2大平臺破產、多家4S集團爆雷、700萬粉絲網紅關店、網紅項目批量“猝死”…上半場“卷不動”，下半場怎么調整？

2026年上半年，汽車后市場的“寒意”來得猝不及防。

高油價與兩新政策夾擊，油電加速分化。燃油車國內銷量同比暴跌28%，新能源滲透率卻邁過60%的門檻。

一升一降之間，修理廠的生意迎來當頭一棒，“30%營收下滑”成為常態，怎么辦？

流量、流量、還是流量。

流量焦慮催生了集體恐慌。門店對AI獲客的“癡迷”，更像一場害怕錯過紅利的集體焦慮。700萬粉絲的網紅關店，引發行業對流量與生意的重新審視。

焦慮之下，內卷開始失去底線。

88元減振器、網紅項目的批量“猝死”、汽配女老板靠“切機濾”博出位……當同行從卷價格滑向卷底線，行業在流量饑渴中一地雞毛。

撐不住的企業先倒下了。

鼎騰爆雷、甲乙丙丁破產清算、多家4S集團關店退網……爆雷潮宣告燒錢模式的終結。

更大的擠壓來自巨頭。

大連鎖的虹吸效應仍在增強；頭部保司對事故車流量重新分配；主機廠-4S體系掀起售后大反撲，獨立門店被三面夾擊。

而新能源售后這個被寄予厚望的未來，仍是一塊“看得見摸不著”的大餅。

一輛電車洗車起火，嚇得其他門店拒洗電車。另一邊，九部門新政出臺，試圖拆掉維修壟斷的圍墻。

我們用5個關鍵詞，串聯起2026年上半年的汽后市場大事件。

一、流量

1、“AI獲客”

2026年，AI在汽車后市場的滲透走向落地。途虎、開思、京東養車、華勝等都在布局AI。

但硬幣的另一面，在培訓機構的敘事里，錯過了抖音，再也不能錯過AI，“AI獲客”的重要性已經被無限放大。

有機構報價6980元一年做GEO推廣，實則只是關鍵詞占位，根本無法干預平臺真實的推薦邏輯。

其實，門店應該關心的不只是獲客，還有AI幫車主快速填平信息差，這對門店未來的影響更大。

2、700萬粉絲網紅店一年倒閉

抖音738萬粉絲的汽修博主“修車小楊”宣布，開業僅一年的綜合汽修門店正式關停。他自述“只會修車技術，不懂門店經營”。

在后市場，擁有幾十萬粉絲的網紅汽修人不少，但線下門店的生意一般的也不少。因為汽修這門生意的本地化屬性決定了，粉絲量再大也很難全部轉化為進店客流。

更關鍵的是，汽修行業網紅，真正賺錢的方式，不是修車，而是賣高端設備、做培訓、搞招商加盟。

所以，別被行業網紅的流量神話迷了眼。行業越難，大家越要守住自己的錢包。

二、內卷

3、88元減振器價格戰

武漢某汽修廠推出“88元減震器”的低價服務，引發行業持續半個多月的隔空論戰。正常換減震器約200-300元，88元被指擾亂市場。行業陷入“不打價格戰沒生意，打價格戰沒利潤”的兩難困境。

4、又一網紅項目“猝死”

燒機油治理的價格從2500多元卷到680元，如今已經卷到199元的地板價。此外，底盤膠套卷到198元，發動機大修卷到2500元，低價風暴正在席卷后市場的每一個角落。

