最多購造12船！一位新的件雜貨船船東公司來了！

Varamar首次買船，多用途船市場正在悄然變局

總部位于比利時安特衛普的多用途及件雜貨船運營商 Varamar 正式邁出進入船舶所有權領域的第一步。

據信德海事網最新了解，近期Varamar 已收購4艘現代化5,200載重噸多用途船。這批船預計將在2026年底至2027年初陸續投入運營，并成為該公司首支自有船隊的基礎。

此外，該公司還計劃建造4+4艘現代化7,200載重噸無吊雙甲板船。

對于一家長期依靠租入第三方噸位開展業務的多用途船運營商而言，這一動作具有明顯的戰略意義。它意味著 Varamar 正在從傳統的輕資產運營模式，向“貨源組織+商業運營+自有運力”相結合的模式延伸。

從輕資產運營走向自有船隊

Varamar 由 Alexander Varvarenko 于2009年創立，長期專注于多用途船、件雜貨、項目貨、干散貨、超限貨、滾裝貨及集裝箱貨物運輸。公司業務網絡覆蓋歐洲、美洲、非洲、中東及亞洲等主要區域，并通過租入和運營第三方噸位，為全球客戶提供靈活的運輸解決方案。

過去17年里，Varamar 的核心競爭力主要來自其市場網絡、貨源組織能力和商業運營能力。公司通過租船市場獲取運力，根據不同項目和貨類匹配合適船舶。這種模式在市場運力充裕、租船成本相對可控時具備較強靈活性。

但近年來，多用途船和件雜貨船市場的供給結構正在發生變化。一方面，全球多用途船及件雜貨船隊船齡持續上升，大量船舶逐漸接近更新周期；另一方面，新造船訂單長期偏低，現代化、燃油效率更高、適貨性更強的多用途船供給相對有限。在項目貨、鋼材、林木產品、工業設備、能源裝備和基礎設施貨物運輸需求持續存在的背景下，合適船舶的可獲得性正在成為運營商的重要競爭變量。

Varamar 此次收購4艘5,200載重噸多用途船，正是在這樣的市場背景下進行。

根據公開信息，這4艘船為現代化方形艙、雙甲板、不帶吊的多用途船，具備較強的貨艙適配能力和運營靈活性，可服務件雜貨、項目貨、散雜貨及其他多類型貨物運輸需求。船舶投入運營后，將納入旗下 D Type fleet，并由 MPP Shipping 負責商業管理。

MPP Shipping 是該公司一個多用途船商業管理平臺，聚合獨立船東和投資者的運力資源，通過船池化管理提升船隊利用率、市場覆蓋能力和商業運營效率。對于 Varamar 而言，這種安排既保留了自有運力帶來的穩定性，也可借助專業船池平臺擴大市場觸達范圍。

多用途船市場進入更新窗口

Varamar 此次買船行為也反映出件雜貨市場的一個重要趨勢。

多用途船市場過去多年新造船投資不足，尤其是中小型多用途船、件雜貨船和部分項目貨適配船型，更新節奏明顯滯后于集裝箱船、油輪和液化氣船等主流板塊。與此同時，大量現有船舶船齡偏高，部分老舊船在燃油效率、環保表現、貨艙配置和運營可靠性方面逐漸失去競爭力。

對于貨主和物流服務商來說，船舶可用性、船期穩定性和貨物適配能力的重要性正在上升。項目貨、能源設備、工業模塊、鋼材、林產品及基礎設施相關貨物通常對船舶艙型、裝載靈活性、港口適應能力和調度確定性有較高要求。單純依賴即期租船市場，往往難以在關鍵時間窗口內鎖定合適運力。

自有船舶可以幫助運營商增強長期運力控制能力，降低對波動性租船市場的依賴，并為客戶提供更穩定的運輸安排。對于 Varamar 這樣的全球多用途船運營商來說，擁有一部分基礎運力，有助于提升其在長期客戶、項目貨客戶和工業客戶面前的服務確定性。

