卡曼 SH-2“海妖”/“超級海妖”

卡曼（Kaman）SH-2“海妖”（Seasprite）直升機(jī)在多國海軍中服役了相當(dāng)長的時(shí)間，并有著令人滿意的表現(xiàn)。盡管該機(jī)最為人熟知的身份是美國海軍的艦載機(jī)，但它的足跡遍布全球。在其服役初期，“海妖”主要執(zhí)行通用任務(wù)，負(fù)責(zé)搜救落水的飛行員；但在其服役中期，其角色發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，演變?yōu)橐豢罘礉摣C殺直升機(jī)。這款多任務(wù)海軍直升機(jī)共計(jì)生產(chǎn)了約300架，其中許多被改裝或升級為功能更強(qiáng)大、具備多用途作戰(zhàn)能力的其他衍生型號。

雖然它并非家喻戶曉的直升機(jī)，但卡曼 SH-2 已經(jīng)在世界多國海軍中服役，并交出了令人相當(dāng)滿意的答卷。

研發(fā)背景與設(shè)計(jì)

在卡曼公司為美國空軍（USAF）推出 H-43B 直升機(jī)的同時(shí)，該公司還在響應(yīng)美國海軍（USN）于1956年提出的一項(xiàng)招標(biāo)方案。當(dāng)時(shí)海軍的要求是一款緊湊型多用途直升機(jī)，能夠從較小的艦艇上起降?？S后提交了代號為“K-20”的設(shè)計(jì)方案參與競爭。最終卡曼勝出，海軍訂購了4架用于評估的預(yù)生產(chǎn)型（命名為“YHU2K-1”）以及12架量產(chǎn)型的“HU2K-1”。

由于海軍在發(fā)動(dòng)機(jī)配置上舉棋不定，導(dǎo)致該機(jī)的后續(xù)研發(fā)過程較為漫長。這款被命名為“海妖”的直升機(jī)最終于1962年正式進(jìn)入海軍服役。此時(shí)，美軍的直升機(jī)命名系統(tǒng)發(fā)生了改變，對幾乎所有現(xiàn)役直升機(jī)（無論是屬于空軍、海軍還是海軍陸戰(zhàn)隊(duì)）的編號進(jìn)行了修訂。因此，HU2K-1 重新命名為“UH-2A Seasprite”，而后續(xù)生產(chǎn)的通用型 HU2K-1U 則被稱為“UH-2B”。

“海妖”總體上采用了傳統(tǒng)直升機(jī)的布局，擁有四葉主旋翼和三葉尾旋翼。尾旋翼安裝在尾鰭左側(cè)，尾翼水平安定面較低地固定在尾鰭上。該機(jī)的一個(gè)獨(dú)特之處在于采用了伺服襟翼（servo flap）控制而非傳統(tǒng)的傾斜盤控制（cyclic control）。其旋翼槳葉擁有鋁制核心，外層包裹有玻璃纖維，主旋翼槳葉可進(jìn)行手動(dòng)折疊。

與美國海軍之前和之后的直升機(jī)相比，“海妖”的外觀十分獨(dú)特。在其帶有窗戶的駕駛艙地板下方，可以看到安裝有傳感器設(shè)備的顯眼圓筒狀結(jié)構(gòu)。該機(jī)在駕駛艙正前方呈現(xiàn)出一個(gè)獨(dú)特的短機(jī)鼻造型。

一架 YUH-2A 在1963年進(jìn)行水上試驗(yàn)。

該機(jī)最初采用單臺通用電氣（GE）T58-GE-8B 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為930千瓦（1250軸馬力）——而4架用于評估的輕型原型機(jī)則使用了相同功率的 GE T58-GE-6 發(fā)動(dòng)機(jī)?！昂Ｑ钡膬?nèi)部燃油容量為1045升（276美制加侖）。

駕駛艙兩側(cè)各有一個(gè)向后滑動(dòng)的艙門，其中右側(cè)艙門較長，以便乘員進(jìn)入機(jī)艙；左側(cè)則配有一個(gè)向后滑動(dòng)的貨艙門。乘員艙緊鄰駕駛艙后方，占據(jù)了直升機(jī)內(nèi)部的大部分空間。帶有窗戶的進(jìn)入門滑開后，可供乘客和專業(yè)人員進(jìn)出。

在后來出現(xiàn)的雙發(fā)配置中（于1968年問世），兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)被高高地安裝在乘員艙上方，分別位于主旋翼基座整流罩的兩側(cè)。管狀的發(fā)動(dòng)機(jī)艙沿著乘員艙頂部延伸。

UH-2A 配有固定的后輪和可收放的主起落架，每個(gè)主起落架均為單輪，并可向前半收進(jìn)駕駛艙兩側(cè)的“頰式”整流罩內(nèi)。此外，直升機(jī)機(jī)身兩側(cè)的掛架上還可以各掛載一個(gè)容量為439升（116美制加侖）的副油箱。

UH-2A 共生產(chǎn)了88架，隨后又生產(chǎn)了102架“UH-2B”型——兩者完全相同，唯獨(dú)后者簡化了航電設(shè)備。不過，這些 UH-2B 后來根據(jù)用戶的預(yù)算情況陸續(xù)升級了完整的航電系統(tǒng)，最終在外形上與 UH-2A 已無分別。

軍艦甲板上的 UH-2A?！昂Ｑ本o湊的尺寸使其能夠部署在甲板狹窄的軍艦上。

“海妖”最初被用于執(zhí)行通用、搜索與救援（SAR）任務(wù)，而在航空母艦上起飛時(shí)，它還承擔(dān)著“飛機(jī)守衛(wèi)者”（plane guard）的角色——即在艦載機(jī)墜海時(shí)負(fù)責(zé)搜救落水的機(jī)組人員。據(jù)記載，UH-2A/B 曾參與過越南戰(zhàn)爭，其中部分飛機(jī)被用于執(zhí)行戰(zhàn)斗搜索與救援（CSAR）任務(wù)，并在機(jī)身兩側(cè)的靈活槍架上配備了 M60 7.62 毫米機(jī)槍。

在1968年6月18日至19日深夜，一架從導(dǎo)彈巡防艦“普雷貝爾”號（USS PREBLE）上起飛、由海軍中尉克萊德·拉森（Clyde Lassen）指揮的 UH-2A CSAR 直升機(jī)，在極其危險(xiǎn)的環(huán)境下展現(xiàn)出驚人的決心，成功在夜間營救了兩名在北越上空被擊落的 F-4“鬼怪”戰(zhàn)機(jī)飛行員。下拉森也因這次在極度危險(xiǎn)條件下的無畏救援行動(dòng)而被授予美國最高軍事榮譽(yù)——榮譽(yù)勛章（Medal of Honor）。

1963年，美國陸軍開始研制武裝直升機(jī)，其最終成果便是洛克希德 AH-56“夏延”（Cheyenne）。由于 AH-56 項(xiàng)目的研發(fā)非常耗時(shí)，陸軍希望在現(xiàn)有機(jī)型的基礎(chǔ)上采購一款過渡型的攻擊直升機(jī)?？緸榇藚⑴c競標(biāo)的設(shè)計(jì)方案是基于 UH-2A 修改而來的“H-2 戰(zhàn)斧”（Tomahawk）。該機(jī)型采用了雙下顎槍塔設(shè)計(jì)，每個(gè)槍塔均安裝了兩挺 M60 機(jī)槍，全機(jī)共計(jì)四挺機(jī)槍。這些槍塔既可以獨(dú)立瞄準(zhǔn)不同的目標(biāo)，也可以聯(lián)動(dòng)射擊同一個(gè)目標(biāo)。此外，H-2 還可以配備靈活安裝的艙門機(jī)槍，并在機(jī)身兩側(cè)各加裝了一對短翼，每個(gè)短翼可提供兩個(gè)掛架——可用于掛載副油箱，或可容納 7 枚 70 毫米口徑無控火箭彈的火箭發(fā)射巢。

1968年7月至1969年3月期間，一架停放在“漢考克”號航空母艦（USS Hancock）上的 UH-2C。

卡曼 H-2“戰(zhàn)斧”，向美國陸軍推薦的攻擊直升機(jī)原型機(jī)。

美國陸軍對 H-2 留下了深刻印象并曾有意采購，但隨后政策的變動(dòng)導(dǎo)致這一計(jì)劃擱淺。經(jīng)過重新考量后，陸軍最終選擇了貝爾公司的 AH-1“眼鏡蛇”（Cobra）武裝直升機(jī)作為過渡方案，而事實(shí)證明“眼鏡蛇”獲得了巨大的成功。具有諷刺意味的是，盡管 AH-56 最終完成了試飛與評估，但它從未進(jìn)入量產(chǎn)序列，而“眼鏡蛇”則順理成章地成為了美國陸軍的絕對主力。

