廣東
今天刷到一條離譜又真實的車圈話題，據乘聯會秘書長崔東樹透露，中國新能源車的平均車齡，只有可憐的1.8年。
1.8年什么概念？相信不用電車通多說了吧。咱們普通人一部手機都能扛個兩三年，要碰上個手機釘子戶，用個五六年都不是事。結果現在一輛十幾萬、幾十萬的車，“壽命”居然比手機還短？
難怪網友會說：以前手機是“老婆”，車是第二個家，現在車的地位都要比手機高了。
圖源：微博
那么問題來了，為啥會出現這樣的情況呢？
其實答案很簡單，主要原因是因為新能源近5年爆發式普及，一下子增量太大，所以大批新車主們都是最近兩年才入場，整體車齡自然被拉低了。
咱們回頭看看市場軌跡，會更加明顯。2020年那會，國內新能源車的滲透率才不到6%，當時路上十有八九都是燃油車。以前電車通（ID：dianchetong233）外出打順風車時，接單的也基本是油車。現在通勤路上，十臺車里邊八臺都是電車。短短五六年時間，國內新能源市場份額已經原地起飛。毫不夸張地說，每賣出兩臺新車，就有一臺是電車。
隨時間增長的不僅僅只有銷量，還有保有量。以往幾百萬臺，如今數以千萬計。
車新，人也新，這平均年齡自然拉不上去。
圖源：小紅書
但至于為啥會壓到1.8年這么夸張的數值，電車通認為還有以下幾個原因。
一是技術迭代太快了。人家燃油車五年磨一臺新車，新車的研發周期也不快，所以老車主不會急切的想著換新。但電車直接給你來波大的，兩年一輪大換代，一年一次小改款，這速度堪比手機款式更新的節奏了。
當然，這也離不開車企們的瘋狂內卷。友商三電、芯片、智駕、快充強？那我要比他們更強！于是原本主流頂配的電車續航，成了現在十幾萬入門車型的標配。早些年慢充，如今快充、閃充都給你整出來了。更扎心的是芯片和算力，老款容易卡頓、延遲，新款猶如德芙般絲滑，還能運行本地大模型......以及人人都討論的OTA升級高階功能，可能你買來就兩個月不到的時間，但下一批新車就擁有高階功能了。而你，我的朋友，只能眼睜睜看著自己的新車跟不上新技術，越想越憋屈，愈發覺得自己被背刺了。
而且更騷的是，車企自個也在推動“換新車”這股風。什么3/5年免息、保值回購、老車主置換補貼等，明面上是福利，實際上巴不得你趕緊換新。以前是“交個朋友”，現在是“哥你再提一臺”。
圖源：小紅書
更何況現在買車的主力軍，都是被“數碼迭代”喂大的，手機換新是基操，車也是......畢竟，對于年輕人而言，車可不是能開十幾年的耐用工具，反而更像是集娛樂、通勤、智能交互于一體的大號數碼產品，有各種黑科技，新功能的大號玩具車。這不禁令電車通（ID：dianchetong233）想起，當初比亞迪秦（參數丨圖片）那一下子降到7.98萬元的時候，不少滴滴車主怕是心都碎了，直接白干兩年。
不過話說回來，油價和車牌這兩個也挺重要的。前段時間的油價蹭蹭漲，電車通（ID：dianchetong233）估摸不少燃油車主都巴不得自己再擁有一臺電車換著開。而且油車上牌是真的難，得有相對應的指標，搖上好幾年都未必能搖到號......
聊到這兒，電車通也想說說心里話。
電車“手機化”雖然是時代趨勢，但長期來看未必是件好事。把汽車硬生生變為快消品的話，不光會浪費資源，也會讓車企和消費者們陷入無限換新的內卷戰中。你們說是不是這個理？
不知道在座各位認為電車到底該開幾年呢？年年換新值不值？
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