廂里裝的全是剛從樹上摘下來的新鮮榴蓮。

有跑這條線的司機算了筆賬，冷鏈車得一直打著冷控溫，每天光油費就要近兩百萬越南盾，多等一天就多虧一天的本錢，可就算心疼也沒辦法，隊總得排著。

可榴蓮這東西嬌貴得很，是典型的“等不起”的鮮果。常溫冷鏈里放著，熟得快，軟得也快，多等幾個小時，果肉的口感就差一截，要是等上一整天，不少果子直接就熟過了頭，爛在箱子里，到了市場也賣不上價，甚至直接沒人要。

有當地的出口商說，自己手上十個貨柜的榴蓮就堵在檢測站邊上，走也走不了，退回去損失更大，真要是等不及，只能拉回去轉成內銷，或者切成果肉凍起來存著，這么一折騰，這批貨的價值直接就縮水了七成，賠得底朝天。

為啥好好的出口路，會堵成這個樣子？

說起來也不復雜。前兩年越南榴蓮靠著離中國近、價格親民的優勢，在中國市場賣得風生水起，當地的榴蓮種植面積跟著翻了好幾倍，全國90%以上的榴蓮都指著賣給中國消費者。

可賣的量上去了，品控卻沒跟上，去年開始，中國海關好幾次從越南進口的榴蓮里，查出了金胺O這種有害工業染料，還有重金屬鎘超標的情況。

入口的東西，安全永遠是第一位的，為了守住老百姓的食品安全，中方對越南輸華的榴蓮實施了100%批次檢測，每一批貨都得驗合格了才能進關。

可越南這邊的檢測能力沒跟上旺季的節奏，趕上榴蓮集中上市的日子，幾百輛卡車一窩蜂涌到同奈的檢測點，就那么幾個檢測場地，人手和設備都有限，檢測結果自然出得慢。

司機們只能排著長隊等報告，合格了才能繼續往邊境走，不合格就得原路拉回去。就這么著，公路上的車隊越排越長，連周邊的居民區道路都跟著堵了，當地居民日常出行都受了不小的影響。

這一堵，最吃虧的還是底層的果農和小商販。榴蓮的收購價一路往下跌，像當地主打的Ri6品種，收購價比上個月幾乎砍了一半，金枕和貓山王的價格也跟著往下掉。

可就算價格跌成這樣，收購商也不敢多收，收了運不出去，砸在手里就是全賠。

果農就更難了，今年化肥、人工成本漲了一兩成，辛辛苦苦種了好幾年的榴蓮樹，好不容易等到掛果豐收，結果賣不上價，有的連本錢都收不回來，只能眼睜睜看著果子爛在樹上、爛在運輸的路上。

就在越南那邊為了榴蓮通關的事愁眉苦臉的時候，中國云南昆明的王家營西站，卻是另一番完全不同的熱鬧景象。

每天都有好幾列滿載泰國金枕榴蓮的冷鏈專列，順著中老鐵路穩穩當當開進站臺。

這些榴蓮從泰國東部的果園里摘下來，當場就裝進恒溫冷藏集裝箱，全程走鐵路不用中途裝卸換柜，26個小時就能從泰國產區直達昆明王家營西站。

車廂門一打開，早就等在站臺上的各地水果商戶就圍了上來，工人剛往卸貨平臺搬貨，訂單就已經簽得七七八八了，有的熱門批次，貨還沒完全卸完就被訂光了，根本不愁賣，價格還一直挺穩。

同樣是賣給中國消費者的榴蓮，差別怎么就這么大？

說穿了，人家泰國的榴蓮生意，走的是穩扎穩打的路子。首先是品控一直抓得緊，這么多年在中國市場口碑擺在那兒，老百姓吃著放心，自然愿意買。

更關鍵的是，人家早早搭上了中老鐵路這條高效的運輸通道，把生鮮生意最看重的“快”和“穩”做到了極致。

以前泰國榴蓮運到中國內陸，要么走海運晃七八天甚至更久，要么走公路翻山越嶺繞來繞去，不僅慢，路上顛簸損耗還大，100斤榴蓮運過來，爛個十幾斤是常事，成本自然就高了。

現在走中老鐵路的全鐵冷鏈專列，全程一箱到底，箱內溫度能精準控制在正負0.5度以內，還有實時定位和溫度監控盯著，運輸損耗直接從以前的15%降到了5%以下，算下來運輸成本還比以前降了15%到20%。

為了應付每年的榴蓮旺季，鐵路部門還專門調整了運力，平時每天開兩列冷鏈班列，旺季直接加到每天六列，還提前調集了四千多個專用冷藏集裝箱，專門用來運榴蓮這類熱帶水果。

口岸那邊也開了生鮮綠色通道，邊檢查驗8分鐘就能搞定，貨到了站臺，要求90分鐘之內就得完成卸車和轉運銜接，一點不耽誤時間。

這些榴蓮從昆明卸完貨，48小時之內就能送到全國三十多個城市的水果市場，從泰國樹上摘下來，到端上中國消費者的餐桌，滿打滿算用不了三天，新鮮度自然有保障。

一邊是堵在邊境的太陽底下，眼睜睜看著榴蓮慢慢熟過、爛掉，價格跌得攔不住；一邊是坐著恒溫專列準點到站，剛卸貨就被商戶搶著訂走，供應穩價格也穩。

同樣是榴蓮，同樣是做中國市場的生意，這中間的差距，真不是一句“運氣不好”就能糊弄過去的。

有人可能會說，越南離中國更近，按說運輸更有優勢啊，怎么反而搞成這樣？

其實地理優勢這東西，你守不住做生意的基本規矩，就等于白搭。

做食品生意，安全永遠是不能碰的底線，你產品里查出有害染料和重金屬超標，總不能讓消費者為了便宜就拿自己健康開玩笑，嚴格檢測是最基本的要求。

你自己的品控沒做好，種植、包裝環節沒把好關，過不了準入的標準，總不能怪人家要求嚴吧？

再說物流和通關的效率，也不是一天兩天就能提上來的。人家泰國早早布局，跟著中老鐵路的通道把整個冷鏈運輸鏈路打通了，從果園采摘、裝箱、上鐵路、通關再到中國的分撥，環環相扣，順暢得很。

越南本來有離得近的先天優勢，可檢測能力、通關配套沒跟上產業擴張的速度，一到旺季就掉鏈子，鮮水果最耗不起的就是時間，堵一天就賠一天的錢，時間長了，哪個采購商敢冒這個險？

人家自然就轉向更靠譜、更穩定的供貨商了。

前兩年越南榴蓮剛正式獲準進入中國市場的時候，勢頭猛得很，市場份額漲得飛快，一度都快追上泰國了，不少人都覺得越南榴蓮能后來居上。

可生意不是做一天兩天，市場的信任也不是靠低價就能攢下來的。你品質穩定、供貨靠譜，消費者愿意買，商戶愿意拿貨，生意才能做得長久。

要是總想著先把量沖上去，品控馬馬虎虎湊活，等出了問題再臨時抱佛腳，市場份額早就被別人搶走了。

現在越南那邊也在著急整改，加檢測場地，查種植區的溯源管理，想把通關速度提上來。可市場的信心哪是說恢復就能恢復的？

消費者和采購商都用腳投票，你這邊供貨不穩定、品質沒保障，人家自然就去選更省心的貨。

之前看著行情好跟風擴種的果農，這會兒也只能跟著受連累，辛辛苦苦種出來的果子，賣不出去只能爛著，說起來也是讓人唏噓。