正面沖擊歐洲豪車市場，比亞迪三大品牌首次集體登陸英國古德伍德

本報（chinatimes.net.cn）記者劉凱 于建平 英國報道

在全球汽車產業加速重構的2026年，高端市場的競爭邏輯正在發生深層位移。伴隨全球主要市場新能源汽車滲透率持續攀升，電動化已從可選項變為定義品牌高度的必答題。在這一輪洗牌中，中國車企的角色經歷了從旁觀者到追趕者，再到局部引領者的轉變。

當產品力逐漸抹平傳統技術鴻溝，加速全球市場拓展與布局便成為高端化的下一個戰場，而品牌話語權的爭奪，恰恰是古德伍德速度節這類頂級盛會所承載的核心價值。

7月9日，2026年古德伍德速度節在英國西薩塞克斯郡啟幕，本屆主題“巔峰對決·傳奇競速”將全場的視線引向賽車運動史上的高光時刻。第三年赴約的比亞迪，此次動作幅度顯著升級，旗下比亞迪、騰勢、仰望三大品牌首次集體登陸，展臺總面積達到2016平方米，刷新這項盛會33年來的單項展臺面積紀錄。

同時，騰勢Z也進行了全球首發，按當前匯率折算，最高版本已觸及約158萬元人民幣，定價錨點直接插進保時捷911 Turbo S等傳統豪強的核心地帶。一款中國品牌純電超跑以如此身價亮相歐洲頂級賽場，成為值得行業關注的信號。

中國品牌的角色之變

理解比亞迪此次參展策略的內在邏輯，需要回到古德伍德速度節本身所代表的行業坐標。

始創于1993年的古德伍德速度節，歷經33年發展，已從一個英國本土的汽車聚會演變為全球汽車產業最具影響力的頂級盛會之一。其獨特性在于，它并非傳統意義上的商業車展，而是一場融合了賽車競技、經典車文化、技術展示與高端社交的綜合事件。每年7月，全球主要車企的核心決策者、頂尖工程師、職業車手以及高凈值汽車藏家匯聚于此。真正定義這場盛會的，是它所承載的品牌血統敘事與技術聲望的定價機制。

在過去的行業格局中，古德伍德幾乎完全由歐洲品牌主導。德國三強、意大利超跑、英國本土豪門構成穩定的參展陣容，日系品牌偶有亮相，但更多處于配角位置。中國汽車品牌在此前較長時間內，或是缺席，或是以小規模展位完成象征性露出。這般失衡的行業格局背后，是在內燃機時代，中國汽車工業在發動機、變速箱等核心技術上長期處于追趕狀態，缺乏在全球頂級性能舞臺上對話的資本。

產業天平的扭轉，始于2020年之后。全球新能源汽車滲透率的快速攀升，開始從根本上改寫產業競爭規則。動力電池、電驅系統、電子電氣架構取代了傳統三大件，成為定義汽車性能與價值的新坐標。中國汽車產業恰好在這些領域積累起顯著的先發優勢與規模效應，在歐洲市場的渠道布局與市場份額均呈持續增長態勢。

正是在這一產業背景下，比亞迪在古德伍德的參展姿態發生了本質變化。

2024年首次參展，以仰望U9的爬山賽表現為切入點，完成技術層面的破冰；2025年，展臺面積擴大，產品矩陣增多；到2026年，以刷新紀錄的2016平方米展臺和騰勢Z全球首發為標志，參展策略已從“展示存在”轉向“爭奪話語權”。

比亞迪執行副總裁李柯對《華夏時報》記者表示，古德伍德速度節是鏈接全球高端市場的重要窗口，比亞迪以史上最大規模展臺參展，意在向歐洲核心受眾集中展示全球化成果與前沿技術，加速高端市場布局。

此次比亞迪帶來海豚G、SHARK皮卡、Z9GT、D9等覆蓋家用、越野、皮卡的多品類車型完成歐洲首秀，仰望品牌則展出U9 Xtreme、U9、U8L、U7四款旗艦產品，全矩陣亮相的方式，折射出從單一車型試水到體系化市場布局的戰略升級。

汽車行業觀察員趙永琪對《華夏時報》記者表示，比亞迪連續三年參加古德伍德速度節，展臺面積逐年擴大，這一軌跡本身就折射出中國品牌在國際高端市場參與方式的轉變。

“第一年是試探，第二年是加碼，第三年則是用規模和產品直接定義存在感。2016平方米的展臺放在任何一個國際A級車展上都算大展位，更不用說在以挑剔著稱的古德伍德。”趙永琪指出，這種策略的底層邏輯在于，中國車企已經意識到，單純依靠性價比在歐洲走量難以建立品牌溢價，必須在高端文化和性能話語權層面找到突破口，而古德伍德恰好是這條路徑上繞不開的站點。

