河南
很多人買電車，都會看一眼“電機(jī)功率”，認(rèn)為電機(jī)功率越大，越好，因為功率大意味著加速快。
包括車企宣傳的時候，也會對著電機(jī)最大功率輸出，也在潛移默化的傳遞“大功率就是強(qiáng)、就是猛”的主觀觀念。
但很多人不知道的是，電機(jī)功率有兩個，一個是峰值、最大功率，另一個是額定、兜底功率。這倆都是“電機(jī)功率”，卻完全不一樣！
什么是峰值功率？
比如說一臺電車，后置電機(jī)，峰值功率300kW，看起來很猛！300kW功率已經(jīng)是燃油車時代標(biāo)準(zhǔn)的3.0T動力標(biāo)準(zhǔn)。
很多人只看參數(shù)，都是300kW，電車的動力表現(xiàn)應(yīng)該和油車的3.0T表現(xiàn)差不多，那得多猛烈啊！
沒錯，的確很猛，但是可持續(xù)性時間太短，電車電機(jī)的峰值功率維持時間極短，只有十幾秒時間，然后功率就會快速下滑。
油車的300kW功率，理論上是可以一直持續(xù)輸出！但電車的300kW功率連半分鐘都堅持不了。
說一個觀點，電車的最大功率只能當(dāng)個參數(shù)看，有用，但持續(xù)時間太短，只能當(dāng)個玩具玩兒，不能真正意義上和油車的參數(shù)比。
那么應(yīng)該看什么？看額定功率！
額定功率就是無論在任何情況下，可以一直跑，長途、高速、爬坡，持續(xù)輸出不觸發(fā)熱保護(hù)的輸出功率。
所以說，額定功率是“保底功率”，在電池包不虧電的情況下，電機(jī)都能輸出這個功率。
一般來說，額定功率只有峰值功率的1/3左右，比如說一臺電機(jī)峰值功率100kW左右，額定功率只有30kW左右。
當(dāng)然，這是籠統(tǒng)的說法。
比如說蔚來ES8（參數(shù)丨圖片），后置電機(jī)最大功率340kW，額定功率105kW，也就是說它的這個后電機(jī)，在你第一次繃直線的時候，能夠保證前10秒輸出340kW最大功率。
但第20秒，一定輸出不了340kW的功率。
你持續(xù)跑一個300km長途，即便在滿載、上坡的情況下，在電池包電量允許的基礎(chǔ)上，它的后電機(jī)保底輸出105kW功率。
你可以把峰值功率理解成“極限情況下能輸出的最大功率”，可以把額定功率定義為“極限情況下能輸出的最低功率”，當(dāng)然這兩種情況都應(yīng)該在電池包電量充足的情況下。
多次提到了電池包電量的問題，因為整車的所有動力來源于電池包。
如果SOC數(shù)值在5%左右，絕大多數(shù)電池包只能輸出幾十A的電流，輸出功率降到幾十kW，這時候看的就應(yīng)該是電池包能給多少電、多少功率。
看到這，就會有人覺得電機(jī)的峰值功率，的確沒啥用，除了能幾腳“地板油”之外，其他的用處真不大。
電車的加速本身就快，“0-50km/h”不是4秒就是3秒，如果你喜歡飆車，峰值功率給你的快感更足。
但如果日常用車，看的其實是額定功率，比如說一臺電車，高速巡航的時候，所需要的功率連20kw都不到，小米SU7高速巡航功率為15kW，跑一小時15kw，也就是15度電。
給你一個200kW+的電機(jī)，目的是為了讓你加速更快，但其實你用的最多的，市區(qū)起步、高速超車，功率最多不超100kW。
所以我買電車從來不看最大功率，因為沒有任何意義，相比之下電機(jī)的額定功率，才更值得分析。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務(wù)。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
