大疆飛過了珠峰，但行業(yè)路還很長

【文/胡祥熙、孫梅欣 編輯/呂棟】

近日，廣西南寧發(fā)生嚴(yán)重水災(zāi)，在緊張救援與搶險(xiǎn)工作中，大批無人機(jī)飛抵災(zāi)區(qū)上空。它們搭載著通信基站、生活物資與急救藥品，穿越被洪水阻斷的交通線，為被困群眾架起了臨時(shí)的“空中生命線”。

洪水中，運(yùn)載無人機(jī)執(zhí)行物資投送、災(zāi)情巡查等任務(wù)，在極端天氣和復(fù)雜環(huán)境下展現(xiàn)出不可替代的應(yīng)急價(jià)值。

面對災(zāi)情，救援人員在緊急情況下用無人機(jī)轉(zhuǎn)移被困居民，相關(guān)視頻在社交媒體流傳。“原則上無人機(jī)不能吊人，但人民大于原則”的詞條還沖上了微博熱搜第一。

毫無疑問，無人機(jī)正在現(xiàn)實(shí)生活中發(fā)揮更多實(shí)用價(jià)值。但把視線從世界之巔拉回地面就會發(fā)現(xiàn)，盡管無人機(jī)能馳援災(zāi)區(qū)，大疆無人機(jī)甚至能飛過珠峰，但整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)還在經(jīng)歷政策收緊、場景難尋、資本撤離的考驗(yàn)，距離飛過自己的那座珠峰仍然存在距離。

大多數(shù)企業(yè)無法負(fù)擔(dān)成本

在當(dāng)前的環(huán)境下，整個(gè)低空經(jīng)濟(jì)賽道尚未形成一個(gè)明確的、被大眾廣泛接受的品牌價(jià)值坐標(biāo)系，行業(yè)共識還停留在“能飛起來”和“能送快遞”的階段，公眾很難對一個(gè)缺乏鮮明敘事的企業(yè)產(chǎn)生深刻記憶。

所以，企業(yè)要尋找類似珠峰那樣具有強(qiáng)大品牌效應(yīng)的標(biāo)志物。

不久前，觀察者網(wǎng)來到大疆“珠峰使命”媒體溝通會現(xiàn)場。該公司展示了其運(yùn)載無人機(jī)如何在零下低溫與稀薄空氣中，在珠穆朗瑪峰北坡到達(dá)8861米的最高飛行海拔，配合中國科考隊(duì)完成觀測。此前，這一無人機(jī)還飛躍了被譽(yù)為“恐怖冰瀑”的昆布冰川，承擔(dān)了將物資從5300米的大本營運(yùn)往更高海拔的營地的職責(zé)。

縱觀國內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)賽道，無論是做載人的億航、小鵬匯天、沃飛長空等企業(yè)，還是做物流的順豐豐翼、美團(tuán)無人機(jī)等企業(yè)，在各自領(lǐng)域都具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)積累。

億航獲得全球首張無人駕駛載人航空器型號合格證，順豐豐翼在深圳已開通多條常態(tài)化物流航線。

單純從技術(shù)角度來看，行業(yè)里并非只有大疆能夠做到這件事，其他企業(yè)為何沒有采取類似的行動？

原因在于，品牌建設(shè)需要技術(shù)實(shí)力與敘事能力的支撐，以及針對特定場景的持續(xù)優(yōu)化。

一方面，珠峰與大疆有相對長久的淵源。2009年，大疆創(chuàng)始人汪滔帶著團(tuán)隊(duì)在珠峰地區(qū)測試小型無人直升機(jī)的飛控，當(dāng)時(shí)只求一件事：飛機(jī)能飛起來，能夠穩(wěn)定懸停。此外，在珠峰，高度，低氣壓、極寒、強(qiáng)風(fēng)、復(fù)雜地形同時(shí)并存。登上珠峰需要的是背后針對場景特化進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)的團(tuán)隊(duì)，這種成本對于行業(yè)里的大部分企業(yè)來說是無法接受的。

相比大疆，其他企業(yè)商業(yè)化壓力更大。以eVTOL行業(yè)為例，適航審定周期漫長，每個(gè)型號需要獨(dú)立取證，專用起降場、充電設(shè)施、空中交通管理系統(tǒng)均需從零建設(shè)，當(dāng)前單次飛行成本遠(yuǎn)高于地面出行替代方案。

對于低空企業(yè)來說，要向股東交代，要為融資做準(zhǔn)備。在這種壓力下，企業(yè)難以將資源和精力投向極限場景的品牌建設(shè)。

比如，在廣西水災(zāi)中同樣發(fā)揮重要作用的順豐豐翼，其物流無人機(jī)在城市配送場景中已積累大量的實(shí)戰(zhàn)數(shù)據(jù)，但始終缺乏一個(gè)具有全球傳播力與象征意義的標(biāo)志性事件，來將這些散落的價(jià)值點(diǎn)凝聚為一個(gè)令人印象深刻的品牌故事。