1964年，在一項(xiàng)陸海兩軍的聯(lián)合項(xiàng)目下，一架 UH-2A 被改裝為名為“YUH-2”的高速“復(fù)合直升機(jī)”測試平臺。該機(jī)在機(jī)身右側(cè)的掛架上安裝了一臺通用電氣 YJ85 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，可提供 11.1 千牛（1,130 公斤推力 / 2,490 磅推力）的附加動(dòng)力。在嘗試提升直升機(jī)速度時(shí)，核心的困難在于旋翼在機(jī)身一側(cè)向前運(yùn)動(dòng)、在另一側(cè)向后運(yùn)動(dòng)，這會(huì)導(dǎo)致旋翼機(jī)在速度增加時(shí)產(chǎn)生翻滾的傾向。1965年初，YUH-2 加裝了短翼，這有助于在高速飛行時(shí)減輕旋翼的載荷。最終，YUH-2 的最大速度達(dá)到了 360 公里/小時(shí)（225 英里/小時(shí) / 195 節(jié)）。YUH-2 純粹是一架實(shí)驗(yàn)機(jī)，無意投入量產(chǎn)，該項(xiàng)目隨后于1966年恢復(fù)到了常規(guī)的 UH-2A 配置。

在美軍之外，卡曼公司也曾多方嘗試開拓海外出口市場，尤其是面向加拿大海軍。然而，由于卡曼公司提出提高售價(jià)，加之“海妖”在海上試飛期間的表現(xiàn)未達(dá)到該公司的預(yù)期，導(dǎo)致加拿大最初的采購意向最終破滅。

在實(shí)際服役中，UH-2A/B 表現(xiàn)出動(dòng)力不足的問題，因此所有現(xiàn)存的該型機(jī)都經(jīng)歷了廣泛的改裝，換裝了雙臺 T58-GE-8B 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，由此催生出了幾個(gè)全新的衍生型號：

UH-2C：通用直升機(jī)，有一百多架改裝為此型號。它們保留了單輪配置的主起落架，而所有其他改裝的雙發(fā)版本都將采用雙輪配置的主起落架。

NUH-2C：一架用于各種測試的 UH-2C，后來重新命名為“NUH-2D”。其試驗(yàn)性改裝包括具備攜帶“響尾蛇”（Sidewinder）導(dǎo)彈的能力，以及令人驚嘆地掛載了“麻雀”（Sparrow）中程空對空導(dǎo)彈。對“麻雀”導(dǎo)彈的測試，似乎是為了探索將直升機(jī)作為艦隊(duì)特混編隊(duì)空中防空平臺的可能性。

HH-2C：戰(zhàn)斗搜索與救援（CSAR）直升機(jī)，在下方槍塔中配備了一挺六管 7.62 毫米加特林迷你炮（Minigun），兩側(cè)的靈活槍架上各配有一挺 M60 7.62 毫米機(jī)槍，并加裝了裝甲防護(hù)。該型號還升級了 T58-GE-8F 發(fā)動(dòng)機(jī)和四葉尾旋翼。共有 6 架直升機(jī)改裝為此型號。

HH-2D：搜索與救援（SAR）直升機(jī)，拆除了武器和裝甲，共有 67 架直升機(jī)改裝為此型號。

SH-2D：早期的反潛戰(zhàn)（ASW）型號，共有 20 架直升機(jī)改裝為此型號。目前尚不清楚是否有部分 UH-2C 被改裝為了其他三種衍生型號。

1972年7月，美國海軍一架經(jīng)過改裝的卡曼 UH-2C“海妖”（BuNo 147981）在加利福尼亞州莫古角海軍航空站（NAS Point Mugu）附近進(jìn)行試飛，期間攜帶了一枚 AIM-7“麻雀”導(dǎo)彈。

SH-2D 旨在充當(dāng)“輕型機(jī)載多用途系統(tǒng)（LAMPS）”，其具備以下技術(shù)特點(diǎn)：

• 機(jī)鼻下方鼓形雷達(dá)罩內(nèi)安裝了加拿大制造的馬可尼（Marconi）LN66 搜索雷達(dá)。
• 右側(cè)短翼外側(cè)（副油箱外部）可掛載一個(gè) AN/ASQ-81 磁異探測器（MAD）“鳥”。
• 左側(cè)副油箱位置可掛載一枚尋的反潛魚雷。在不攜帶外部副油箱的情況下，可同時(shí)攜帶兩枚魚雷。
• 機(jī)身左側(cè)安裝有聲納浮標(biāo)投放裝置。
• 配備電子支援措施（ESM / 無線電輻射源定位與特征識別系統(tǒng)）、煙霧/干擾彈投放器、無線電數(shù)據(jù)鏈以及戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航和控制設(shè)備。

“海妖”的駕駛艙由兩名機(jī)組人員并排坐位駕駛，并配有冗余控制系統(tǒng)。進(jìn)入艙門位于前駕駛艙兩側(cè)，通過向后滑動(dòng)門來開啟。一般來說，“海妖”標(biāo)準(zhǔn)編制為三名機(jī)組人員，包括飛行員、副飛行員和傳感器系統(tǒng)操作員（SENSO）。其中副飛行員兼任戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員（TACCO）。

LAMPS 這一名稱中的“多功能”（multi-purpose）元素在最初其實(shí)有些讓人困惑，因?yàn)樵谠缙冢耆且患茚槍Ψ礉搼?zhàn)（ASW）任務(wù)進(jìn)行優(yōu)化的直升機(jī)。不過，該機(jī)似乎也可以加裝用于救援任務(wù)的絞車、擁有腹部吊掛貨鉤，并且其部分反潛系統(tǒng)可能采用可拆卸設(shè)計(jì)，以便騰出更大的內(nèi)部貨艙空間或用于運(yùn)輸人員。SH-2D 的首次海外部署始于1971年。

一架輕型機(jī)載多用途系統(tǒng)（LAMPS）的 SH-2F 直升機(jī)在1983年飛行時(shí)的左下方視角，該機(jī)配備了 Mark 46 反潛（ASW）魚雷。

在1972年，兩架名為“YSH-2E”的評估原型機(jī)進(jìn)行了試飛，作為“LAMPS Mk.II”計(jì)劃的前奏，該機(jī)換裝了 AN/APS-112 雷達(dá)和全新的航電設(shè)備。不過，這一配置最終并未投入現(xiàn)役，取而代之的是后來被稱為“SH-2F”的“LAMPS Mk.III”配置。

SH-2F 的整體布局與 SH-2D 相似，導(dǎo)致這兩款衍生型號在外形上很難區(qū)分，但 SH-2F 在以下方面進(jìn)行了重大升級：

全新的“101”型旋翼系統(tǒng)：采用了鈦合金槳轂，提供了更高的性能和更低的振動(dòng)水平，從而使直升機(jī)機(jī)身具備更高的可靠性，并提升了機(jī)組人員的舒適度。

更新的航電系統(tǒng)：特別是安裝了性能經(jīng)過提升的 LN66HP 搜索雷達(dá)。

更高的最大起飛重量：配備了加強(qiáng)型起落架，且后輪可以向前移動(dòng)，以適應(yīng)在更小型的軍艦上進(jìn)行部署。

SH-2F“海妖”的駕駛艙。

該機(jī)換裝了 T58-GE-8F 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺功率為 1005 千瓦（1350 軸馬力）。在掛載兩個(gè) 455 升（120 美制加侖）外部副油箱的情況下，其總?cè)加腿萘繛?1499 升（396 美制加侖）。其機(jī)鼻采用可開啟設(shè)計(jì)，兩側(cè)可以向后折靠，以便于維護(hù)內(nèi)部系統(tǒng)并縮短在甲板上停放時(shí)的總長度。

該機(jī)型于1973年開始首次部署。隨后，有 104 架早期的“海妖”被升級到了 SH-2F 配置；卡曼公司的生產(chǎn)線也于1982年重新開啟，用于制造 60 架全新的該型直升機(jī)。從最初型號直到 SH-2F，“海妖”系列均未進(jìn)行過出口。

卡曼“超級海妖”（KAMAN SUPER SEASPRITE）

從1983年開始，美國海軍開始接收西科斯基 S-70B“海鷹”（Seahawk）直升機(jī)，并將其作為主力機(jī)型。隨著“海鷹”的到來，“海妖”的服役生涯似乎已接近尾聲，但在1985年，對其進(jìn)行現(xiàn)代化升級的努力依然拉開了序幕。

現(xiàn)代化改裝后的“海妖”被視為一款行之有效的武器平臺；此外，“海鷹”當(dāng)時(shí)無法在“諾克斯”級（KNOX）和早期版本的“奧利弗·哈澤德·佩里”級（OLIVER HAZARD PERRY）巡防艦上執(zhí)行任務(wù)。這次升級最大的變化是為“海妖”換裝了動(dòng)力更強(qiáng)勁、功率達(dá) 1412 軸馬力的通用電氣 T700-GE-401/401C 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，其原型機(jī)“YSH-2G 超級海妖”于1985年4月2日完成了首飛。

“超級海妖”對機(jī)身結(jié)構(gòu)進(jìn)行了修改，以支撐體積更大、動(dòng)力更強(qiáng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這使其外觀比早期的“海妖”顯得更加“強(qiáng)壯”，并且它還采用了復(fù)合材料旋翼?！俺壓Ｑ卑惭b了第二代復(fù)合材料主旋翼槳葉（CMRB2），該槳葉集成了長絲纏繞工藝、S級玻璃纖維大梁、玻璃纖維蒙皮、芳綸蜂窩結(jié)構(gòu)核心以及芳綸后緣。