網紅項目的接連“猝死”只是表象，隱藏在背后的“無利潤繁榮”，值得40萬汽服門店警惕。

5、曼牌濾清器“切割”風波

一位汽配店老板娘通過暴力切割方式對比各品牌機油濾芯，得出結論稱大品牌國產與進口產品質量不同。大量車主被帶節奏，涌到評論區怒斥被拆解的品牌。

然而切割機油濾芯的方式，無法作為判斷品質優劣的依據。這種制造認知沖突獲取流量、用情緒輸出替代專業分析的做法，也讓行業的內卷底線不知何在。

6、多地汽配城大火

上半年，唐山唐齒汽配城、福州利嘉亞太汽配城、廊坊香河縣一汽配倉儲物流基地、西安中源汽配城倉庫、鄭州宏達國際車業廣場等相繼發生火災。

當行業陷入惡性價格戰，利潤被壓縮到極限，最先被犧牲的往往是“看不見的成本”——消防設施維護、倉儲安全巡查、員工安全培訓。

內卷卷到極致，但安全底線不能破。

三、爆雷

7、鼎騰欠款6000萬站在破產邊緣

全車件汽配平臺鼎騰因資金鏈斷裂爆雷，上游供貨商被拖欠貨款金額超6000萬元，站在破產清算的邊緣。

鼎騰倒在黎明前，暴露了平臺同時做到“規模大、成本低、效率高”只是幻想。規模是發起點，需要燒錢搶市場，過度服務搶客戶，而沒有底限的賬期就是導火索。

鼎騰的倒下，讓行業看清了一個殘酷的真相：大象干不掉螞蟻。在沒有資本輸血的情況下，造血能力決定生死。

8、甲乙丙丁網正式破產清算

甲乙丙丁正式進入破產資產核查階段。曾獲8.5億元融資，但欠債總額約16.92億元。它的敗退至少有三個教訓：

其一，模式矛盾。平臺“去中間化”，但代理商既是重要參與者又是股東，利益格局有沖突；

其二，擴張失速。汽配供應鏈重倉儲、配送與履約效率，單城模型未跑通便攤大餅，成本與風險層層累積。

其三，加盟反噬。曾承諾兜底以聚信心，卻轉化為剛性債務。

9、3家4S集團爆雷

西部最大的通源集團、河南老牌龍頭東安控股、華東豪車巨頭寶利德等百強玩家相繼爆雷。

廣匯汽車700家網點“團滅”，基本退出了新車銷售。據不完全統計，今年1-6月，超20家4S集團大規模關店或退網，波及門店或超500家。

價格戰還未到頭，油電繼續分化，疊加主機廠的壓庫模式，下半年，大概率還會有大集團關店或爆雷的新聞傳出。

四、圍剿

10、途虎“618”賣出1000萬升機油

途虎、京東養車、小拇指一邊搶流量，一邊擴門店。流量越大，網點越密，就更容易吸引品牌商和供應鏈資源，優勢會繼續放大。

途虎“618”賣出1000萬升機油、20萬條輪胎，說明剛需仍在，只是未來半年的保養需求已被其提前鎖死。

與此同時，途虎試水摩托車維保、牽手新石器布局無人車售后；京東養車布局商用車售后；小拇指今年目標5000家門店，借輕改切入新能源售后。大連鎖正在用規模構筑護城河。

11、人保3000家優選店落地

今年有個奇怪的現象，頭部保險公司手里似乎不缺保費了，轉而強勢整合維修網絡和車主資源。人保遴選3000家“優選店”，獲得更多理賠送修資源傾斜。這意味著，未入選的門店，事故車業務將被直接攔截。

12、主機廠-4S集體反撲

過去修理廠靠“比4S便宜”吃飯，如今4S主動拉平價格搶客。經銷商集團鵬龍推688元的團購套餐，與修理廠價格拉平；中升維修服務中心的基礎保養更是打到198元。修理廠的價格紅利被捅破。

上汽通用車工坊升級“C工坊”，在4S覆蓋不到的區域截流已出保客戶——主機廠正用渠道下沉，圍獵修理廠的基本盤。

五、破壁

13、大批汽服店“拒洗電車”

2026年1月，海口一汽服店清洗新能源車時車輛起火、門店燒毀。事件發酵后，全國多地洗車店、汽修廠紛紛貼出告示：拒洗電動車。

“最慘汽修工”最終被判賠三家車企共226萬元，也讓更多汽修廠“不敢碰”新能源車。

更大的警示在于：新能源售后門檻遠高于燃油車，對合規和廠家授權的要求更為嚴苛。布局新能源不能回避，但也不能盲目。

從洗美輕改到專項專修，再到三電檢測維修，需要循序漸進。投入與回報不成正比時，盲目投入比錯過更危險。

14、九部門17條新政出臺

6月23日，商務部等九部門聯合發布《關于培育壯大汽車后市場消費若干措施的通知》，圍繞汽車改裝、維修服務、新能源售后等領域推出17項舉措。

其中，新政要求車企打破封閉體系，引導整車及電池企業開放維修技術授權。推行“以修代換”，強化維修備案管理，健全新能源汽車維修標準規范。

政策東風已至，但從“破壁”到“落地”仍有距離。打破壟斷只是第一步，40萬門店怎么真正接得住新能源維修，才是終極考驗。

復盤這五個關鍵詞，實際上也記錄了一個舊周期的落幕。

流量失靈、內卷反噬、爆雷出清，宣告了粗放增長的“存量博弈”已然失效；而巨頭的合圍與政策“破壁”，則預示著行業正邁入一個新階段，游戲規則掌握在少數大玩家手里。

對于40萬門店而言，上半場的考驗源于“卷不動”，下半場的三個拷問躲不掉：

燃油車基本盤被層層蠶食，差異化在哪里？新的增長從哪里來？新能源售后真來了，有沒有能力接住？

潮水退去，裸泳者出局。留在場上的，不一定是跑得最快的，但一定是根基最牢的。