豐翼科技相關(guān)圖片

順豐尚且如此，對于大部分中小企業(yè)而言，高海拔、極寒、強(qiáng)風(fēng)等極限場景確實(shí)意味著巨大的研發(fā)投入與潛在風(fēng)險(xiǎn)。它們或許更專注于眼前的現(xiàn)金流與生存問題，對周期長、見效慢的品牌長線投資，顯得有些吝嗇。

目前行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施還在建設(shè)初期，商業(yè)模式還在驗(yàn)證階段，就要求所有企業(yè)都去攀登珠峰，這既不現(xiàn)實(shí)也不公平。

商業(yè)化困境并非無解

飛過珠峰，證明無人機(jī)技術(shù)可以在極限環(huán)境創(chuàng)造價(jià)值，這個(gè)價(jià)值啟示是全行業(yè)的。對于行業(yè)中更多的企業(yè)而言，找到“珠峰”其實(shí)意味著回歸業(yè)務(wù)本質(zhì)。

低空經(jīng)濟(jì)的場景碎片化，決定了行業(yè)其實(shí)沒有放之天下而皆準(zhǔn)的品牌路徑。電力巡檢企業(yè)可以尋找最難巡檢的線路，物流企業(yè)可以挑戰(zhàn)最復(fù)雜的配送場景，測繪企業(yè)可以攻克精度要求最高的項(xiàng)目。

低空經(jīng)濟(jì)的商業(yè)化困境并非無解。哪怕像是雪山、高原這樣的極端環(huán)境，市場空間也不可謂不廣闊。

觀察者網(wǎng)專欄作者、鉦向低空產(chǎn)業(yè)鏈智庫創(chuàng)始人陳向告訴我們，中國有三分之二的國土面積是在山區(qū)當(dāng)中，運(yùn)輸條件相比平原要惡劣得多，無人機(jī)在這里做一些急、難、險(xiǎn)、貴的物資運(yùn)輸是有一定需求的。

而在大規(guī)模應(yīng)用之前，磨合和進(jìn)化還需要時(shí)間，也需要耐心。

從產(chǎn)業(yè)規(guī)律來看，任何重資產(chǎn)、長周期的新興產(chǎn)業(yè)往往都經(jīng)歷過先泡沫再冷卻后崛起的路徑。

行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，要從兩端同時(shí)發(fā)力。一端是場景與賽道的聚焦，短期內(nèi)的低空規(guī)模化應(yīng)用應(yīng)優(yōu)先放在業(yè)務(wù)部門有真實(shí)痛點(diǎn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)條件已經(jīng)成熟的領(lǐng)域。

另一端是降低運(yùn)營門檻，從根本上減少每一次飛行的操作成本和人力消耗，讓飛行活動從需要專人組織的專項(xiàng)任務(wù)變?yōu)樵O(shè)備自動執(zhí)行的日常流程。

先建設(shè)后應(yīng)用，先覆蓋后運(yùn)營的邏輯，在全行業(yè)都是被認(rèn)可的。

在資本熱潮退去之后，只有那些真正具備技術(shù)突破能力能跨產(chǎn)業(yè)鏈整合資源，并且在政策與市場之間找到商業(yè)模式的企業(yè)，才能在這場漫長的馬拉松中跑完全程。

行業(yè)遇冷，品牌突圍

過去一年，無人機(jī)行業(yè)頗為熱鬧。

來自影石等品牌的“近身肉搏”，讓大疆的消費(fèi)電子類產(chǎn)品一直處在風(fēng)口浪尖。大疆針對影石無人機(jī)影翎Antigravity提出的專利訴訟也從側(cè)面也說明，消費(fèi)級無人機(jī)市場的競爭正愈發(fā)激烈，這類無人機(jī)相對較低的技術(shù)門檻，正面臨同業(yè)競爭者的追趕和繞道。

影翎Antigravity A1

更殘酷的是，消費(fèi)級無人機(jī)行業(yè)的“天花板”正在逐漸逼近。

根據(jù)Fortune Business Insights的報(bào)告顯示，預(yù)計(jì)到2034年，全球無人機(jī)市場規(guī)模將達(dá)到2102.6億美元，2026年—2034年的復(fù)合增長率為9.63%。

盡管仍有巨大的市場前景，但相較于早前對2020年—2030年全球無人機(jī)服務(wù)市場40.7%的年復(fù)合增長率的判斷，未來消費(fèi)級無人機(jī)市場的增速正在明顯放緩。

國內(nèi)市場表現(xiàn)尤為明顯。受制于2026年初最新實(shí)施的“史上最嚴(yán)”無人機(jī)新規(guī)，對無人機(jī)使用的要求愈發(fā)嚴(yán)格，部分大城市更是全域禁飛，這對于以娛樂為主要使用訴求的消費(fèi)人群而言，無疑造成極大的消費(fèi)抑制。

中研普華產(chǎn)業(yè)研究數(shù)據(jù)顯示，中國消費(fèi)級無人機(jī)市場規(guī)模的增速，已經(jīng)從2020年的45%驟降至2024年的18%，消費(fèi)需求趨于飽和。

