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項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。圖片由中鐵二十二局提供
本報(bào)訊（記者杜清玉）近日，由中鐵二十二局承建的北黑線K53+384道口平改立工程框構(gòu)頂進(jìn)施工順利完成，項(xiàng)目正式進(jìn)入提速施工階段，為實(shí)現(xiàn)年底竣工目標(biāo)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
“該工程采用框構(gòu)橋形式下穿北黑線鐵路，在框構(gòu)橋兩側(cè)設(shè)置U型槽過(guò)渡順接既有道路，構(gòu)建地方道路與鐵路分離開(kāi)行的立交體系，可徹底消除平交道口安全隱患，有效提升鐵路運(yùn)行效率和地方交通通行能力。”中鐵二十二局項(xiàng)目總工程師竇宏宇告訴記者，新建框構(gòu)橋長(zhǎng)27米、寬17.1米、高9.3米，孔跨采用1-3+8.5+3米布置，頂進(jìn)距離為46.6米。本次頂進(jìn)施工項(xiàng)目面臨多重挑戰(zhàn)：一是框構(gòu)橋體型大、重量大，頂進(jìn)距離長(zhǎng)；二是頂進(jìn)基坑深度大，基底為富水軟弱層；三是深基坑鄰近居民樓；四是營(yíng)業(yè)線施工安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多、管控難度大。
面對(duì)多重風(fēng)險(xiǎn)疊加的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，項(xiàng)目部超前謀劃、提前部署，聯(lián)合業(yè)主、勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、第三方監(jiān)控等多家單位，多次開(kāi)展現(xiàn)場(chǎng)勘察調(diào)研，反復(fù)對(duì)施工方案進(jìn)行討論優(yōu)化與論證，最終采用“架設(shè)D型便梁加固既有線+分塊分區(qū)開(kāi)挖頂進(jìn)土體+頂進(jìn)路線中間澆筑混凝土滑板封底、兩側(cè)基底注漿加固后帶土頂進(jìn)”的組合施工工藝。
本次框構(gòu)橋的順利貫通，標(biāo)志著項(xiàng)目已成功攻克核心技術(shù)難點(diǎn)，為后續(xù)道路及附屬工程施工爭(zhēng)取了寶貴時(shí)間。該工程作為中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊的配套交通升級(jí)項(xiàng)目，完工后將實(shí)現(xiàn)鐵路與公路的立體分流，大幅提升北黑線的通行效率。
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