被質疑之后，華為乾崑智駕公布真實里程的用意被擺上了臺面

華為乾崑智駕的里程大屏把原本藏在技術話術里的能力，變成了用戶隨時可以看見、可以討論、也可以監督的公開事實。

『雜談』

在這個車市隨便聊聊

CASUAL TALK

■作者 周展

■編輯 周展

■視覺 慢慢

這兩天比世界杯比分更有戲劇性的，是國內智駕行業。

一邊，是華為乾崑智駕的里程大屏被人盯上。有人說，頁面斷網之后數字還在繼續跳，所以懷疑這塊屏有問題；而華為乾崑官方給出的說明是，后臺真實里程持續匯集，前端為了避免頁面卡頓，做了平滑展示，所以斷網后還會把緩存中的動畫播放完，過幾秒才停下來。

另一邊，是Momenta沖向港股，市場討論的不只是“智駕第一股”這類標簽，更是這類公司一旦走到資本市場臺前，真實使用規模和安全表現，都會成為一道繞不過去的必考題。

很快，華為乾崑發文回應，大致意思為：

華為乾崑智駕累計輔助駕駛里程等數據均源于真實車輛實際發生所得，頁面展示因做平滑處理，每數秒獲取后臺數據后以連續滾動呈現增長態勢；網絡中斷時前端基于已獲最新數據繼續滾動，未收到新數據則逐步停止。數據真實，接受公眾監督。

這次，我愿意相信華為乾崑，原因很簡單：之前在啟境體驗中心門店，我是真的盯著那塊大屏了很久，也拍了視頻。體感和后來官方的說法基本一致——它不是機械勻速地一直滾，而是會忽快忽慢，有時候停一下，再繼續走。這的確更像前端動畫在呈現后臺信息更新時的過渡處理，而不是一個人拿著遙控器在后面硬編數字。

說得更直白一點，一個輔助駕駛累計里程已經做到120多億公里的企業，尤其還是華為乾崑這種本來就靠技術、靠工程、靠系統能力立身的公司，哪兒有必要為了幾百幾千公里的零頭去冒險？這種體量的真實里程，早就不是“做個好看數字”，而是將研發、驗證、安全能力、品牌信用全都壓在上面。真要在這上頭動手腳那就得不償失，反倒沒有商業邏輯可言了。

所以在我看來，這件事真正值得聊的，不是“華為乾崑智駕里程為什么斷網仍滾動”，而是為什么一塊滾動數字的智駕大屏，能一下子把大家的情緒點燃。

原因也不復雜。以前智駕是寫在發布會PPT的參數里，是車主群里互相交流體驗時才會提到的東西；但當它從4S店的電視屏，跑到機場的大屏，變成一個誰路過都能看到的巨大數字時，智駕就不再只是圈內話題了。那個滾動的里程數，本身就在告訴所有人：這件事已經不是實驗室里的技術演示，而是在中國道路上、在普通人的通勤里，真正持續發生的現實。

這也是我覺得華為乾崑這一輪回應最聰明的地方。它當然是在做品牌表達，但也絕非自賣自夸，它更重要的貢獻在于把“智駕普及”這件原本很抽象的事，變成了一個人人都看得懂的視覺事實。

你不需要懂BEV，不需要懂端到端，也不需要懂世界模型；你只要看到——像脈搏一樣持續跳動的數字，就知道智能輔助駕駛早已不是少數極客討論范疇的小眾技術了，而是身邊數以百萬計的真實車主，在一次次出行中不斷應用輔助駕駛而踏出的真實印記。

? 截至到發稿時為止

而這，恰好又和Momenta上市后一二級市場冰火兩重天的表現形成了某種呼應。因為只要一家智駕公司開始進入公眾市場，外界盯著看的，就不會只是故事、估值和想象力了，還會包括它到底積累了多少真實路測與用戶使用里程，它如何說明安全表現，它口中的“安全”到底能不能被驗證。說白了，智駕行業到了今天，最怕的不是被討論，而是只講概念、不講證據。

所以，華為乾崑智駕其實已經不只是“回應質疑”這么簡單，它不只是曬一個總里程數字，而是在試圖構建一個融合了“實時里程、安全表現和用戶使用行為”的公開框架。從2026年1月它開始持續發布的《安全出行報告》，就在用城區和高速輔助駕駛、泊車輔助使用情況等，開始以身作則的對外公開，并希望行業都把真實表現拿出來交流。

