北京
就在長征十號B成功實現(xiàn)中國首次入軌級火箭助推器海上回收幾個小時后，航天口官員隨即確認(rèn)了外界傳了許久的消息：長征十號C型火箭要來了。這步棋走得相當(dāng)快，直接把剛剛完成首飛的回收成果，轉(zhuǎn)化為了下一代商業(yè)主力箭的通行證。
至此，中國運載火箭技術(shù)研究院手里的5米直徑長征十號系列，清晰地劃分出了三條路線。有意思的是，這三款箭并不是各自為戰(zhàn)，而是通過發(fā)動機和子級的復(fù)用，把載人航天、商業(yè)發(fā)射和深空探測的賬本強行拉通了。
7月10日那場回收的主角是長征十號B的一級。長征十號B本身構(gòu)型特殊，它的一級直接復(fù)用長征十號A的一級，二級則是一臺剛首飛成功的真空版YF-219甲烷發(fā)動機。所以這次回收，表面上是B的勝利，實際上既驗證了A的載人可靠性，又測試了C的商業(yè)心臟。
國際宇航聯(lián)空間運輸委員會主席楊宇光在7月10日接受中央人民廣播電臺采訪時，把這套邏輯講得很明白：長征十號B的核心任務(wù)之一是給長征十號A的一級攢飛行數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提升可靠性。換句話說，商業(yè)發(fā)射充當(dāng)了載人火箭的實戰(zhàn)練兵場。
真正讓人意外的是長征十號C的定位。它被明確為全甲烷火箭，兩級都用可復(fù)用的燃?xì)獍l(fā)生器甲烷發(fā)動機，也就是傳聞中的YF-219。之前大家猜測甲烷方案可能只是補充路線，現(xiàn)在看來，它被直接推上了商業(yè)主力箭的位置。
對比一下三款箭的分工，就能看出各自的算盤。長征十號A用煤油發(fā)動機，芯一級裝七臺YF-100系列，專攻新一代夢舟載人飛船的低軌任務(wù)，首飛可能就在今年。長征十號B接過A回收回來的一級，配上甲烷二級，扛起商業(yè)發(fā)射的大旗。長征十號C則是純血甲烷構(gòu)型，一級做得比A和B的煤油一級更大更強。
這一通操作下來，長征十號C很可能成為中國現(xiàn)役運力最強的低軌火箭。官方還沒公布具體運載系數(shù)，但數(shù)據(jù)對比擺在那里：長征十號B回收模式下能打16噸到低軌，長征五號B的低軌運力約25噸，而長征十號C的目標(biāo)是超越這個數(shù)字。
運力上去了，回收的麻煩也跟著來了。長征十號C的一級比十號B的煤油級更大更強，這意味著7月10日那艘長144米、排水量25000噸的“領(lǐng)航者”回收船，可能不夠用了。要么換更大的船，要么就得走另一條回收技術(shù)路線。
回看整個過程，中國在可回收火箭上的追趕路線很清晰。SpaceX用另一種技術(shù)方案實現(xiàn)首飛回收過去十年多一點，中國這邊多個項目并行推進(jìn)，終于在7月10日交出了第一張入軌級回收的成績單。緊接著就把這張成績單，變成了甲烷火箭商業(yè)化的入場券。
長征十號系列從長征五號系列衍生而來，其中長征五號B當(dāng)初是為了發(fā)射天和核心艙等空間站艙段而研制。如今十號系列明確劃分出載人、商業(yè)和后續(xù)深空三條線，背后邏輯很清楚：用商業(yè)發(fā)射養(yǎng)活回收技術(shù)，用回收數(shù)據(jù)反哺載人可靠性，最終把整個5米直徑箭族的成本打下來。
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