其航電系統(tǒng)也進(jìn)行了更新。從技術(shù)參數(shù)上看，SH-2G 的爬升率可達(dá) 10.51 米/秒。其最大速度和巡航速度分別為 277 公里/小時(shí)和 222 公里/小時(shí)。航程為 1000 公里，實(shí)用升限為 6217 米。“超級海妖”的最大續(xù)航時(shí)間可達(dá) 5.3 小時(shí)。此外，該機(jī)還可以加裝一個(gè) 600 公斤的救援絞車。

“超級海妖”配備了輕武器和 2.75 英寸口徑火箭彈的掛架。盡管如此，“超級海妖”項(xiàng)目的優(yōu)先級似乎一直較低，因?yàn)椤癝H-2G”直到1993年才正式投入現(xiàn)役。美國海軍共獲得了 24 架“超級海妖”，其中 6 架為全新制造，18 架由 SH-2F 升級而來。

海軍航空兵預(yù)備役部隊(duì)曾操作著 16 架“超級海妖”。其中各有一支由 8 架組成的編隊(duì)分別部署在加利福尼亞州北島海軍航空站（NAS North Island, CA）的 HSL-84 中隊(duì)，以及賓夕法尼亞州柳林海軍航空站（NAS Willow Grove, PA）的 HSL-94 中隊(duì)。第94輕型反潛直升機(jī)中隊(duì)（HSL-94）是一支駐扎在賓夕法尼亞州柳林海軍航空站聯(lián)合預(yù)備基地的預(yù)備役部隊(duì)。

自1996年起，“超級海妖”具備了搭載“機(jī)載反水雷系統(tǒng)（AMCM）”的能力，可以使用卡曼公司制造的“魔燈”（Magic Lantern）激光探雷系統(tǒng)。SH-2G 的主要任務(wù)是反潛戰(zhàn)（ASW）以及反艦監(jiān)視與目標(biāo)指示（ASST）。其過往的次要任務(wù)包括搜索與救援、垂直補(bǔ)給、醫(yī)療撤離、通信中繼、人員運(yùn)輸、監(jiān)視與偵察、打擊后損傷評估以及海軍艦炮射擊修正。其武器系統(tǒng)包括兩套搜索儲存系統(tǒng)（聲納浮標(biāo)和海洋位置標(biāo)記器）、用于掛載外部副油箱或魚雷的外部武器/儲存掛載系統(tǒng)，以及對抗措施系統(tǒng)。美國海軍最后一架 SH-2G“超級海妖”于2003年從海軍預(yù)備役部隊(duì)正式退役。

SH-2G“超級海妖”結(jié)構(gòu)剖視圖。

一架保存完好的卡曼 SH-2G“超級海妖”實(shí)例。

支持設(shè)備與武器裝備

航電系統(tǒng)

駕駛艙 SH-2G 的標(biāo)準(zhǔn)編制為三名機(jī)組人員，包括：兩名飛行員和一名傳感器操作員（SENSO）。然而，得益于由卡曼和諾斯羅普·格魯曼（Northrop Grumman，前身為利頓 Litton）導(dǎo)航與控制公司設(shè)計(jì)的靈活集成戰(zhàn)術(shù)航電系統(tǒng)（ITAS），該直升機(jī)也可以僅由一名飛行員和一名 SENSO 駕駛。ITAS 系統(tǒng)由雙重任務(wù)數(shù)據(jù)處理器驅(qū)動(dòng)，并使用兩條雙 1553B 數(shù)據(jù)總線來整合傳感器系統(tǒng)、武器、通信和導(dǎo)航設(shè)備。其玻璃座艙（Glass Cockpit）配有四個(gè)彩色多功能顯示器和一個(gè)全新的中央控制臺，控制臺上有兩個(gè)智能顯示單元，簡化了飛行員和 SENSO 的數(shù)據(jù)輸入流程。

SH-2G“超級海妖”上的玻璃座艙。

超級海妖的對抗措施系統(tǒng)（Countermeasures）

計(jì)劃供澳大利亞使用的 SH-2G(A) 配備了諾斯羅普·格魯曼 AN/ALR-93 電子對抗設(shè)備、ATK公司的 AN/AAR-47 導(dǎo)彈逼近警告系統(tǒng)、航太系統(tǒng)北美公司（BAE Systems North America，前身為桑德斯 Sanders）的 AN/ALQ-144 紅外干擾機(jī)，以及航太系統(tǒng)集成國防解決方案公司（前身為特拉科爾 Tracor）的 AN/ALE-39 雙聯(lián)裝箔條/干擾彈投放系統(tǒng)。與此同時(shí)，新西蘭采購的 SH-2G 則裝備了諾斯羅普·格魯曼的 LR-100 ESM（電子支援措施）系統(tǒng)。

AAR-47 光學(xué)傳感器變流器（OSC），導(dǎo)彈逼近警告系統(tǒng)的組成部分。

傳感器系統(tǒng)

諾斯羅普·格魯曼 LN-66HP 多模雷達(dá)：賦予了該直升機(jī)反潛戰(zhàn)（ASW）、反艦戰(zhàn)（ASuW）以及反艦監(jiān)視與目標(biāo)指示（ASST）的能力。

其他可選用的多模雷達(dá)：包括諾斯羅普·格魯曼 LN-66 HP 增強(qiáng)型雷達(dá)、航太系統(tǒng)（BAE Systems）“海噴”（Seaspray）雷達(dá)，以及泰萊達(dá)尼克斯（Telephonics）APS-143 先進(jìn)搜索雷達(dá)，該雷達(dá)的探測距離可達(dá) 256 海里（約 475 公里）。

新西蘭采購的機(jī)型選用了 APS-143 雷達(dá)，該雷達(dá)配備了可選裝的逆合成孔徑（ISAR）功能。

雷神 AN/AAQ-16 前視紅外（FLIR）系統(tǒng)：同樣可供選用，并配有激光指示裝置。新西蘭的 SH-2G 則裝備了 FLIR 系統(tǒng)公司的 AN/AAQ-22 熱成像儀。

聲納浮標(biāo)數(shù)據(jù)傳輸與處理：SH-2“海妖”直升機(jī)能夠通過 AKT-22 數(shù)據(jù)鏈，將聲納浮標(biāo)采集到的聲學(xué)數(shù)據(jù)傳回其母艦進(jìn)行處理。

在 SH-2G 上，通過引入計(jì)算設(shè)備（例如機(jī)載的 UYS-503 聲學(xué)處理器）實(shí)現(xiàn)了自主獵潛能力，可直接用于分析其自身聲納浮標(biāo)回傳的數(shù)據(jù)。

諾斯羅普·格魯曼 ASN-150 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航系統(tǒng)（TACNAV）：能夠顯示優(yōu)化后的戰(zhàn)術(shù)圖，并將畫面聯(lián)動(dòng)至母艦或其他反潛作戰(zhàn)平臺。

埃及的裝備配置：埃及采購的 SH-2G(E) 裝備了 L-3 通信公司的 AN/AQS-18A 有源吊放聲納以及數(shù)字懸停耦合器。

AN/AAQ-22 熱成像儀。

“魔燈”機(jī)載激光探雷系統(tǒng)（Magic Lantern）

SH-2G“超級海妖”是第一款合格搭載卡曼公司制造的“魔燈”機(jī)載激光探雷系統(tǒng)的直升機(jī)。1996年，美國海軍接收了這套探測系統(tǒng)，并將其安裝在“超級海妖”上以執(zhí)行機(jī)載反水雷（AMCM）任務(wù)?！澳簟钡跖摾盟{(lán)綠色激光器和電荷耦合器件（CCD）相機(jī)來掃射海面，探測范圍可從水面一直延伸到戰(zhàn)艦最深吃水線以下的深度?！澳簟蹦軌蛟诂F(xiàn)有的 ASN-150 顯示器上提供水雷分類符號和視頻圖像。

從本質(zhì)上講，“魔燈”是一套基于激光的電老（光電）系統(tǒng)，旨在探測超出美國海軍部署在海上的任何艦船最深吃水深度的水雷。它采用藍(lán)綠色激光和六臺相機(jī)，能夠同時(shí)對六個(gè)不同的深度進(jìn)行成像拍攝。如果激光束被反射，或者在較低深度檢測到陰影，就可以發(fā)現(xiàn)水雷。數(shù)字圖像上會(huì)向操作員顯示出黑點(diǎn)，這意味著該陰影是由其上方的某種物體造成的。無論是通過物體反射光線還是通過陰影成像的物體，都可能是魚類，也可能是水雷，這便進(jìn)入了下一個(gè)階段——計(jì)算機(jī)會(huì)過濾掉所有不符合水雷特征的接觸目標(biāo)?！澳簟痹跀?shù)據(jù)收集和擴(kuò)散階段都擁有一種專門用于將水質(zhì)渾濁度（即所謂的“k因子”）納入考量的機(jī)制。

