上半年，東風(fēng)集團(tuán)靠“東方風(fēng)起2030”打了一場(chǎng)逆勢(shì)仗

編輯導(dǎo)語(yǔ)：東風(fēng)汽車(chē)下半年的看點(diǎn)是，能不能把“五個(gè)跑贏”跑成“全年贏”。

2026年上半年的中國(guó)車(chē)市，并不那么性感。價(jià)格戰(zhàn)打到第三年，終端消費(fèi)者反而更猶豫了；新車(chē)一款接一款發(fā)布，行業(yè)利潤(rùn)卻被卷得更薄；一邊是新能源滲透率往上走，一邊是國(guó)內(nèi)大盤(pán)往下掉。

東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)上半年交出了一份反周期的答卷：累計(jì)銷(xiāo)量102.1萬(wàn)輛，新能源49.3萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)27.5%，自主品牌72.5萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)13.6%，海外出口同比大增97%。過(guò)去外界一提東風(fēng)，總覺(jué)得是“合資掙錢(qián)、自主追風(fēng)、出口賣(mài)散件”的大而不強(qiáng)。

可2026年這半年，72.5萬(wàn)輛自主里已經(jīng)跑出嵐圖、奕派、猛士、風(fēng)行幾張不同牌面，新能源近50萬(wàn)輛說(shuō)明電動(dòng)化是真有人買(mǎi)，出口近乎翻倍則說(shuō)明東風(fēng)想把中國(guó)新能源那套產(chǎn)品力搬到海外去。

變化不在“多賣(mài)了點(diǎn)車(chē)”，而在增長(zhǎng)來(lái)源換了血：以前靠合資和商用作基盤(pán)，現(xiàn)在嵐圖攻高端、奕派扛規(guī)模、猛士做越野溢價(jià)、新能源/自主/出口三線一起托大盤(pán)。馮長(zhǎng)軍在北京車(chē)展專(zhuān)訪里把這事說(shuō)透了——“東方風(fēng)起2030”不是口號(hào)，而是一張作戰(zhàn)圖：到2030年全球銷(xiāo)量奮斗500萬(wàn)輛，新能源占比超70%，海外占比沖刺40%，研發(fā)投入強(qiáng)度保持7%以上。

自主不再是“堆品牌”

東風(fēng)這半年最舒服的地方，是終于把“自主強(qiáng)不強(qiáng)”從口號(hào)變成了結(jié)構(gòu)。102.1萬(wàn)輛里，自主品牌72.5萬(wàn)輛，已經(jīng)不是過(guò)去那種“幾個(gè)老車(chē)型吃公務(wù)/商用基盤(pán)”的強(qiáng)，而是嵐圖打高端、奕派走主流、猛士占越野的一套矩陣。嵐圖上半年累計(jì)交付76264輛、同比增長(zhǎng)36%，奕派科技上半年累計(jì)132857輛、同比增長(zhǎng)21%，海外還同比漲了186%，成為東風(fēng)新能源里真正扛規(guī)模的那個(gè)基本盤(pán)。

這里有一個(gè)容易被忽略的點(diǎn)：東風(fēng)過(guò)去不是沒(méi)品牌，是品牌太多、定位打架。現(xiàn)在嵐圖、奕派、猛士、風(fēng)神、風(fēng)行之間至少把戰(zhàn)場(chǎng)分清楚了——嵐圖去30萬(wàn)元以上講“新中式豪華”，奕派去15萬(wàn)—30萬(wàn)元主流家用市場(chǎng)講規(guī)模，猛士去豪華電動(dòng)越野講稀缺場(chǎng)景，風(fēng)行繼續(xù)啃家用實(shí)用。

嵐圖董事長(zhǎng)盧放在接受采訪時(shí)明確表示：嵐圖能跑贏，核心不是講一個(gè)故事，而是產(chǎn)品力加體系力一起上來(lái)，夢(mèng)想家能站住高端MPV第一梯隊(duì)，背后是用戶一次次真金白銀選你。換句話說(shuō)，央企新能源最難的從來(lái)不是“發(fā)布即巔峰”，而是能不能連續(xù)三五年把產(chǎn)品、渠道、口碑都接住。

合資這一側(cè)也沒(méi)被寫(xiě)死。東風(fēng)日產(chǎn)N序列新能源上半年同比暴漲192%、序列累計(jì)破10萬(wàn)臺(tái)；東風(fēng)本田6月全車(chē)系1.9萬(wàn)臺(tái)、連續(xù)三個(gè)月環(huán)比正增長(zhǎng)；神龍上半年經(jīng)營(yíng)規(guī)模同比增長(zhǎng)15.3%。這說(shuō)明合資不是只能當(dāng)“歷史包袱”，只要把東風(fēng)自己的新能源、智能化能力反向灌進(jìn)去，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田、神龍也能從“合資等輸血”變成“合資換打法”。

出海則是最有想象量的那條曲線。上半年出口同比增97%，海外營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)達(dá)1600家、覆蓋150多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，30多個(gè)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量翻番；嵐圖也在往中東、歐洲右舵市場(chǎng)走。5月東風(fēng)又和Stellantis簽深化戰(zhàn)略合作，想借對(duì)方成熟渠道、品牌身份和本地化體系繞開(kāi)歐美關(guān)稅墻——這意味著東風(fēng)出海開(kāi)始從“我把車(chē)賣(mài)出去”變成“我在當(dāng)?shù)匕蜒邪l(fā)、制造、服務(wù)一起種下去”。