對此，華為公司高級副總裁、引望公司CEO靳玉志對此的態度是，真實表現不會說謊。華為希望讓智駕評價從“憑感覺”，慢慢走向“可量化、可比較、可追蹤”。

這，正是那塊滾動大屏背后的邏輯。

所以從這個角度看，華為乾崑智駕把真實里程擺上屏幕，其實是主動站到了聚光燈下。你可以說這是廣告，但也可以說這是一種更主動的行業表態：與其被動接受懷疑，不如直接把真實里程拿出來，讓社會看，讓用戶看，也讓同行看。

更值得注意的是，這種“把真實表現講清楚”的做法，在全球自動駕駛行業其實已有參照。特斯拉長期對外披露輔助駕駛相關的累計行駛規模和安全表現對比；Waymo也會周期性發布安全研究與運營表現，希望用可觀察、可討論的事實建立公眾信任。尤其隨著L3、L4逐漸從技術概念走向現實應用，行業真正需要回答的，已經不只是“車能不能開”，而是“它在多大的真實里程中跑過、遇到什么情況、需要人工接管多少次、究竟比人開車安全多少”。

若按當前節奏，華為乾崑智駕的累計輔助駕駛里程有望在今年下半年進一步超過特斯拉已公開的規模，成為全球智駕技術的領軍者。所謂能力越大，責任越大。到了那個節點，華為乾崑智駕面對的就不只是“領先”兩個字，而是一個更大的命題：

當一家中國企業擁有全球領先的真實道路使用規模時，它如何定義透明度，如何承擔行業引領者的責任，又如何讓更多公眾愿意相信這項技術。

從這個意義上看，華為乾崑智駕把里程做成接近實時滾動的大屏，價值就在于它比“定期發一份報告”又往前走了一步。它把原本藏在企業后臺、藏在技術話術里的能力，變成了用戶隨時可以看見、可以討論、也可以監督的公開事實。

也正因為如此，我更愿意把華為乾崑智駕的大屏理解成一個信號。它的潛臺詞其實是：如果智駕真的要成為影響所有人安全的公共技術，那么真實里程的公開，就不該只是少數公司的自選動作，而應上升為行業的基本規范。而華為乾崑則是在身體力行的為這一規范的成型夯基鋪路。誰做得多，誰跑得遠，誰更安全，不能永遠靠各說各話，最后還是得回到可驗證的真實表現上。

說到底，智駕發展到今天，最需要的可能不是再多幾個激動人心的故事，而是更多能被公眾看見、被社會監督、被行業對齊的公開指標。華為乾崑智駕這次被質疑，表面上看是一次小風波；但如果它最后推動的是“把真實里程和安全表現拿到臺前來講”的行業共識，那反而是把目前看似被動的局面扭轉成一次主動出擊，走成了開創新局的先手。

到這里，我還是想把話題落回到人身上。

對普通人來說，輔助駕駛最真實的現場，不是在發布會，也不在招股書，而是在某天晚上下班回家，你開上高架，點亮那盞小藍燈，輔助駕駛系統接管一部分駕駛任務送你安全回家的時候。

如今，我們會發現路上越來越多的車亮起華為乾崑智駕小藍燈，這背后當然有技術進步，但本質上也是用戶給予華為乾崑智駕給出的信任。那一刻，你不是在體驗一個抽象技術，而是在把自己的一部分駕駛任務和安全期待，交給這個“信得過”的出行助手。

同時，你的每一次通勤、變道和剎停、每一次進出匝道，也會成為龐大真實里程中的一個微小樣本。那個看起來離你很遠的“百億公里”，正是在千萬次安全出行的累積中匯聚成這令人矚目的磅礴數字。

所以我會覺得，公開真實里程這件事，最終不是為了讓企業顯得更厲害，而是為了讓每一個參與其中的人都知道：自己信任的這套系統，究竟建立在什么基礎上；而這份信任，又是否得到了足夠認真的回應。

對今天的中國智駕行業來說，這可能比一切漂亮口號都重要。

周展

普通人一個，木有胸懷壯志

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