“魔燈”技術(shù)大大降低了掃雷艦在執(zhí)行任務(wù)時(shí)撞擊水雷的概率。它還將為大中小型水面戰(zhàn)斗艦艇提供自主獵雷的能力。

“魔燈”系統(tǒng)，由卡曼航空航天公司為美國海軍 SH-2G“超級海妖”直升機(jī)研制的機(jī)載激光探雷系統(tǒng)。

武器裝備

雷神 AGM-65“小?！保∕averick）

AGM-65“小?！笔且豢顟?zhàn)術(shù)空對面導(dǎo)彈，旨在執(zhí)行近距離空中支援和防御打擊任務(wù)。該導(dǎo)彈針對包括坦克、防空設(shè)施、艦艇、運(yùn)輸設(shè)備和燃料儲存設(shè)施在內(nèi)的各種戰(zhàn)術(shù)目標(biāo)，提供了防區(qū)外發(fā)射能力和極高的打擊精度。據(jù)空軍方面稱，“小?！痹凇吧衬L(fēng)暴”行動(dòng)中被廣泛使用，其命中率達(dá)到了 85%。

外觀與結(jié)構(gòu)：導(dǎo)彈擁有圓柱形彈體，電視制導(dǎo)（電光成像）型號配有圓形玻璃機(jī)鼻，而紅外成像型號則配有硫化鋅機(jī)鼻。該導(dǎo)彈配有大弦長的三角翼，尾部控制面安裝在載機(jī)機(jī)翼后端附近。

戰(zhàn)斗部：“小?！睂?dǎo)彈可攜帶兩種類型的戰(zhàn)斗部，均位于導(dǎo)彈中段。一種是錐形裝藥戰(zhàn)斗部，由鼻尖的觸死（觸點(diǎn)）引信觸發(fā)；另一種是帶有延時(shí)引信的穿甲重型戰(zhàn)斗部，能夠利用其動(dòng)能在爆炸前穿透目標(biāo)，后者在對抗大型硬目標(biāo)時(shí)非常有效。

動(dòng)力與性能：兩種型號的推進(jìn)系統(tǒng)均為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，安裝在戰(zhàn)斗部后方?！靶∨！钡淖罡咚俣葹?1150 公里/小時(shí)（620 節(jié)），射程可達(dá) 22 公里（12 海里）。

帶有紅外成像和電視制導(dǎo)系統(tǒng)的 AGM-65“小牛”導(dǎo)彈細(xì)節(jié)。

康斯伯格“企鵝”（Penguin）

“企鵝”是一款由直升機(jī)發(fā)射的反艦導(dǎo)彈，專為“LAMPS Mk.III”直升機(jī)及北約盟國開發(fā)。它為海軍水面戰(zhàn)斗艦艇提供了利用反艦導(dǎo)彈應(yīng)對水面威脅的武器?！捌簌Z”導(dǎo)彈是一款近程至中程的慣性制導(dǎo)武器，末端采用紅外（IR）尋的導(dǎo)引頭。該導(dǎo)彈由導(dǎo)引頭段、導(dǎo)航與控制段、戰(zhàn)斗部、火箭發(fā)動(dòng)機(jī)、四片折疊翼和四片前翼（鴨翼）組成。

“企鵝”能夠在低速和低高度下以一定的重力下落方式發(fā)射。

其主要目標(biāo)是水面艦艇和浮出水面的潛艇。

“企鵝”的核心戰(zhàn)術(shù)優(yōu)勢在于其相對較遠(yuǎn)的作戰(zhàn)射程，這使得裝備該導(dǎo)彈的直升機(jī)能夠保持在潛在目標(biāo)的武器射程之外。

“企鵝”導(dǎo)彈飛向目標(biāo)時(shí)采用非直線路徑，并以“發(fā)射后不管（fire and forget）”的模式運(yùn)行，以便在短時(shí)間內(nèi)攻擊多個(gè)目標(biāo)。

從發(fā)射器發(fā)射時(shí)，該導(dǎo)彈重量約為 385 公斤，最高速度可達(dá) 1.2 馬赫，射程可達(dá) 25 海里（35 公里）。

康斯伯格“企鵝”反艦導(dǎo)彈。

英國航太“海斯庫亞”（Sea Skua / 海鷗）

“海斯庫亞”反面（反艦）導(dǎo)彈在海灣戰(zhàn)爭期間共發(fā)射了 12 次，并創(chuàng)下了 12 次全部命中目標(biāo)的戰(zhàn)績。在海灣戰(zhàn)爭中成功發(fā)射“海斯庫亞”后，“山貓”（Lynx）直升機(jī)隨后成為了戰(zhàn)艦探測與武器系統(tǒng)不可或缺的一部分，并且可以在保持出其不意的同時(shí)，將戰(zhàn)艦的火力投射到極遠(yuǎn)的距離。

該導(dǎo)彈在發(fā)射時(shí)的重量僅為 320 磅（150 公斤），一架“山貓”直升機(jī)最多可攜帶四枚“海斯庫亞”，兩側(cè)翼掛架各掛載兩枚。

該導(dǎo)彈以高亞音速飛行，射程可達(dá) 15.5 英里（24.9 公里）。雖然官方公布的有效射程為 15 公里，但事實(shí)證明這一距離可以被超越。

“海斯庫亞”導(dǎo)彈擁有兩個(gè)傳感器：由馬可尼防務(wù)系統(tǒng)公司制造的半主動(dòng)雷達(dá)導(dǎo)引頭系統(tǒng)，以及由湯姆遜-TRT公司生產(chǎn)的 AHV-7 雷達(dá)高度表（該高度表也用于“飛魚”導(dǎo)彈），后者由英國航太防務(wù)系統(tǒng)公司在許可下制造。

“海斯庫亞”發(fā)射后會(huì)以預(yù)先選定的高度進(jìn)入巡航速度，并針對不同的海面狀況設(shè)有四種高度調(diào)節(jié)設(shè)置。

AAR-47 光學(xué)傳感器變流器（OSC），導(dǎo)彈逼近警告系統(tǒng)的組成部分。（傳感器系統(tǒng)

傳感器

諾斯羅普·格魯曼 LN-66HP 多模雷達(dá)為該直升機(jī)提供了反潛戰(zhàn)（ASW）、反水面戰(zhàn)（ASuW）以及反艦監(jiān)視與目標(biāo)指示（ASST）能力?？蛇x用的替代多模雷達(dá)包括：諾斯羅普·格魯曼 LN-66 HP 增強(qiáng)型雷達(dá)、航太系統(tǒng)（BAE Systems）“海噴”（Seaspray）雷達(dá)，以及泰萊達(dá)尼克斯（Telephonics）APS-143 先進(jìn)搜索雷達(dá)，其探測距離達(dá) 256 海里（約 475 公里）。新西蘭選用了 APS-143 雷達(dá)，該雷達(dá)具備可選裝的逆合成孔徑（ISAR）功能。雷神 AN/AAQ-16 前視紅外（FLIR）系統(tǒng)同樣供選用，并配有激光指示裝置。新西蘭的 SH-2G 則裝備了 FLIR 系統(tǒng)公司的 AN/AAQ-22 熱成像儀。

SH-2“海妖”（Seasprite）直升機(jī)能通過 AKT-22 數(shù)據(jù)鏈將聲納浮標(biāo)的聲學(xué)數(shù)據(jù)傳回其母艦進(jìn)行處理。在 SH-2G 上，通過引入計(jì)算設(shè)備（例如機(jī)載的 UYS-503 聲學(xué)處理器）實(shí)現(xiàn)了自主獵潛能力，可直接用于分析其自身聲納浮標(biāo)回傳的數(shù)據(jù)。與此同時(shí)，諾斯羅普·格魯曼 ASN-150 戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航（TACNAV）系統(tǒng)能夠顯示優(yōu)化后的戰(zhàn)術(shù)圖，并將圖像聯(lián)動(dòng)至其母艦或其他反潛作戰(zhàn)平臺。至于埃及，其采購的 SH-2G(E) 則裝備了 L-3 通信公司的 AN/AQS-18A 有源吊放聲納和數(shù)字懸停耦合器。

“地獄火”（Hellfire）空對地導(dǎo)彈。

Mk 46魚雷（Mark 46 Torpedo）

Mk 46魚雷是美國海軍輕型反潛魚雷的主力裝備，也是北約的標(biāo)準(zhǔn)輕型反潛魚雷。該型空投魚雷專為攻擊高性能潛艇而設(shè)計(jì)。

1989年，Mk 46進(jìn)行了從Mod 5升級至Mod 5A和Mod 5A(S)的改進(jìn)計(jì)劃，大幅提升了其在淺海環(huán)境中的作戰(zhàn)性能。

Mk 46的主要性能如下：

**射程：**12,000碼（約11公里）

**最大攻擊深度：**超過1,200英尺（約370米）

**最高航速：**超過40節(jié)（約74公里/小時(shí)，46英里/小時(shí)）

**制導(dǎo)方式：**主動(dòng)聲吶制導(dǎo)或主/被動(dòng)聲吶復(fù)合制導(dǎo)（Active/Passive Acoustic Homing）。

Mk 46魚雷。

Mk 50魚雷（Mark 50 Torpedo）

Mk 50是美國海軍研制的先進(jìn)輕型反潛魚雷，主要用于對付高速、深潛型潛艇。

Mk 50可由所有反潛飛機(jī)投放，也可通過水面艦艇上的魚雷發(fā)射管發(fā)射。該型魚雷原計(jì)劃作為美國海軍艦隊(duì)輕型反潛魚雷，用于取代Mk 46。

