“主動塌房”的無人機，在廣西洪災中一夜封神

一句“原則上無人機不許吊人，但人民大于原”引爆全網。

這幾天，受臺風影響，廣西連日暴雨傾盆，降雨量達到了一天之內713.3毫米。

什么概念呢？相當于把北京市一年多的雨，壓縮在24小時里全倒進了廣西。

雨水無休止傾瀉，徹底沖破了自然的警戒線。全區55條河流、70個水文監測站點，接連亮起超警戒洪水預警。

最先撐不住的，是橫州六藍水庫。

單日往水庫涌入的水量，幾乎等同于水庫總容量，于是不堪重負的水庫被巨大的水壓硬生生撕開兩道50米寬的缺口。

洪水如同掙脫束縛的猛獸，順著缺口狂奔而下，直沖下游村落。轉瞬之間，連片的房屋被大水吞沒，一個個村落淪為汪洋中的孤島。

大量農田和房屋被淹，有些房屋整棟都被沖走了。

更糟心的是，橫州市云表鎮一家養蛇場被洪水沖毀，約800至900條養殖蛇外逃，其中包含劇毒的眼鏡蛇和無毒的水律蛇、大王蛇。

其中就有一輛槽罐車在云表鎮被困洪水中，因為水流實在湍急、連沖鋒舟都無法靠近，司機當時命懸一線。

結果，神來之筆的是救援人員果斷用大型無人機懸掛繩索，成功救出了槽罐車司機。

當這個畫面被發到網上，很多人都看愣了。

畢竟，大疆不管是消費級還是行業級無人機，官方一直三令五申大型重載無人機嚴禁載人。

不僅如此，數百架來自全國各地的民用無人機連夜集結，四川、貴州、湖南飛手星夜馳援，最遠的飛手從黑龍江千里奔赴，400余名民間飛手自發組隊。

這堪稱是無人機最“不講規矩”的一次出圈，也是最值得尊敬的一次“主動塌房”。

一場廣西洪災

無人機真立了大功

廣西這次的暴雨再加上洪澇，破壞力相當強。

但起初廣西在互聯網上的聲量一向比較小，一開始的關注度不夠，只有一些汽車、房屋、道路被淹的視頻在網上流傳。

而有媒體估算，這場暴雨中降落在六藍水庫集水區的水，總量接近1億立方米，幾乎和水庫的庫容相當。

突然涌進的洪水，讓養殖場里被困深水里的動物，也只能拼命自救，絕地求生。

于是，很多村落完全被圍困，積水浸泡導致道路坍塌、淤泥堵塞通路，救援船只進出一趟需要兩三個小時，且隨時面臨翻船、擱淺風險。很多被困老人、慢性病患者、孩子，根本等不起漫長的地面救援。

關鍵時刻，無人機頂了上去，完成了一系列“破格操作”，創下多個民用設備的救援紀錄。

在無人機行業，一直有一條近乎鐵律的安全底線：民用無人機嚴禁載人、嚴禁活體吊裝。

但這次旺莊村，一名慢性病村民急需藥物救治、緊急就醫，全村淪為洪水孤島，無人機聯動舟艇完成空中提吊轉運，為患者搶出救命時間。

不僅如此，近百架大疆農業無人機、運載無人機和各地馳援的重載機型在這次救災中還擔起了物資投送的重任。

比如，有些地方救援艇來回需要兩三個小時，但用運載無人機，三四分鐘就能飛過去，每次可運輸一百公斤左右的物資。

截止目前，無人機已累計為受困人員投送各類救災物資超過千噸，近百架無人機正在災區執行任務。

除此之外，還有搭載熱成像攝像頭的無人機在夜間進行搜救。

哪家屋頂站著人，哪個角落還有沒撤出來的老人、孕婦、小孩，全靠無人機先摸排定位，還不用讓救援人員冒生命危險。

有參與救援的無人機飛手寫下：“滿天都是無人機，就像星星點燈一樣的。”

救援最難的問題之一：通信，也被無人機解決了。

災區大面積斷網失聯，外面的人聯系不上里面的親人，里面的人也不知道外面的情況。應急管理部緊急調了兩架翼龍無人機。

7月7日早上5點半，一架翼龍無人機從湖北荊門機場起飛，飛了三個小時到達橫州受災區域上空，恢復了公網信號覆蓋。

于是，翼龍無人機能在“斷路、斷網、斷電”的極端條件下，定向恢復大約50平方公里的移動公網通信，讓八千多名受災群眾恢復了與外界的聯系。

另一架翼龍無人機從廣東韶關起飛，也在災區上空保障通信超過3個半小時，累計接入用戶超過兩萬次。

大疆農業發公告明確表示，救援期間無人機進水、碰撞、炸機全部納入免費維修。這意思就是，你盡管去救，壞了算我的。

大疆的霸氣硬核兜底不僅免去了這些一線飛手的后顧之憂，還增加了飛手們的士氣。

就在所有人束手無策的絕境里，一批原本用來航拍、送貨的民用無人機，完成了一場最震撼的“自我翻盤”。

把AI當基建來搞，

深圳憑啥戰勝硅谷？

這次廣西洪災無人機封神，看似是民間力量的自發馳援，實則是中國低空產業的鋪路。

早在2024年，中國無人機之都深圳一連創造兩項吉尼斯世界紀錄——10197架無人機同時升空，組成多種圖案，創造了“單臺電腦控制最多無人機同時升空”和“最多無人機組成的空中圖案”兩項吉尼斯世界紀錄。