把“技術(shù)儲(chǔ)備”塞進(jìn)了車(chē)?yán)?/strong>

值得注意的是，東風(fēng)這半年最該被記住的詞是“技術(shù)兌現(xiàn)年”。東風(fēng)牽頭做的全國(guó)產(chǎn)高性能車(chē)規(guī)級(jí)MCU芯片DF30，被馮長(zhǎng)軍在北京車(chē)展專(zhuān)訪里當(dāng)成底層硬科技來(lái)講；后續(xù)報(bào)道顯示它已首搭發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，在奕派007、猛士M817等多款車(chē)上完成驗(yàn)證，另一顆高邊驅(qū)動(dòng)芯片INH025X也已累計(jì)應(yīng)用超35萬(wàn)臺(tái)。車(chē)規(guī)芯片這事不性感，但它決定未來(lái)智能車(chē)“大腦”和“神經(jīng)”是不是還得攥在外資 Tier1 手里。

智能化層面，東風(fēng)把“天元智能”從品牌名往產(chǎn)品里塞：天元智艙要做從高端到主流的座艙平臺(tái)，天元智艙P(yáng)lus號(hào)稱(chēng)國(guó)產(chǎn)艙駕一體平臺(tái)，把3D車(chē)控、智駕SR、AI大模型接在一起；天元智駕T200要規(guī)模化搭載、T500要首次上車(chē)。馮長(zhǎng)軍曾講過(guò)，汽車(chē)首先是安全產(chǎn)品，“安全是最大的豪華”，東風(fēng)要把技術(shù)從參數(shù)表拉回真實(shí)場(chǎng)景——高寒、高溫、高速、擁堵、越野、港口、物流，而不是只在發(fā)布會(huì)大屏上跑分。

電池和制造是另一個(gè)兌現(xiàn)點(diǎn)。東風(fēng)自研的半固態(tài)/固態(tài)電池能量密度做到350Wh/kg，馮長(zhǎng)軍公開(kāi)說(shuō)“自研固態(tài)電池今年9月量產(chǎn)裝車(chē)”。對(duì)一家央企來(lái)說(shuō)，押氧化物/硫化物、押氫能、押一體化壓鑄，不一定每一條線都馬上賺錢(qián)，但它把動(dòng)力電池、電驅(qū)、底盤(pán)、車(chē)身、芯片、OS串成體系后，就不再只是“買(mǎi)供應(yīng)商方案拼一臺(tái)車(chē)”。

氫能看著遠(yuǎn)，卻是東風(fēng)商用車(chē)底色的延伸。公開(kāi)報(bào)道顯示，東風(fēng)氫燃料整車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已到數(shù)千/九千臺(tái)級(jí)，示范運(yùn)營(yíng)覆蓋多城，400kW級(jí)高功率電堆、商用車(chē)示范運(yùn)營(yíng)市占率、專(zhuān)利等維度有積累。馮長(zhǎng)軍把“天凈零碳”講成純電筑基、氫能領(lǐng)航、多元布局，本質(zhì)也是東風(fēng)不想把新能源押成一道單選題。

東風(fēng)的逆勢(shì)仗，才剛打完上半場(chǎng)

把上半年這幾件事拼起來(lái)看，東風(fēng)真正的變化不是“賣(mài)得多了一點(diǎn)”，而是它的增長(zhǎng)來(lái)源變了：以前靠合資轎車(chē)、商用卡車(chē)、政企基盤(pán)托住大盤(pán)；現(xiàn)在是嵐圖吃高端、奕派吃規(guī)模、猛士吃越野溢價(jià)、風(fēng)行吃家用、氫能/重卡吃B端場(chǎng)景、出口吃第二增長(zhǎng)曲線。

東風(fēng)汽車(chē)報(bào)在文章中提到：2026年上半年行業(yè)出現(xiàn)自2023年以來(lái)首次半年度銷(xiāo)量下滑，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)縮量、利潤(rùn)下探，新東風(fēng)前有標(biāo)兵、后有追兵，“不爭(zhēng)先進(jìn)位，就可能被擠下車(chē)”。

所以別急著把“逆勢(shì)仗”寫(xiě)成“翻身仗”。在行業(yè)分析師王瑩看來(lái)，東風(fēng)眼下還有一堆硬骨頭：嵐圖站穩(wěn)高端但要繼續(xù)證明盈利；奕派有規(guī)模但主流市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)最狠；猛士有調(diào)性但越野是小眾；合資回暖是拐點(diǎn)還是反彈還得看下半年；出口97%很漂亮，可一旦歐盟關(guān)稅、南美認(rèn)證、中東售后、匯率物流全壓上來(lái)，沒(méi)有本地化工廠和金融平臺(tái)的出口高增長(zhǎng)也會(huì)被打回原形。

因此2026下半年的看點(diǎn)是：東風(fēng)能不能把“五個(gè)跑贏”跑成“全年贏”。102.1萬(wàn)輛是半年，馮長(zhǎng)軍們面前還擺著全年325萬(wàn)輛、新能源170萬(wàn)輛、出口60萬(wàn)輛的挑戰(zhàn)；芯片、電池、智駕、海外KD、合資N序列，每一項(xiàng)都得從“驗(yàn)證通過(guò)”走向“用戶愿意復(fù)購(gòu)”。東風(fēng)靠“東方風(fēng)起2030”把戰(zhàn)略畫(huà)圓了，接下來(lái)要看的，是消費(fèi)者和全球市場(chǎng)愿不愿意繼續(xù)買(mǎi)單。