Mk 50的主要性能如下：

**射程：**16,000碼（約15公里）

**最大攻擊深度：**超過1,900英尺（約580米）

**最高航速：**超過40節(jié)（約74公里/小時(shí)）

**制導(dǎo)方式：**與Mk 46相同，采用主動(dòng)聲吶制導(dǎo)或主/被動(dòng)聲吶復(fù)合制導(dǎo)（Active/Passive Acoustic Homing）。

Mark 50 魚雷。

FN MAG 通用機(jī)槍

FN MAG 是一款比利時(shí)產(chǎn)的 7.62 毫米口徑通用機(jī)槍，由埃斯塔勒國營工廠（Fabrique Nationale，簡稱 FN）的埃內(nèi)斯特·弗爾維耶（Ernest Vervier）于 1950 年代初期設(shè)計(jì)完成。該機(jī)槍已被超過 80 個(gè)國家采用，并在多個(gè)國家獲得了授權(quán)生產(chǎn)，包括阿根廷、加拿大（定名為 C6 GPMG）、埃及、印度和英國。

MAG Model 60-20 是一款全自動(dòng)、風(fēng)冷、氣動(dòng)（導(dǎo)氣式）式機(jī)槍，采用開膛待擊（open bolt）方式發(fā)射 7.62x51mm NATO 標(biāo)準(zhǔn)彈鏈。MAG 融合了早期諸多槍械中經(jīng)過時(shí)間驗(yàn)證的多種設(shè)計(jì)概念：

閉鎖機(jī)構(gòu)：源自勃朗寧 M1918 自動(dòng)步槍（BAR）的設(shè)計(jì)，由 FN 在獲得授權(quán)后進(jìn)行了部分改編生產(chǎn)；

供彈與觸發(fā)機(jī)構(gòu)：則借鑒了二戰(zhàn)時(shí)期的 MG 42 通用機(jī)槍。

MAG 的理論射速為 650–1,000 發(fā)/分鐘，最大射程可達(dá) 3,500 米（3,828 碼）。

FN MAG 通用機(jī)槍。

服役表現(xiàn)與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)

UH-2“海妖”（Seasprite）直升機(jī)投入現(xiàn)役的時(shí)間點(diǎn)，恰逢其能夠趕上 1964 年 8 月爆發(fā)的北部灣（東京灣）事件。1965 年 3 月，南越政府及軍隊(duì)在敵方日益高漲的軍事攻勢威脅下，似乎已處于崩潰的邊緣。鑒于美國在前一年的努力未能阻止北越的行動(dòng)，林登·約翰遜總統(tǒng)政府隨后決定，必須采取大規(guī)模行動(dòng)來扶持南越政府對抗其北越。正當(dāng)美國海軍航空母艦上的艦載機(jī)編隊(duì)出動(dòng)攔截穿越北越南部和老撾的人員與物資流時(shí)，艦隊(duì)的其他空中單位也開始行動(dòng)，以切斷敵人通過海上向南越進(jìn)行的滲透。

在建立的旨在營救海上或敵占區(qū)落水及墜機(jī)飛行員的搜索與救援（SAR）體系中，像西科斯基 SH-3“海王”（Sea King）和卡曼 UH-2“海妖”這樣的艦載直升機(jī)成為了最核心的組成部分。專門為了執(zhí)行 SAR 任務(wù)而組建的第七海上戰(zhàn)斗支援中隊(duì)（HC-7）在日本厚木海軍航空基地成立，由勞埃德·帕蒂默中校（Cmdr. Lloyd Parthyemer）擔(dān)任指揮官。HC-7 隨后迅速接管了 UH-2A“海妖”直升機(jī)，在南越沿海一帶執(zhí)行 SAR 任務(wù)。

1967 年 10 月 3 日，該中隊(duì)執(zhí)行了首次實(shí)戰(zhàn)任務(wù)，由蒂姆·梅萊科斯基海軍中尉（Lieutenant Tim Melecosky）駕駛的 UH-2A 直升機(jī)展現(xiàn)出了驚艷的性能。當(dāng)時(shí)，梅萊科斯基正在駕駛直升機(jī)飛往海防港，期間聽到了有空軍飛機(jī)墜毀的消息。一架來自“無畏”號航空母艦（USS Intrepid）的 A-4B“天鷹”（Skyhawk）攻擊機(jī)被防空武器擊中，飛行員在距離一艘停泊著的明灰色商船僅 55 米遠(yuǎn)的地方跳傘落水。這架“天鷹”戰(zhàn)機(jī)來自 VSF-1“戰(zhàn)鷹”中隊(duì)（說來奇怪，該中隊(duì)在技術(shù)上執(zhí)行的是反潛任務(wù)，但“天鷹”戰(zhàn)機(jī)本身從未配備過反潛設(shè)備，也從未被指派執(zhí)行過反潛任務(wù)），當(dāng)時(shí)正在執(zhí)行常規(guī)的攻擊任務(wù)。

正當(dāng)其他 A-4“天鷹”戰(zhàn)機(jī)在空中盤旋提供掩護(hù)以保護(hù)救援行動(dòng)時(shí)，梅萊科斯基中尉駕駛著他的 UH-2A，貼著海浪在僅 1.5 米的高度超低空飛入海防港。梅萊科斯基利用近海停泊的商船作為掩體，將直升機(jī)隱藏在商船后方，從而躲避了北越軍隊(duì)的炮火攻擊，因?yàn)樗钪獢橙瞬桓蚁蜻@些商船開火。隨后，梅萊科斯基發(fā)現(xiàn)了落水飛行員，對方正漂浮在救生圈上并點(diǎn)燃了信號彈。他隨即將直升機(jī)飛至飛行員上方，并放下了搜救員。在艱難地通過了商船與救生圈之間危險(xiǎn)的淺灘淺泥后，搜救員和“天鷹”戰(zhàn)機(jī)飛行員最終被成功拉上了直升機(jī)。至此，梅萊科斯基在冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)的情況下，成功完成了其所屬中隊(duì)的首次戰(zhàn)斗救援任務(wù)——而該中隊(duì)被賦予的唯一天職正是執(zhí)行此類任務(wù)。

不幸的是，僅僅在一天之后，梅萊科斯基駕駛的“海妖”直升機(jī)在執(zhí)行另一次救援任務(wù)時(shí)被擊落，他本人也不得不等待別人來救援。美國海軍隨后意識到，單發(fā)的 UH-2A 和 UH-2B 衍生型號在海防這類地區(qū)執(zhí)行任務(wù)時(shí)表現(xiàn)得動(dòng)力不足且武器過于輕裝，前線需要換裝雙發(fā)且武裝更沉重的直升機(jī)。隨后，由兩臺 T58 燃?xì)廨啓C(jī)提供動(dòng)力的 UH-2C 隨同“小鷹”號航空母艦（USS Kittyhawk，CVA-63）以及第二支救援中隊(duì) HC-1 進(jìn)駐越南。美國海軍此后訂購了 6 架 HH-2C“海妖”直升機(jī)，該機(jī)由雙發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，配備了通用電氣制造的 .30 口徑（7.62 毫米）加特林迷你炮以及其他多項(xiàng)升級，非常適合執(zhí)行戰(zhàn)斗救援任務(wù)。

與此同時(shí)，在 1999 年 11 月 6 日，美國海軍最新一艘導(dǎo)彈驅(qū)逐艦被命名為“拉森”號（USS Lassen，DDG 82），該艦得名于第一位因在越南戰(zhàn)爭中的英勇表現(xiàn)而被授予榮譽(yù)勛章的海軍飛行員。

1968 年 6 月 19 日，克萊德·拉森海軍中尉（Ltjg. Clyde Lassen，時(shí)為少尉）曾駕駛一架 UH-2A“海妖”直升機(jī)，在敵后戰(zhàn)線后方完成了一次對兩名被擊落飛行員的驚心動(dòng)魄的夜間救援。當(dāng)拉森的 UH-2“海妖”直升機(jī)在水面上空懸停時(shí)，機(jī)組人員全神貫注地通過耳機(jī)聆聽著來自海岸線的消息。在漆黑一片的地平線之外的某個(gè)地方，有兩名海軍飛行員，他們的座機(jī)在北越領(lǐng)土深處被擊落。他們的確切位置不得而知，甚至沒有人知道他們是否還活著。他們還沒有與該地區(qū)的其他救援飛機(jī)取得聯(lián)系。

在一段時(shí)間內(nèi)，直升機(jī)機(jī)組人員除了等待和聆聽之外什么也做不了，自午夜過后不久離開母艦以來，他們一直都是這樣度過的。當(dāng)時(shí)駕駛這架單發(fā) UH-2 直升機(jī)的是 27 歲的克萊德·E·拉森中尉，他是導(dǎo)彈巡防艦“普雷貝爾”號（USS Preble，DLG 15）上直升機(jī)分隊(duì)的負(fù)責(zé)人。在他的右側(cè)坐著他的副駕駛克拉倫斯·L·庫克中尉（Ltjg. Clarence L. Cook），在他們的身后則是兩名機(jī)組人員：二級航空電工兵布魯斯·B·達(dá)拉斯（Bruce B. Dallas）和三級航空機(jī)械兵唐納德·N·西斯特（Donald N. West）。

