廣東
與新車市場電車滲透率超過六成不一樣，二手車市場的電車占比僅有7.9%，當新車市場供給二手車數量不斷減少，基于稀缺性考慮，二手油車價格反而可能保持穩定，乃至逆勢上漲，與新車市場完全不一樣。
2025年國內二手車成交量2040多萬輛，二手油車成交量達到1880萬輛、二手電車成交量僅有160萬輛左右，二手油車在二手車市場占據絕對的主導地位。
燃油車由于機械性能更可靠、更耐用，使用壽命長得多，從日?？吹降?6年以上的燃油車就有三廂飛度、海馬323等老舊車型，足以證明燃油車的耐用性。
這些老舊燃油車的使用依然簡單便捷，大多都只需要定期更換機油就好，油耗比新車增加極少，二手車市場的售價低至8000元左右，對于那些僅是偶爾用車的家庭用戶來說非常合適。
但是隨著時間延長，這些老舊的燃油車終究會被報廢，隨著超級老舊的油車被淘汰，但是新車市場銷售的燃油車數量大幅減少，二手車市場交易的燃油車車齡必然越來越長。
2025年中國存量汽車的車齡大約在8.2年左右，而美國存量汽車的車齡達到12.8年，事實上那些使用20年以上的普銳斯如今仍然在美國二手車市場交易，這就意味著中國市場未來的存量車齡也將大幅增長。
隨著二手車市場逐漸主導汽車市場，燃油車的地位將再次提升，因為電車在二手市場極難流通，國內市場成交的二手車之中，4年以上的二手電車占成交量的比例不到2%、占二手電車的比例僅有25%左右，成交的二手電車之中有75%都是4年以內的電車。
二手電車難以在二手市場流通，在于電車的電池很難評估，電池的剩余容量受木桶效應的影響，即使是車企的專業設備都很難準確評估電車的剩余容量，而且電車的電池老化之后風險激增，由此就導致超過4年的二手電車很難賣，那些購買了二手電車的消費者基本上就注定用到報廢了。
當然這里說的未來二手油車的價格上漲僅是相對當前的價格，因為未來使用20年的油車都賣8000元就定下了油車的價格下限，這與當下16年的車下限是8000元，這就倒逼著二手油車價格的回升，燃油新車的價格則是上限，二手油車的定價體系會重新錨定。
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