高端突圍與技術實證

大規模參展是比亞迪沖擊海外高端市場的前置布局，而本次車展重磅新車，則用實打實的性能完成技術落地，騰勢Z全球首發，直觀展現品牌高端化打法。

從技術參數看，這款車投入了針對頂級性能市場的硬指標：基于“易三方”跑車平臺，三電機提供1605匹馬力，峰值扭矩1260N·m，硬頂版零百加速2.25秒、極速300公里/小時，賽道版將加速時間壓縮至1.96秒、極速推至350公里/小時。懸架系統采用云輦-M智能車身控制系統，電池搭載第二代刀片電池。將這些數據置于全球超跑坐標中，騰勢Z已進入第一梯隊的競爭區間。

值得一提的是，騰勢Z并未選擇極端輕量化路線，而是保留了2+2座椅布局，提供規整的后備箱空間，并給出10款高定內外飾配色選項。這表明其定位并非純粹的賽道機器，而是在極限性能與日常使用場景之間尋求平衡。這種兼顧策略在內燃機時代常被視為技術妥協，但在電動架構下，電機響應特性與電池結構的先天優勢為平衡提供了可能。這一思路與保時捷Taycan、路特斯Emeya等車型形成呼應，反映出電動化技術正在拓寬超跑品類的定義邊界。

與新車首秀同步進行的，是比亞迪第二代刀片電池快充技術的實景演示?，F場數據顯示，5分鐘可將電量從10%充至70%，9分鐘從10%充至97%，補能節奏已逼近傳統燃油車加油時長。

比亞迪英國總經理葛洪德對《華夏時報》記者表示：“我們的目標是，在未來12個月內在歐洲建設3000座閃充站，其中英國至少300座，快速推進閃充網絡布局。”

可以看出，選擇在古德伍德這個內燃機文化符號高度集中的地點做此演示，比亞迪的意圖在于直面燃油性能車受眾對電動補能的疑慮。騰勢Z同步規劃了一款特別版車型，計劃于2026年秋季挑戰紐博格林北環量產車單圈紀錄。紐北是全球燃油性能車的象征性高地，若在此留下有競爭力的圈速，其行業象征意義將超越一場爬山賽的亮相。

此次首發也標志著騰勢品牌正式進入英國市場，歐洲高端布局由此進入實操階段。英國市場的絕對規模雖不及德國與法國，但其右舵車技術標準話語權和高端消費風向標地位，使其具備撬動英聯邦及部分亞太市場的支點價值。騰勢選擇英國作為歐洲攻略的起點，戰略意圖明確。

對于騰勢Z的定價，趙永琪保持審慎的觀察態度。“14萬到17萬英鎊的區間，已經進入了英國豪華性能車競爭最密集、品牌忠誠度最高的地帶。這一價格帶常年由保時捷、瑪莎拉蒂及部分阿斯頓·馬丁車型把守，消費者的認知慣性極強?！彼赋觯v勢Z能否在這一區間站穩，取決于兩個層面的驗證：一是實車交付后的產品可靠性與售后服務能否匹配豪華定位；二是紐北圈速能否交出具有說服力的成績。“如果圈速能進入量產車榜單前列，定價的合理性就有了最扎實的支撐；但如果僅有賬面參數領先，還不足以真正動搖歐洲消費者對傳統品牌的慣性依賴?！?/p>

然而，市場的初步反饋傳遞出更為積極的信號。葛洪德對《華夏時報》記者透露：“在古德伍德發布現場，已有用戶取消邁凱倫或法拉利的訂單，轉而訂購騰勢Z賽道版。我們對自己的產品非常自信，騰勢Z在品質和體驗上不輸任何競品?！?/p>

比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛表示：“高端品牌的傳播核心是‘被看見—被體驗—被認同’。我們通過在古德伍德、巴黎歌劇院等高端場所亮相，用技術創造新體驗，并融入本地高端圈層，逐步獲得認可?！?/p>

從更寬廣的行業視角看，比亞迪在2026年古德伍德速度節上的重注，并非孤立的企業行為。它所折射的是中國汽車產業在全球競爭中角色定位的集體轉變。從產品輸出到技術輸出，從性價比競爭到價值競爭，從邊緣參與到核心話語權競逐。這一進程尚未到達終點，最終成果有待實際交付后的市場反饋、長期質量口碑以及品牌文化的持續沉淀來檢驗。

責任編輯：李延安 主編：于建平