廣東
網(wǎng)約車暑期旺季已經(jīng)到來，今年市場氛圍和往年完全不一樣。
放在前幾年，一到出行旺季，各大平臺都會砸錢發(fā)補貼。乘客打車券、司機沖單獎勵輪番上線，靠低價搶用戶、靠高獎勵留住司機。但今年不管是滴滴，還是 T3、曹操、高德，在司機側(cè)幾乎都沒有大規(guī)模的補貼活動。
靠燒錢換增長的老路
網(wǎng)約車行業(yè)走不通了
這兩年提到網(wǎng)約車行業(yè)，大家說的最多的就是“內(nèi)卷”，行業(yè)早就進入存量競爭。不少城市運力已經(jīng)飽和，司機越來越多，平臺已經(jīng)不需要通過補貼來吸引運力，花錢的重心也轉(zhuǎn)移了，AI成了各家爭搶的新入場券。
短短一年之內(nèi)，所有頭部網(wǎng)約車平臺都把AI寫進核心戰(zhàn)略。2025年 8月，享道出行推出AI“3+2”戰(zhàn)略；2026年3月，滴滴上線AI助手 “小滴”1.0 版本；同年4月，T3出行遞交港股招股書，把“AI + 出行” 定為核心發(fā)展方向；6月，曹操出行直接宣布全面轉(zhuǎn)向AI 轉(zhuǎn)型。
不管是滴滴這種互聯(lián)網(wǎng)平臺，還是背靠車企的 T3、曹操、享道，思路高度統(tǒng)一。單純做運力中介，資本市場給的估值上限很低，但打上 AI科技平臺的標簽，就能對標科技企業(yè)，拿到更高估值。誰先完成從派單工具到能全盤做主的智能大腦的轉(zhuǎn)變，誰就能在現(xiàn)在搶存量客戶的市場里占上風(fēng)。
從用戶端來看，AI確實能給平臺帶來新流量、拉動訂單上漲。以前打車要手動填地址、選車型，操作繁瑣。現(xiàn)在AI助手聽懂口頭需求就能一鍵下單。滴滴的 “小滴” 還能匹配平穩(wěn)駕駛、大后備箱等個性化需求。
阿里、字節(jié)、騰訊的AI大模型也紛紛和網(wǎng)約車合作，千問對接高德、豆包接入曹操、微信AI聯(lián)動滴滴。大量AI用戶流入打車場景，平臺訂單來源變得更廣。同時AI調(diào)度算法能減少司機空跑、縮短接駕距離，減少訂單流失，穩(wěn)住客流。
網(wǎng)約車平臺集體押注AI
就能破解行業(yè)難題嗎？
但AI并不是萬能解藥。在最核心的運力端，它解決不了行業(yè)最根本的運力問題。AI 只能優(yōu)化訂單分配，平衡不同區(qū)域的供需，沒法憑空變出司機。早晚高峰、惡劣天氣時運力緊張，平峰時段司機又無事可做，光靠算法是彌補不了。
就算AI吸引來更多乘客下單，如果線下司機跟不上，乘客等待時間變長，訂單取消率會升高，反而流失用戶。所以說，就算再多線上智能優(yōu)化，最終都要靠真實司機完成履約。
而且AI轉(zhuǎn)型需要真金白銀的高投入，搭建大模型、招算法人才、持續(xù)迭代系統(tǒng)，每一項都要長期砸錢。滴滴、車企系平臺背后有充足資金支撐，扛得住高額研發(fā)成本。而大部分區(qū)域性中小網(wǎng)約車平臺利潤很薄，常年勉強保本。如果中小平臺跟風(fēng)大規(guī)模投入AI，會擠壓司機維護、線下運營、合規(guī)安全的基礎(chǔ)開支。不僅很難靠AI賺到收益，還會拖垮主業(yè)，生存壓力只會更大。行業(yè)馬太效應(yīng)會越來越明顯，頭部玩家優(yōu)勢持續(xù)拉大。
網(wǎng)約車行業(yè)正式告別補貼競爭，全面進入技術(shù)比拼階段。AI能降本、拉新、提升資本市場估值，也是未來無人駕駛落地的鋪墊，是頭部平臺必須布局的方向。
但AI 變革不會一蹴而就，你不能高估 AI 的作用，它只是優(yōu)化存量生意、拓寬流量渠道的工具，沒法補齊運力短板，也不能快速扭轉(zhuǎn)盈利難題。技術(shù)紅利能不能真正落地，最終還是要看線下運力供給和成本管控這兩個現(xiàn)實問題。
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