又是波音客機(jī)？瑞安航空突發(fā)飛機(jī)事故，舷窗破碎，乘客被吸出窗外

當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月10日。

瑞安航空一架波音客機(jī)，在飛行過程中突發(fā)事故。

機(jī)上一處舷窗突然破碎爆裂，這直接導(dǎo)致，舷窗下面的一名乘客上半身被吸出窗外，好在他身上有安全帶，再加上周圍乘客緊急對他進(jìn)行施救，最后被硬生生給拉了回來。

否則后果絕對不堪設(shè)想……

那么，飛機(jī)舷窗為什么會(huì)突然破碎？舷窗破碎，又為什么能把乘客吸出窗外呢？

據(jù)了解，事發(fā)客機(jī)原計(jì)劃是從希臘塞薩洛尼基前往德國梅明根。

而就在客機(jī)剛起飛大約6分鐘左右，其還在爬升過程中，爬升高度約為4570米，就在這時(shí)，客艙處的一處舷窗突然發(fā)生爆裂，并脫落了下來。

伴隨著舷窗的脫落，舷窗附近一名乘客上半身直接被吸出了窗外。

根據(jù)事后一位名叫克里斯蒂娜的乘客接受采訪時(shí)表示，那名舷窗附近的乘客頭部、頸部、肩膀當(dāng)時(shí)都被吸出了窗外，當(dāng)時(shí)幸好他的安全帶足夠牢固，否則的話，人可能已經(jīng)被吸出窗外，墜落了下去。

而在這之后，因?yàn)橄洗暗拿撀洌瑱C(jī)艙內(nèi)也瞬間施壓，飛機(jī)駕駛員不得不選擇緊急迫降，讓飛機(jī)高度急速降至1830米高度，并在起飛約1小時(shí)后，重新返回了希臘塞薩洛尼基機(jī)場。

這次飛機(jī)事故雖然恐怖，但最后好在有驚無險(xiǎn)，只有那名被吸出窗外的乘客，頸部、肩部受到了輕微的外傷，傷勢并不會(huì)危及生命。

至于這次事故的原因，雖然目前還在調(diào)查當(dāng)中，但是大概率跟客機(jī)右側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)有關(guān)。

可能是發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域的一塊材料脫落，在飛行過程中將舷窗砸破，這才導(dǎo)致了舷窗的破碎脫落，并最終導(dǎo)致客艙失壓，導(dǎo)致了這場意外的發(fā)生。

這樣的事故雖然非常罕見，但是波音客機(jī)在2018年4月，也曾發(fā)生過這樣一起類似的事故。

發(fā)生事故的是美國西南航空公司一架波音737-700客機(jī)，當(dāng)時(shí)客機(jī)從紐約起飛前往達(dá)拉斯，但是飛機(jī)起飛大約20分鐘后，意外突然發(fā)生。

飛機(jī)左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一片風(fēng)扇葉片突然斷裂脫落，這塊碎片正好擊中發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)被擊中后脫落了一塊金屬碎片，這塊金屬碎片又順勢擊中了飛機(jī)一處舷窗，并繼而導(dǎo)致客艙失壓飛機(jī)迫降。

不過不幸的是，這次意外當(dāng)中，舷窗附近的一名女乘客上半身被吸出窗外后，盡管被及時(shí)拉了回來，但最終還是因?yàn)閭麆葸^重?fù)尵葻o效身亡。

當(dāng)然了，你可能會(huì)問。

飛機(jī)舷窗脫落，為什么乘客會(huì)被吸出窗外呢？

嚴(yán)格意義上來說，乘客被吸出窗外，用“吸”這個(gè)字其實(shí)并不準(zhǔn)確，因?yàn)槌丝透袷潜灰还蔁o形的力量推出窗外的。

因?yàn)檫@種情況通常都發(fā)生在幾千上萬米的高空，在這樣的高空環(huán)境下，飛機(jī)外部的大氣環(huán)境空氣是非常稀薄的，這直接導(dǎo)致了飛機(jī)外部氣壓極低，但是機(jī)艙內(nèi)部為了維持乘客們的正常生活，會(huì)通過加壓讓氣壓穩(wěn)定在一個(gè)正常范圍。

這時(shí)候機(jī)艙內(nèi)部氣壓，會(huì)比外界空氣的氣壓高出三四倍。

一旦因?yàn)橐馔獾陌l(fā)生，舷窗出現(xiàn)脫落，機(jī)艙內(nèi)外就會(huì)形成巨大的氣壓差，在這樣的氣壓差下，機(jī)艙內(nèi)的高壓氣體會(huì)在瞬間向艙外低壓區(qū)域泄漏，這個(gè)泄露的過程就會(huì)產(chǎn)生巨大的氣流，在這樣的氣流下，幾百公斤的物體都可以被輕松推動(dòng)。

因此，舷窗附近的乘客，也就很容易會(huì)被吹出舷窗了。

1990年，英國航空甚至還發(fā)生過這樣一起航空事故。

飛機(jī)飛行過程中，駕駛室一塊擋風(fēng)玻璃突然發(fā)生脫落，結(jié)果機(jī)長直接被吸出機(jī)外，好在有空乘幫忙拉住了他，副機(jī)長則臨危受命控制飛機(jī)迫降，最終才沒有釀成大的空難事故。

2018年，我國四川航空3U8633航班事故也是如此。

因擋風(fēng)玻璃爆裂脫落，副駕駛徐瑞辰直接半身被吸出艙外，好在機(jī)長劉傳健憑借過硬的技術(shù)手動(dòng)操控飛機(jī)，歷時(shí)34分鐘后，才安全備降成都雙流機(jī)場。

這樣的事故雖然非常罕見，但是卻不能排除偶然發(fā)生的可能性。

我們作為普通乘客，這就體現(xiàn)出了系好安全帶的重要性。

有了安全帶，起碼能在自己被吸出舷窗的瞬間拉住自己，能夠多一分活命的機(jī)會(huì)，否則真有可能直接被吸出去。

從這樣的高空摔下去，哪怕下面是海，活命的機(jī)會(huì)也非常渺茫。

你說呢？