破紀錄的表演，不僅看嗨了市民和游客，還一路火到了海外。

馬斯克看到后一鍵三連，直言“Impressive（令人印象深刻）”。

在他的推文下，還有人問馬斯克：“為何我每次去到中國都感覺是去到了未來？”

無人機最早的發展美國領先于中國，如今全球無人機產業的話語權，早已從硅谷轉移到珠三角、鎖定深圳。

但從2013年往后，無人機賽道的主角就變成了中國品牌，隨著大疆推出精靈（Phantom）1代的發布，消費級無人機市場被投下了一顆“炸彈”。

硅谷掌握全球AI創新的頂層邏輯，掌握最前沿的算法、最強的人才儲備、最頂尖的理論創新。但為什么在無人機、低空經濟這個硬核賽道，手握頂尖技術的硅谷，反而被深圳徹底反超？

答案是，深圳把AI當基建來搞。

深圳從一開始就看透了核心痛點：低空領域最大的難題，是空域混亂、場景不匹配。沒有智能調度的低空天空，就是無序的“空中荒地”，再多無人機也只能亂飛，無法形成實戰能力。

于是深圳干了一件全世界都沒做到的事：把AI空域調度做成城市標配基建。

深圳搭建了全國首個低空系統OpenSILAS，可以說是低空運行“最強大腦”，建成全域低空智能調度體系，相當于給整片城市低空裝上了“智能交通指揮中心”。

這套AI基建可以實時監控全域低空空域，為每一架無人機動態規劃專屬航線，自動規避高樓、人群、禁飛區；遇到暴雨、大風等極端天氣，秒級重新規劃飛行路線，全程自動化、無人化、高精度調度。

很多人以為低空經濟就是造個無人機飛一飛，太天真了。

真正的較量，在實驗室里。

深圳落地了全球首個低空三維多物理場耦合引導風洞，它能讓飛行器在實驗室里提前經歷各種極端天氣的“毒打”：

為無人機應對暴雨、強風、復雜氣流等極端場景，提供了高逼真的試驗環境，讓民用無人機在出廠前，就練就了對抗天災的硬核能力。

產業供應鏈更是深圳的絕對王牌。

深圳做低空經濟，有個讓其他城市羨慕到哭的優勢——供應鏈。

你可能不知道，在深圳，一架無人機所需要的碳纖維材料、精密模具、芯片、電池、電機，甚至小小的螺絲釘，在1小時車程內可以100%配齊。

這不僅是成本的降低，更是迭代速度的碾壓。

深圳產消費級無人機占據全球70%市場份額，工業級無人機占全球50%市場份額。僅南山區，就集聚超500家低空經濟產業鏈企業，2024年總產值突破550億元。

頂級技術拼的是天賦，底層基建拼的是布局。

中國無人機，

打開了自己的出路

中國在無人機領域為何能拿到“爽文劇本”？

歐美無人機產業的發展邏輯，是高端優先、場景小眾。

專注軍工安防、高端測繪、極地探測等少數高端場景，技術門檻高、成本昂貴、普及度極低，普通民眾幾乎接觸不到。

而中國無人機的發展邏輯，主打接地氣：場景為王。

比如無人機種地。它能在大范圍內快速自動噴灑農藥、監測病蟲害狀況，截至2024年年底，我國農業無人機保有量25.1萬臺，作業面積26.7億畝。

再比如把深山里的毛竹運出去，過去全靠人力背。

現在無人機單次可吊運85公斤左右毛竹，還能輕松適應深山復雜地形，2分鐘即可完成一趟吊運，有浙江農民花了6個多小時，就將9880公斤毛竹全部運下山，幾乎是過去半個月時間的運輸量。

到了景區，無人機就是空中貨拉拉。

過去，一些熱門景區，過去都是靠索道和人力運貨，效率太低，貨物供不應求，成本居高不下，現在大疆兩架無人機，飛上數百米的山上只需幾分鐘，一天能運4000多斤物資。

光是日常場景還不夠，無人機還總要挑戰最難的，比如隨隨便便上個珠峰。

大疆運載無人機FC30日前在珠穆朗瑪峰南坡地區完成了一項前所未有的高海拔運輸測試，直接在珠峰大本營開辟了一條長度2.7公里、飛行海拔高度從5300米至6000米高的空中運輸通道。

大疆去珠峰，不止是秀，更是為了做實事：撿垃圾。

過去登山者上珠峰，人員擁擠、垃圾堆積如山，讓大本營成了“世界最高垃圾場”，但人力很難清理，光是1953至2023年間，就有近50人在冰瀑上喪生。

有了無人機以后，大疆在高山間運送氧氣瓶、帳篷、食物等物資并清理垃圾，前期測試中，大疆無人機每小時可運送234公斤垃圾，此前，這種活約需14名搬運工花費6小時才能完成。

而且不同于歐美專業化、小眾化的飛手體系，中國還擁有海量的民間持證飛手。一旦災情來襲，可快速集結、快速響應、快速投入實戰，形成規模化救援力量。

正是因為場景落地，當洪水堵住了路，無人機開辟出一條新的路。

所謂的“主動塌房”，是有底氣的變通，為救人破例、為生命讓步。以前救災，靠人去賭命；現在救災，靠科技去兜底。

在天災隔絕一切的時刻，科技也許重新連通了希望。

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