克萊德·拉森（Clyde Lassen）及其機(jī)組人員。

藝術(shù)家描繪的 1968 年 6 月 19 日拉森中尉執(zhí)行救援任務(wù)的畫作。

起初看似快速且簡單的搜救行動(dòng)，最終卻演變成了一場真正驚心動(dòng)魄的艱巨任務(wù)，并足以載入榮譽(yù)勛章的英勇史冊。拉森中尉（時(shí)為少尉）在午夜過后不久起飛，前往嘗試營救兩名墜機(jī)飛行員。他熟練地駕機(jī)飛越敵方領(lǐng)土內(nèi)的陌生絕險(xiǎn)地形，向墜機(jī)飛行員所在的一座樹木茂密的陡峭山丘飛去。

盡管遭遇了密集的敵方火力壓制，拉森最初仍嘗試在山腳附近的一片開闊地降落；然而由于灌木叢過于茂密，兩名落水飛行員無法徒步到達(dá)直升機(jī)所在位置。在照明彈的協(xié)助下，拉森中尉隨后成功將直升機(jī)懸停在兩名飛行員位置上方的兩棵大樹之間。然而，隨著最后一枚照明彈熄滅，現(xiàn)場頓時(shí)陷入一片漆黑，直升機(jī)撞上了樹木并開始急速俯沖下墜。憑借著超凡的駕駛技術(shù)和機(jī)動(dòng)操縱，拉森中尉硬是穩(wěn)住了直升機(jī)并重返該區(qū)域飛臨上空。他決心不放棄搜救，并在等待下一輪照明彈投放的期間，不斷向地面上的落難飛行員發(fā)出信號以激勵(lì)他們的斗志。

在隨后的嘗試再度受挫、且機(jī)載燃油嚴(yán)重消耗、直升機(jī)本身也已遭受重創(chuàng)的情況下，他頂住敵人從未間斷的火力阻擊，悍然發(fā)起了又一次降落嘗試。當(dāng)照明彈的光芒再次消逝時(shí)，拉森中尉完全清楚亮燈會(huì)徹底向敵人暴露自己的位置，但他依然毅然決然地打開了著陸燈并完成了降落。在這一次驚險(xiǎn)萬分的嘗試中，被擊落的飛行員終于成功奔向并登上了他的直升機(jī)。在返航飛往海岸線的途中，他遭遇并成功避開了敵方的防空炮火。最終，在機(jī)載燃油僅夠維持 5 分鐘飛行的極度驚險(xiǎn)狀況下，拉森成功將直升機(jī)安全降落在了“朱伊特”號（USS Jouett，DLG-29）導(dǎo)彈巡防艦上。

1966 年 3 月越南部署期間，來自太平洋艦隊(duì) HC-1 中隊(duì) C 分隊(duì)（Pacific Fleet Angels）的一架 Kaman UH-2A“海妖”飛機(jī)守衛(wèi)直升機(jī)（BuNo 149742）懸停在“小鷹”號航空母艦（USS Kitty Hawk，CVA-63）上空。

1970 年在北部灣上空飛行的 UH-2。

隨著越南戰(zhàn)事的不斷升級，例如在 1965 年的“滾雷行動(dòng)”期間，“海妖”直升機(jī)越來越多地被委以搜救重任。據(jù)記載，僅在 1966 年 10 月這一個(gè)月內(nèi)，在 269 名墜機(jī)被擊落的飛行員中，以直升機(jī)為核心的 SAR 搜救隊(duì)就成功救回了 103 名機(jī)組人員。

在 1970 年代，將 UH-2 改裝為 SH-2 反潛配置的計(jì)劃，為美國海軍提供了首款能夠從航空母艦以外的常規(guī)軍艦上起降的專用反潛（ASW）直升機(jī)。SH-2 極其緊湊的尺寸使其能夠由那些對大多數(shù)直升機(jī)而言過于狹小的飛行甲板進(jìn)行操作；這一關(guān)鍵優(yōu)勢也直接促成了美國海軍在 1980 年代初期決定采購性能更強(qiáng)的 SH-2F 的決策。

隨后，SH-2F 直升機(jī)隊(duì)被廣泛用于執(zhí)行和支持波斯灣地區(qū)的軍事行動(dòng)，包括 1987 年 7 月的“摯誠意志行動(dòng)”（Operation Earnest Will）、1988 年 4 月的“螳螂行動(dòng)”（Operation Praying Mantis）以及 1991 年 1 月的“沙漠風(fēng)暴行動(dòng)”。得益于其配備的對抗措施系統(tǒng)和附加設(shè)備，SH-2F 能夠在潛艇威脅常常微乎其微的敵對高風(fēng)險(xiǎn)環(huán)境中，有效執(zhí)行戰(zhàn)斗支援和水面戰(zhàn)任務(wù)。

1994 年 4 月，SH-2F 正式從美國海軍現(xiàn)役部隊(duì)中退役；這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)恰逢越戰(zhàn)時(shí)期遺留的最后一艘“諾克斯”級巡防艦退役，因?yàn)樵摷壯卜琅灥募装鍩o法容納用于替代老舊“海妖”的新型且體積更大的 SH-60“海鷹”（Sea Hawk）直升機(jī)。1991 年，美國海軍開始接收全新的 SH-2G“超級海妖”；其中 18 架由 SH-2F 改裝而來，另有 6 架為全新生產(chǎn)的 SH-2G。這些直升機(jī)被分配給了海軍預(yù)備役中隊(duì)，其中 SH-2G 于 1993 年在 HSL-84 中隊(duì)率先投入操作現(xiàn)役。在 2001 年年中最終退役之前，“海妖”系列總計(jì)參與了約 600 次軍事部署，并累積了 150 萬個(gè)飛行小時(shí)。

搜索與救援（SAR）角色，“海妖”的核心使命之一。

與此同時(shí)，在 1960 年，加拿大皇家海軍宣布 HU2K 已被確立為滿足其反潛戰(zhàn)直升機(jī)需求的領(lǐng)先機(jī)型；當(dāng)加拿大政府財(cái)政部批準(zhǔn)從卡曼公司以 1450 萬美元的初始價(jià)格采購 12 架直升機(jī)時(shí)，這一選擇得到了確認(rèn)。然而，加拿大的采購努力受到多重因素的阻礙，其中包括卡曼公司突然將首批預(yù)估價(jià)格大幅提高至 2300 美元；與此同時(shí)，官員們也普遍擔(dān)憂制造商對該機(jī)重量和性能指標(biāo)的預(yù)測評估顯得過于樂觀。

作為回應(yīng)，加拿大海軍委員會(huì)決定推遲發(fā)出推進(jìn)采購 HU2K 的批準(zhǔn)令，直到美國海軍完成該機(jī)型的海上試飛之后再做決定。在隨后的海上試飛過程中，結(jié)果正如所料，HU2K 確實(shí)存在超重且動(dòng)力不足的問題；鑒于其低劣的性能表現(xiàn)，HU2K 被判定無法滿足加拿大的使用需求。因此，在 1961 年底，在這場招標(biāo)中競爭的西科斯基 CH-124“海王”（Sea King）最終被選中，用以履行原定的反潛職責(zé)。

在 1990 年代后期，作為向若干海外國家提供援助計(jì)劃的一部分，美國決定將美國海軍多余的 SH-2F 剩余物資提供給其他國家。在收到這一提議的國家中，希臘被提供了 6 架，土耳其被提供了 14 架，但他們最終都謝絕了這一提議。

曾考慮引進(jìn)“海妖”，加拿大隨后決定采購西科斯基 CH-124“海王”。

在“海妖”外銷受阻后，其升級版——“超級海妖”（Super Seasprite）最終成功被數(shù)個(gè)國家的空中國防力量所采用。1995 年，埃及通過對外軍售協(xié)議（FMSA）計(jì)劃簽署了購買 10 架 SH-2G 供埃及海軍使用的合同，這些直升機(jī)是由已退役的美海軍 SH-2F 升級而來。埃及訂購的這批機(jī)型配置與美海軍的“超級海妖”相似，攜帶了用于反潛戰(zhàn)的吊放聲納和數(shù)字懸停耦合器。此外，埃及還獲取了若干架 SH-2F 作為備件庫存。埃及訂單的交付始于 1997 年，并于 1998 年全部完成。2006 年，埃及在一次海上事故中損失了一架“超級海妖”。

2005 年 8 月，埃及空軍向卡曼公司提供了一份價(jià)值 530 萬美元的合同，用于現(xiàn)代化改裝兩架 SH-2G(E)“超級海妖”直升機(jī)，并包含再增加兩架的選購權(quán)。兩架經(jīng)過升級的 SH-2G(E) 直升機(jī)于 2009 年 2 月交付。此次升級包括加裝數(shù)字自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)（DAFCS）、FLIR 前視紅外系統(tǒng)、健康與使用監(jiān)測系統(tǒng)（HUMS）、ALE-47 對抗措施裝置、APN-194 雷達(dá)高度表以及 AHS-1000 姿態(tài)航向參考系統(tǒng)（AHRS）。