這也是當前多用途船市場正在發生的一個重要變化：運營商開始重新重視“可控運力”的價值。

在過去一段時間里，多用途船市場已經出現多筆新造船和船隊擴張動作，包括大型敞口（ open hatch ）多用途船、重吊多用途船、中小型 帶吊的雙層甲板船，以及面向風電、能源項目和工業裝備運輸的專業化船型。中國船廠在這一輪訂單中占據了重要位置，反映出多用途船市場正在進入結構性更新階段。

Varamar 此次選擇的5,200載重噸級船型，屬于較為靈活的中小型多用途船。該噸位段可服務區域航線、短途運輸、支線港口和項目型貨流，也適合多種非標準貨物組合。相較大型項目貨船，這類船舶更加注重港口適應性、貨類切換能力和商業調度彈性。

后續還可能擴大船隊

值得注意的是，4艘5,200載重噸船舶只是 Varamar 自有船隊計劃的第一步。

公開信息顯示，Varamar 已就另外4+4艘現代化7,200載重噸 geared tween-deck vessels 達成初步協議。該系列船基于成熟的 “Octopus” 設計，配備船吊，具備更強的項目貨和件雜貨作業能力。

與首批5,200載重噸 gearless 船舶相比，7,200載重噸 geared tween-deck 船的適用范圍更廣。船吊配置可減少對岸基裝卸設備的依賴，使其能夠服務港口設施有限、裝卸條件復雜、貨物形態多樣的貿易場景。對于工業設備、機械、基礎設施貨物、能源項目組件和部分超限件雜貨而言，船舶自帶吊裝能力往往具有較高商業價值。

Varamar 同時表示，公司正在尋求戰略投資者和長期合作伙伴參與下一代船隊的所有權和發展。這說明其船隊擴張思路可能并非一次性購船，而是希望圍繞多用途船市場建立更長期的資產平臺。

這種模式在當前航運市場具有現實意義。一方面，多用途船市場整體規模相對有限，資產投資需要更強的貨源和運營支撐；另一方面，專業運營商、投資人和商業管理平臺之間的合作，可以在一定程度上分散資產風險，提高船舶利用率，并增強船隊在不同區域和貨類之間的調配能力。

件雜貨船運力價值

多用途船和件雜貨船市場一直是全球航運中較為細分但不可替代的板塊。該市場服務的貨物通常難以完全標準化，既包括鋼材、紙漿、木材、散裝工業品，也包括大型設備、風電部件、工程機械、工廠模塊和基礎設施項目貨。

過去幾年，集裝箱船、LNG船、汽車船和油輪等板塊受到資本市場和航運周期高度關注，多用途船市場的新增投資相對有限。隨著老舊船舶逐漸退出、環保法規持續收緊、項目貨運輸需求保持韌性，現代化多用途船的稀缺性正在上升。

對貨主而言，可靠運力意味著更低的項目延誤風險；對運營商而言，可控運力意味著更強的服務穩定性和客戶黏性；對投資者而言，現代化多用途船可能在船隊更新周期中獲得新的資產價值支撐。

Varamar 此次進入船舶所有權領域，正是這一趨勢的縮影。通過自有船隊，公司可以更好地掌握基礎運力，在客戶服務、航線安排和長期項目執行中獲得更大主動權。

當然，多用途船市場仍然受到全球經濟周期、基礎設施投資節奏、能源項目進度、工業品貿易、干散貨和集裝箱市場競爭等多重因素影響。自有船舶帶來更強的運力控制，也意味著公司需要承擔更直接的資產、運營和市場風險。未來這批船的商業表現，將取決于利用率、貨源結構、航線組織和市場周期。

但從行業角度看，Varamar 的動作釋放出一個清晰信號：在老齡船隊、有限訂單和貨主對穩定運力需求上升的共同作用下，多用途船和件雜貨船市場正在進入新的調整階段。

過去依靠靈活租船即可覆蓋大部分需求的時代正在發生變化。未來，能夠同時掌握客戶資源、運營網絡和現代化運力的平臺型公司，可能在多用途船市場中獲得更強競爭力。

Varamar 首次買船，表面上是4艘5,200載重噸多用途船的資產交易，背后則是多用途船市場運力價值重新定價的一個信號。

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