北京
說實話，很多觀察家可能會說，克萊斯勒Airflow在30年代的失敗，至少部分原因就在于它的創新設計。這款車的外觀與當時駕駛者對汽車的期望相去甚遠。例如，與當時的別克Series 60相比，Airflow要流暢得多、光滑得多，前大燈融入了前車身，醒目的瀑布式格柵向后延伸至引擎蓋。它也沒有別克那樣直立座艙和長引擎蓋。
這并不僅僅是為藝術而藝術。Airflow的外觀是克萊斯勒工程師卡爾·布雷爾推動的深入研究的結果，旨在將蓬勃發展的航空業對空氣動力學的關注引入四輪交通工具的世界。據說，靈感來自于他注意到天空中一群飛機以編隊飛行。布雷爾的起點是建造一個2英尺乘3英尺的小型風洞，用來觀察空氣如何在比例模型周圍流動——這是有史以來第一個用于汽車領域的風洞。除了影響Airflow的設計形狀，它還改變了該車相對于競爭對手的比例。歸根結底，布雷爾和他的團隊發現，對于空氣動力學來說，車輛從前到后逐漸變細的設計更好——就像Airflow那樣——而不是像其競爭對手那樣反過來。但買家不買賬。克萊斯勒在1937年停產了Airflow，在其四年的生命周期中僅售出約5.5萬輛。
這不僅僅是人們被Airflow激進的外觀嚇退。克萊斯勒在這款車上引入了幾項令人印象深刻的機械創新，包括承載式車身。然而，該公司在解決所有問題之前就匆忙投產了。一種說法是，克萊斯勒急于搶在通用汽車即將推出的一款新車之前上市。但無論原因是什么，結果并沒有讓客戶滿意。問題實際上始于生產延遲。在1934年紐約車展首次亮相時，克萊斯勒獲得了數千份Airflow的預訂單，但直到三個月后才讓裝配線運轉起來。許多下了訂單的人顯然在此期間選擇了其他車，人們開始將延遲歸因于克萊斯勒被認為無力兌現Airflow的優勢。
然后是機械缺陷本身。最受關注且理所當然的，是存在缺陷的發動機支架，它可能會在你行駛時把發動機掉到路上。人們也擔憂Airflow的結構完整性，據汽車歷史學家亞倫·西弗森稱，布雷爾收集了大量車主來信，抱怨該車早期存在的各種問題。
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