與此同時(shí)，澳大利亞和新西蘭均在 1997 年決定引進(jìn)“超級海妖”，但兩國的采購目的卻截然不同。1990 年代初期，澳大利亞海軍已在“阿德萊德”級（Adelaide）巡防艦上操作 S-70-B“海鷹”直升機(jī)，雖然該級巡防艦是基于美海軍的“奧利弗·哈澤德·佩里”級建造的，但它們都擁有經(jīng)過擴(kuò)建的飛行甲板以容納“海鷹”。全新的“安扎克”級（Anzac）巡防艦同樣可以操作“海鷹”直升機(jī)，但隨著當(dāng)時(shí)提出建造一款新型 1350 噸級巡邏艦（OPV）以替代“弗里曼特爾”級（Fremantle）巡邏艇的計(jì)劃，澳大利亞海軍急需一款體型更小的直升機(jī)來擴(kuò)展兩款戰(zhàn)艦的作戰(zhàn)半徑。

1995 年 10 月，澳大利亞正式發(fā)出了采購 14 架新直升機(jī)的招標(biāo)申請，到 1996 年 3 月，有兩款候選機(jī)型進(jìn)入了最終考量，即韋斯特蘭“超級山貓”（Westland Super Lynx）和卡曼“超級海妖”。由于預(yù)算問題，最終擬采購的數(shù)量被削減至 11 架。與該項(xiàng)目深度掛鉤的，還包括采購康斯伯格“企鵝”Mk 2 導(dǎo)彈，作為所選直升機(jī)的主要武器系統(tǒng)。

埃及海軍的“超級海妖”。

1997 年 1 月，澳大利亞國防部正式簽署了一份價(jià)值 6.67 億澳元的合同，用于采購 11 架由舊款 SH-2F 重新制造而來的“超級海妖”直升機(jī)。澳大利亞為其定制了一套雄心勃勃且基本全新的航電系統(tǒng)，這使得其訂購的“SH-2G(A)”與所有其他“超級海妖”衍生型號有著實(shí)質(zhì)性的巨大差異。

然而在隨后的發(fā)展中，隨著馬來西亞最終于 1997 年退出該項(xiàng)目，澳大利亞與馬來西亞合作的離岸巡邏艦項(xiàng)目宣告流產(chǎn)。由于這一取消，當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為負(fù)責(zé)采購“超級海妖”的“SEA 1411 項(xiàng)目”也將受到波及而隨之終止。然而事實(shí)并非如此，首架直升機(jī)的交付仍于 2001 年 1 月準(zhǔn)時(shí)開始，其余 10 架直升機(jī)也于 2007 年 2 月前全部交付完畢。

澳大利亞的 SH-2G(A) 裝備了由諾斯羅普·格魯曼公司制造的 ITAS 數(shù)字自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)以及“企鵝”反艦導(dǎo)彈。SH-2G(A) 于 2003 年 10 月被臨時(shí)接收投入過渡服役。2001 年 2 月 28 日，第 805 中隊(duì)在諾拉（Nowra）重新組建，負(fù)責(zé)操作這款新型直升機(jī)。然而，直升機(jī)的機(jī)組編制隨后被視為一個(gè)棘手問題：原本由飛行員、觀察員/戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員和傳感器操作員組成的標(biāo)準(zhǔn)三人編制，被縮減為僅有兩人，后兩個(gè)角色被合并，同時(shí)飛行員被賦予了額外的兼顧任務(wù)。

“超級海妖”的采購和引進(jìn)服役過程還深受技術(shù)、人事和政治問題的困擾。2002 年，時(shí)任海軍司令拒絕批準(zhǔn)對該直升機(jī)的臨時(shí)接收，但這一決定隨后被國防部長推翻，其中 8 架“海妖”隨后被臨時(shí)接收，作為過渡時(shí)期的教練直升機(jī)配置。受限的飛行訓(xùn)練于 2003 年 11 月展開，并于 2004 年 5 月在“安扎克”級巡防艦上啟動(dòng)了一等飛行測試。2004 年底，“海妖”獲得了澳大利亞軍事認(rèn)證，但隨后由于對直升機(jī)自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)的擔(dān)憂，該認(rèn)證于 2006 年 5 月被撤銷。由于發(fā)現(xiàn)飛行控制系統(tǒng)和 ITAS 軟件存在嚴(yán)重漏洞，該直升機(jī)隨后于 2006 年 5 月被無限期停飛（grounded）。

一項(xiàng)針對該項(xiàng)目的審查于 2006 年 5 月展開。到 2007 年 5 月，皇家澳大利亞海軍（RAN）仍決定繼續(xù)推進(jìn)該項(xiàng)目，而不是去尋找替代直升機(jī)。然而在 2008 年 3 月 5 日，隨著新一屆政府的當(dāng)選，皇家澳大利亞海軍最終正式宣布取消該項(xiàng)目。已經(jīng)接收的直升機(jī)隨后被退回給卡曼公司，以便可能出售給其他潛在客戶，由此產(chǎn)生的任何利潤將由卡曼公司和澳大利亞政府共同分享。隨后，第 805 中隊(duì)于 2008 年 6 月 26 日正式解散。

左：正在離開悉尼港的“超級海妖”。右：在新建南威爾士州南海岸上空飛行的卡曼 SH-2G(A)“超級海妖”。該項(xiàng)目最終被認(rèn)定是一次失敗的嘗試。

卡曼公司隨后將 8 架原本屬于澳大利亞的二手“超級海妖”轉(zhuǎn)手賣給了新西蘭。順帶一提，在外界針對 SH-2G(A) 項(xiàng)目的諸多普遍抱怨中，使用二手回收直升機(jī)機(jī)身曾是焦點(diǎn)之一，但在實(shí)際操作中，這本身其實(shí)完全沒有問題。事實(shí)證明，新西蘭在操作中就沒有遇到類似的困擾。

新西蘭最初訂購了 5 架“SH-2G(NZ)”，用于在“安扎克”級巡防艦上操作，以取代老舊的韋斯特蘭“黃蜂”（Westland Wasp）直升機(jī)。兩架來自美國海軍的二手 SH-2F 被作為過渡時(shí)期的臨時(shí)解決方案提供給新西蘭。這批過渡機(jī)型由被稱為“新西蘭皇家空軍第 3 中隊(duì)海軍支援飛行隊(duì)”（No. 3 Squadron RNZAF Naval Support Flight）的海空軍聯(lián)合人員負(fù)責(zé)操作與維護(hù)，隨同“安扎克”級巡防艦服役，直到 5 架全新的 SH-2G(NZ)“超級海妖”艦隊(duì)交付完畢。所有這批交付給新西蘭的直升機(jī)均為全新制造的機(jī)體。

2005 年 10 月，新西蘭海軍的空中力量元素被正式移交給位于奧克蘭威努派（Whenuapai）的新西蘭皇家空軍第 6 中隊(duì)。據(jù)記載，SH-2G(NZ) 曾被派往東帝汶執(zhí)行任務(wù)。新西蘭皇家海軍（RNZN）在兩艘“安扎克”級巡防艦、兩艘“保護(hù)者”級（Protector）離岸巡邏艦以及多用途戰(zhàn)艦“坎特伯雷”號（HMNZS Canterbury）上全面操作這款直升機(jī)。

與此同時(shí)，“超級海妖”系列的新衍生型號——SH-2G(I)“海妖”，曾于 2008 年 9 月在羅馬尼亞布加勒斯特舉行的黑海防務(wù)與航空航天展覽及會(huì)議上首次公開亮相。

新西蘭海軍的“超級海妖”。與新西蘭皇家空軍的“超級海妖”相比，它們相對而言沒有遇到像澳大利亞那樣飽受抱怨的諸多技術(shù)問題。

波蘭海軍所屬的 SH-2G“超級海妖”直升機(jī)。

曾考慮引進(jìn)“超級海妖”（Super Seasprite），印尼海軍（TNI AL）最終決定采購 AS565 MBe“黑豹”（Panther）直升機(jī)。

2012 年 6 月，卡曼（Kaman）公司獲得美國國務(wù)院授權(quán)，開始與新西蘭政府就銷售 SH-2G(I)“超級海妖”直升機(jī)展開談判。隨后，該公司于 2013 年 5 月與新西蘭國防部簽署了一份價(jià)值 1.2 億美元的合同，購買 10 架 SH-2G(I)“超級海妖”直升機(jī)。這批機(jī)型被重新命名為“SH-2G(I)”，用以取代原有的 SH-2G(NZ)，其中 8 架投入現(xiàn)役，其余 2 架用作備件。

該銷售協(xié)議還包括提供備件、全動(dòng)模擬機(jī)系統(tǒng)以及最初由澳大利亞采購的“企鵝”反艦導(dǎo)彈。這些直升機(jī)采用了“玻璃座艙”配置，配備了 4 個(gè)多功能顯示器和 2 個(gè)數(shù)據(jù)輸入顯示器，座艙整體兼容夜視鏡。其他航電系統(tǒng)包括泰萊達(dá)尼克斯（Telephonics）AN/APS-143 搜索雷達(dá)、前視紅外（FLIR）成像轉(zhuǎn)塔、衛(wèi)星通信（satcom）鏈路、Link 11 數(shù)據(jù)鏈、GPS 導(dǎo)航系統(tǒng)以及防御性對抗措施系統(tǒng)。

第一架 SH-2G(I) 直升機(jī)于 2014 年 4 月進(jìn)行了首飛，并于 2014 年 12 月被新西蘭國防軍（NZDF）接收。交付工作定于 2015 年中期全部完成。這些直升機(jī)未來似乎還會(huì)接受進(jìn)一步升級，以確保其能持續(xù)服役至 2030 年以后。

