浙江
吉利這次還沒急著報價格，先把銀河TT Ultra開去做了180km/h魚鉤測試。一臺車長4999mm的純電轎車，連續緊急變線時輪胎沒有離地，車尾也沒甩出去，這組數字確實容易被記住。為了調這套底盤，實車跑了2000小時，電腦里的虛擬調校又做了3000多次，路特斯工程團隊也參與了。
不過車買回來，天天碰到的還是減速帶和爛路，魚鉤測試畢竟不會天天做。吉利公布的另一組數據反而更接近日常，車輛經過減速帶時，液壓襯套讓濾震提高12%，遇到臺階路面提高20%。預瞄魔毯配合CCD減振器后，沖擊感降低15%，平順性增加10%。
硬件就是雙叉臂前懸+五連桿后懸，外加預瞄魔毯，CCD可變阻尼減振器和液壓襯套，前后軸荷做成50:50。攝像頭先看路，懸架最快10毫秒改變阻尼，細小振動再交給襯套處理。運動和舒適都想要，配置確實放了不少，實際開起來偏軟還是偏硬，目前還不好下結論。
動力這邊沒有太多彎彎繞，前電機180kW，后電機245kW，合計425kW，零百加速3.8秒，最高車速210km/h。方向盤右側留了一枚紅色Boost按鍵，按下后可以維持20秒超頻輸出，還能額外釋放400N·m扭矩。平時用不上這么頻繁，偶爾超車倒是直接。
電池容量75.2kWh，來自寧德時代，CLTC續航650km。800V平臺+6C快充，官方稱11分鐘補進超過400km續航，四驅版百公里電耗12.8kWh。電池不算特別大，425kW四驅又比較耗電，所以輕量化和風阻也一起做了，整車風阻系數0.22Cd。
Ultra的外觀沒有大改普通版銀河TT，還是低車頭和溜背車尾，只是換成特羅姆瑟峽灣藍，車標與輪圈做了熏黑，前輪配紅色四活塞卡鉗。前后保險杠和外后視鏡加入真碳纖維部件，尾部還有電動尾翼，最大開啟角度22.5°，可提供508N下壓力。
車內用了波爾多醇紅配色，方向盤，HUD和懸浮中控屏都保留，中間還放了一塊鐘表，運動感里夾了一點傳統東西。車機為Flyme Auto 2，輔助駕駛是千里浩瀚H7，車頂192線激光雷達配Thor U芯片，算力700TOPS，能做車位到車位領航。
普通版銀河TT還有245kW后驅，52.4kWh電池對應540km，63.8kWh對應640km，75.2kWh則是725km。Ultra全球競速版固定為425kW四驅+650km續航，是否只有一個版本，輪圈和輪胎怎么分，正式售價還沒公布。
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