但對未來市場預(yù)測當(dāng)中，商業(yè)、工業(yè)和公共安全領(lǐng)域?qū)o人機(jī)需求的增長，正成為市場增量的主要方向。

IDTechEx發(fā)布的《無人機(jī)產(chǎn)業(yè)2026-2036：技術(shù)、市場發(fā)展趨勢與商機(jī)》報(bào)告預(yù)測，到 2036 年，全球商業(yè)無人機(jī)的年出貨量預(yù)計(jì)將超過900萬臺，標(biāo)志著市場已從零散部署邁向可規(guī)模化的日常運(yùn)營。

《看航空》的報(bào)道中提到，2024年初，消費(fèi)級與商用級無人機(jī)板塊的年產(chǎn)值占比還分別為67%和29%，至2034年商用系統(tǒng)將占據(jù)民用無人機(jī)整體市場87%的份額，而消費(fèi)級系統(tǒng)在飛行器產(chǎn)值中的占比將下滑至10%。

這也呈現(xiàn)出無人機(jī)市場未來走勢將發(fā)生結(jié)構(gòu)性的變化：娛樂消費(fèi)需求回落，商用需求將成為“星辰大海”。

大疆在消費(fèi)端面臨的發(fā)展困境，迫使這家巨頭必須尋找新的戰(zhàn)略縱深地。行業(yè)的目光自然轉(zhuǎn)向了更具想象力的工業(yè)級與商業(yè)級應(yīng)用。

然而，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)擺在眼前。

大疆在今年五月發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展白皮書》中提到，物流無人機(jī)與載人eVTOL在未來短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)模化商業(yè)閉環(huán)。前者受困于航路審批、末端配送與高昂的單均成本，后者更是面臨著適航審定、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與市場接受度的漫長考驗(yàn)。從物流運(yùn)載方面來看，商業(yè)化藍(lán)圖的實(shí)現(xiàn)，其實(shí)也比想象中遙遠(yuǎn)。

“大疆近些年的重心已經(jīng)放在消費(fèi)無人機(jī)以外的工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域了，包括像這種巡檢類的、運(yùn)載類的、農(nóng)業(yè)類的無人機(jī)，市場反饋比較好。”陳向?qū)τ^察者網(wǎng)這樣表示。

他認(rèn)為，大疆在無人機(jī)產(chǎn)品上的思路定位，類似于自己是波音、空客，只做產(chǎn)品開發(fā)，運(yùn)營的工作交給航空公司去做：“物流領(lǐng)域情況類似，大疆的產(chǎn)品如果能滿足例如物流企業(yè)的使用需求，不排除雙方合作的可能性。”

雖然需求廣闊，但陳向提到，工業(yè)無人機(jī)投入在常態(tài)化、高頻次的物流運(yùn)輸當(dāng)中，亟待解決的是它的可靠性問題。

事實(shí)上，政府工作報(bào)告中也提到，低空經(jīng)濟(jì)要安全健康發(fā)展，安全是放在第一位的要求。“因此，如果真正將產(chǎn)品投入到高頻次的物流運(yùn)輸當(dāng)中，它的飛機(jī)可靠性需要提升到10??這么一個(gè)級別，才是一個(gè)可接受的范圍。”陳向表示。

于是，在行業(yè)普遍降溫，技術(shù)可靠性還需要驗(yàn)證的背景下，大疆選擇了一條有別于“賣貨”的路徑，那就是先將品牌建設(shè)作為一項(xiàng)長期價(jià)值投資。

2026年4月至5月，大疆運(yùn)載無人機(jī)團(tuán)隊(duì)在珠峰南側(cè)進(jìn)行了一周的高海拔飛行測試，F(xiàn)C30在海拔6000米穩(wěn)定載重15公斤往返運(yùn)輸，創(chuàng)造了民用運(yùn)載無人機(jī)海拔6191.8米的飛行紀(jì)錄。

在珠峰北坡，大疆首款垂直起降運(yùn)載無人機(jī)EV50飛抵8861米，配合中國科考隊(duì)完成極高海拔大氣數(shù)據(jù)采集。

2026年登山季，大疆在珠峰南坡累計(jì)運(yùn)輸物資超過10噸，包括往返轉(zhuǎn)運(yùn)約2300個(gè)氧氣瓶，清運(yùn)近3000公斤高海拔廢棄物。

在珠峰的行動，成為了這家公司品牌力體現(xiàn)的一個(gè)方面。

單純的技術(shù)參數(shù)對比很難穿透噪音，企業(yè)需要一個(gè)像珠峰一樣高、難、險(xiǎn)、唯一的符號，來證明自己的技術(shù)是真功夫。

品牌建設(shè)是長期的過程，這或許也是大疆在當(dāng)下尋找一種平衡：在商業(yè)化難以一蹴而就的當(dāng)下，需要為自己找到一條突圍之路。

大疆用飛過珠峰講出了自己的品牌故事，但現(xiàn)在行業(yè)需要一起飛過自己的珠峰，需要從零開始打造低空行業(yè)的品牌。這座珠峰扎根在每個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略選擇中。