與此同時(shí)，2014 年 11 月，最初訂購的 4 架 SH-2G(NZ) 被出售給了秘魯海軍，目前正由加拿大通用動(dòng)力公司（General Dynamics Canada）進(jìn)行翻新。合同范圍還包括對第 5 架 SH-2G 直升機(jī)提供作戰(zhàn)支持。

另外 4 架前美國海軍的 SH-2G 則被移交給了波蘭，作為波蘭購買兩艘前美海軍二手“奧利弗·哈澤德·佩里”級（Oliver Hazard Perry-class）巡防艦的組成部分——這兩艘巡防艦分別被命名為“塔德烏什·科修斯科將軍”號（ORP General Tadeusz Ko?ciuszko）和“卡齊米日·普瓦斯基將軍”號（ORP General Kazimierz Pu?aski），得名于曾在美革命戰(zhàn)爭（美國獨(dú)立戰(zhàn)爭）中并肩作戰(zhàn)的波蘭冒險(xiǎn)家。這些直升機(jī)裝備了 7.62 毫米口徑的 PK 通用機(jī)槍，安裝在柔性支架上。

SH-2G 還可以配備以下武器：

• 紅外成像或電視制導(dǎo)的雷神 AGM-65“小?！睂?dǎo)彈；
• 紅外成像的“企鵝”導(dǎo)彈；
• 雷達(dá)制導(dǎo)的“海斯庫亞”（Sea Skua）導(dǎo)彈；
• 激光制導(dǎo)的“地獄火”（Hellfire）導(dǎo)彈。

在魚雷方面，SH-2G 可以使用 MK-44、MK-46 和 MK-50 魚雷，并且兼容多種歐洲制造的反潛戰(zhàn)（ASW）武器。新西蘭海軍的 SH-2G 已經(jīng)裝備了埃斯塔勒國營工廠（FN）生產(chǎn)的 MAG-58M 7.62 毫米機(jī)槍，以滿足緊急作戰(zhàn)需求，搭載該武器的“超級海妖”首次作戰(zhàn)部署于 2008 年 5 月進(jìn)行。

與此同時(shí)，據(jù) 2011 年報(bào)道，印尼海軍（TNI AL）曾計(jì)劃引進(jìn) 11 架 SH-2G“超級海妖”直升機(jī)（其中 6 架為反潛/AKS版本）。按照計(jì)劃，擬采購的 11 架“海妖”直升機(jī)將被部署在擁有直升機(jī)甲板的印尼海軍軍艦（KRI）上。然而，這一計(jì)劃最終未能實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橛∧岷＼姏Q定改為采購 AS565 MBe“黑豹”直升機(jī)，該采購項(xiàng)目已被列入 2015-2019 年印尼國家軍力戰(zhàn)略規(guī)劃（Renstra TNI）中。

SH-2F“海妖”（Seasprite）基本技術(shù)特征

常規(guī)參數(shù)

機(jī)組人員：3人（飛行員、副駕駛/戰(zhàn)術(shù)協(xié)調(diào)員 (TACCO)、傳感器操作員 (SENSO)）

載客能力：在安裝 LAMPS 系統(tǒng)時(shí)可搭載 1 名乘客和 1 具擔(dān)架；拆除聲納浮標(biāo)發(fā)射器后可搭載 4 名乘客和 2 具擔(dān)架

長度：38 英尺 4 英寸（11.68 米），在機(jī)鼻和旋翼槳葉折疊狀態(tài)下

高度：13 英尺 7 英寸（4.14 米），至旋翼頭頂端

空重：7,040 磅（3,193 公斤）

最大起飛重量：12,500 磅（5,670 公斤）

最大超載起飛重量：13,300 磅（6,000 公斤）

燃油容量：內(nèi)油箱 396 美制加侖（330 英制加侖；1,500 升）；副油箱 120 美制加侖（100 英制加侖；450 升）

動(dòng)力裝置：2臺通用電氣 T58-GE-8F 渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺功率 1,350 軸馬力（1,010 千瓦）

主旋翼直徑：44 英尺 0 英寸（13.41 米）

旋翼總面積（掃過面積）：1,520.53 平方英尺（141.262 平方米），包含 4 葉主旋翼和尾旋翼

性能參數(shù)

最大速度：143 節(jié)（165 英里/小時(shí)，265 公里/小時(shí)），在海平面高度

巡航速度：130 節(jié)（150 英里/小時(shí)，240 公里/小時(shí)）

航程：367 海里（422 英里，680 公里），最大燃油狀態(tài)下

續(xù)航時(shí)間：5 小時(shí)（掛載 2 個(gè)外部副油箱）

實(shí)用升限（巡航高度）：22,500 英尺（6,900 米）

有地效懸停升限（Hover ceiling IGE）：18,600 英尺（5,700 米）

無地效懸停升限（Hover ceiling OGE）：15,400 英尺（4,700 米）

爬升率：2,440 英尺/分鐘（12.4 米/秒）

武器裝備

掛載點(diǎn)：2個(gè)，位于機(jī)身兩側(cè)的短翼/掛架站

導(dǎo)彈：非美軍型號可攜帶多種導(dǎo)彈，包括 AGM-65“小?！睂?dǎo)彈（常用于反艦角色）和專用反艦導(dǎo)彈

魚雷：2枚 Mk 46 或 Mk 50 型反潛（ASW）魚雷

航電系統(tǒng)

LN 66HP 雷達(dá)

改進(jìn)型戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航和通信套件

翻譯與增補(bǔ)內(nèi)容來源自以下參考資料：

《卡曼直升機(jī)》版本 1.0.1 / 2020年7月1日 / 作者：格雷格·戈貝爾（Greg Goebel） 網(wǎng)址：http://www.airvectors.net/avkaman.html

海軍技術(shù)網(wǎng)（Naval Technology）：“SH-2G‘超級海妖’反潛直升機(jī)”

環(huán)球防務(wù)網(wǎng)（GlobalSecurity）：“SH-2‘海妖’直升機(jī)” 網(wǎng)址：https://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/uh-2.htm

《河內(nèi)空戰(zhàn)（行動(dòng)中的越戰(zhàn)）》精裝版 – 1988年1月1日 《河內(nèi)空戰(zhàn)（行動(dòng)中的越戰(zhàn)）》精裝版，作者：羅伯特·F·多爾（Robert F. Dorr），1988年1月1日出版；第 88-89 頁

澳大利亞皇家海軍官網(wǎng)：“卡曼 SH-2G(A)‘超級海妖’直升機(jī)” 網(wǎng)址：https://www.navy.gov.au/aircraft/kaman-sh-2ga-super-seasprite

海軍源流網(wǎng)（NavSource）：“SH-2‘海妖’直升機(jī)” 網(wǎng)址：http://www.navsource.org/archives/01/57s4.htm

軍事工廠網(wǎng)（Military Factory）：“卡曼 SH-2‘海妖’ / ‘超級海妖’艦載反潛戰(zhàn)（ASW）直升機(jī)（1962年）” 網(wǎng)址：https://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.php?aircraft_id=279

海之力量網(wǎng)（Seaforces）：“卡曼 SH-2G(I)‘超級海妖’直升機(jī)” 網(wǎng)址：https://www.seaforces.org/marint/New-Zealand-Navy/SH-2G-Super-Seasprite.htm

印尼航天（PTDI）新聞：“反潛（AKS）版 AS565 MBe‘黑豹’：海軍航空兵第 400 飛行中隊(duì)第三代反潛直升機(jī)”，作者：朗加·巴斯瓦拉·薩維亞（Rangga Baswara Sawiyya） 網(wǎng)址：https://www.indonesian-aerospace.com/news/detail/645_as565+mbe+panther+versi+aks%2C+helikopter+antikapal+selam+generasi+ke-3+skuadron+udara+400+penerbal

雅加達(dá)軍事網(wǎng)（JakartaGreater）：“印尼海軍的‘海妖’：被邊緣化的直升機(jī)”；2012年4月23日 網(wǎng)址：https://www.google.com/amp/s/jakartagreater.com/926/memilih-helikopter-seasprite-yang-tersisih/%3Famp

維基百科：“卡曼 SH-2‘海妖’直升機(jī)” 網(wǎng)址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Kaman_SH-2_Seasprite

泰國軍事與亞洲地區(qū)網(wǎng)（thaimilitaryandasianregion）：“SH-2G‘超級海妖’反潛直升機(jī)（澳大利亞）”，作者：nonothai 網(wǎng)址：https://www.google.com/amp/s/thaimmilitaryandasianregion.wordpress.com/2016/08/14/sh-2g-super-seasprite-anti-submarine-helicopter-australia/amp/

雷達(dá)教程網(wǎng)（Radartutorial）：“AN/APS-143 雷達(dá)” 網(wǎng)址：https://www.radartutorial.eu/19.kartei/08.airborne/karte029.en.html

維基百科：“AGM-65‘小?！瘜?dǎo)彈” 網(wǎng)址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/AGM-65_Maverick

維基百科：“‘海斯庫亞’（Sea Skua）導(dǎo)彈” 網(wǎng)址：https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sea_Skua