上海
三星芯片代工業(yè)務過去幾年一直很尷尬：技術不差，但客戶不買。臺積電吃掉了蘋果、英偉達幾乎所有大客戶，三星先進制程產(chǎn)線時常面臨閑置。
但現(xiàn)在一個意想不到的大客戶來了——特斯拉。
據(jù)報道，特斯拉下一代自動駕駛AI芯片AI5已完成設計定稿，將交由三星位于美國得州泰勒市的工廠代工，采用2納米制程。
這不是一筆普通訂單。AI5是特斯拉自動駕駛戰(zhàn)略的核心芯片，選擇三星而非臺積電，釋放了強烈信號：特斯拉正在有意分散對臺積電的依賴。
為什么選三星得州工廠？首先是地緣考量。工廠位于美國本土，直接對接特斯拉北美整車工廠的芯片交付需求，縮短運輸周期，規(guī)避跨境代工的供應鏈管控風險。在芯片供應鏈高度政治化的當下，"美國本土制造"本身就是一種戰(zhàn)略保險。
更深層原因是技術匹配。三星2納米采用全新GAA晶體管架構，相比上代FinFET，同等性能下功耗降低約20%。對車載AI芯片來說，功耗和算力的平衡至關重要——AI5需要在有限電力預算下持續(xù)運行大規(guī)模神經(jīng)網(wǎng)絡推理。
對三星而言，這筆訂單意義遠超商業(yè)層面。得州泰勒工廠總投資約170億美元，投產(chǎn)以來苦于缺乏重量級客戶填滿產(chǎn)能。三星急需證明2納米工藝不僅能用，而且好用。特斯拉則需要一個"非臺積電"選項——雙方各取所需。
不過挑戰(zhàn)不小。三星3納米GAA制程此前量產(chǎn)時曾遭遇良率問題。2納米據(jù)稱已有改善，但大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性仍需驗證。
自動駕駛芯片市場競爭正進入白熱化。英偉達Thor芯片已在多家車企量產(chǎn)，高通也在推車載AI平臺。特斯拉選擇自研加三星代工，本質(zhì)是賭一條從硬件到軟件全棧自主的獨立路線。
好處是自主可控，風險是一切自己扛。三星和特斯拉——兩個各自領域里的"永遠的追趕者"，在芯片賽道上悄然牽手。答案可能要到2027年量產(chǎn)時才揭曉。
來源：DIGITIMES，Reuters，Tom's Hardware
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