北京
阿斯頓·馬丁正在為未來車型開發一套全新的模塊化架構。在這套新平臺下，12缸發動機找到了續命的法門。首席執行官阿德里安·霍爾馬克在接受Auto Express采訪時確認，公司已完成V12發動機針對歐美法規的合規工作，只要年銷量控制在1000臺以內，這款發動機就能憑借低產量豁免規則，至少存活到2035年。
這套即將到來的架構被霍爾馬克稱為革命性的。它將整合全新的動力總成、電子系統、座椅、氣候控制和底盤系統。模塊化設計可以容納多種車身形態，未來的跑車、SUV乃至中置引擎旗艦，都將在同一條生產線上駛出，共享遠比今日多得多的零部件。阿斯頓·馬丁的電動化時間表也由此后移，純電車型預計要到2030年代才會落地。
在動力路線上，這家英國制造商做出了一個務實的轉向。插電式混合動力系統原本在計劃之中，但霍爾馬爾直言，考慮到排放法規的變動，以及插混系統帶來的額外成本、重量和復雜度，這項技術對阿斯頓·馬丁已不再適用。他補充道，公司不是妄想，而是務實。取而代之的是48伏輕混系統，這套方案能提升效率、支持電動輔助渦輪、驅動輔助功能，并在特定工況下實現有限的發動機關閉運行。
新平臺的根本目的，并非單純追求性能或技術迭代，而是要徹底改變阿斯頓·馬丁開發、制造車輛并從中盈利的方式。公司正在簡化業務，提高盈利能力，同時確保產品保留獨特的感受。當一臺未來的旗艦超跑可能與一輛SUV共享大量基礎結構時，這家小眾廠商的商業邏輯已經翻開了新的一頁。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
