傳裁員100000人？利潤(rùn)暴跌53%！“國(guó)民神車”撐不住了！

這世上沒(méi)有常青樹，更沒(méi)有永遠(yuǎn)的常勝將軍。

三十年河?xùn)|，三十年河西，企業(yè)也有企業(yè)的生命周期。

馬化騰說(shuō)過(guò)：“巨人稍微沒(méi)跟上形勢(shì)，就可能倒下。巨人倒下時(shí)，體溫還是暖的。”

這話，其實(shí)是為所有企業(yè)敲響的警鐘，

剛剛傳來(lái)大消息，大眾集團(tuán)宣布未來(lái)將逐步精簡(jiǎn)車型陣容，最多削減50%的車型數(shù)量，并將全球年產(chǎn)能從目前1000萬(wàn)輛削減至900萬(wàn)輛。

大眾集團(tuán)沒(méi)有就裁員10萬(wàn)人、關(guān)閉四座工廠的傳聞進(jìn)行回應(yīng)。

不過(guò)，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，方案可能涉及進(jìn)一步裁減崗位和調(diào)整德國(guó)工廠布局，全球裁員規(guī)模最高或達(dá)10萬(wàn)至12萬(wàn)個(gè)崗位，包括茨維考、漢諾威、埃姆登和內(nèi)卡蘇爾姆在內(nèi)的德國(guó)部分工廠面臨關(guān)閉風(fēng)險(xiǎn)。

是的，你沒(méi)看錯(cuò)，斷臂求生，大眾要壓縮100萬(wàn)輛汽車產(chǎn)能，裁掉10萬(wàn)人。

66.7萬(wàn)全球員工里砍掉10萬(wàn)——每6個(gè)人就有1個(gè)被裁。

這是大眾88年歷史上最大規(guī)模的人員和業(yè)務(wù)重組。

好家伙，不是裁幾千人縮減開支，是砍掉六分之一的人，關(guān)掉四座老家工廠，幾乎是傷心動(dòng)骨了。

為什么這么狠？

看看大眾的財(cái)報(bào)吧。

2025年，大眾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比驟降54%，只剩89億歐元——2016年以來(lái)最低，利潤(rùn)不是微調(diào)下跌，是腰斬。

大眾汽車預(yù)計(jì)，2026年銷售收入將同比增長(zhǎng)0%至3%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率預(yù)計(jì)將在4.0%至5.5%之間。

地主家也沒(méi)有余糧了，大眾CEO奧博穆提交的"2030目標(biāo)愿景"坦誠(chéng)：到2030年前削減間接成本110億歐元。

110億歐元從哪來(lái)？

這場(chǎng)裁員的刀鋒所指，是到2030年削減110億歐元間接成本，未來(lái)五年資本支出壓縮15%至1300億歐元。

說(shuō)白了，大眾要用十萬(wàn)人的飯碗，再加上關(guān)掉幾家廠，去堵現(xiàn)金流的窟窿。

說(shuō)句公道話，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)里最慘的不是大眾的高管，是那些在流水線上干了20-30年的德國(guó)藍(lán)領(lǐng)。

他們可能一輩子只做過(guò)汽車裝配，現(xiàn)在突然被裁了，50歲左右，再就業(yè)？

百年大眾走到今天，竟要靠“減人頭”來(lái)續(xù)一口氣，聽著唏噓，但卻是眼下不得不做出的艱難選擇。

沒(méi)辦法，利潤(rùn)是源頭活水，利潤(rùn)都腰斬了，總不能變魔術(shù)一樣變變出錢來(lái)吧？

時(shí)光回溯至2019年，當(dāng)時(shí)的大眾集團(tuán)站在世界之巔。

那一年，大眾以1097萬(wàn)輛的銷量力壓豐田，斬獲全球車企銷冠；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)193億歐元（折合人民幣約1500億元），創(chuàng)下歷史新高。

然而，僅僅六年，時(shí)代的列車，已經(jīng)疾馳而去。

其實(shí)，這并不是大眾一個(gè)人的事。

寶馬：到2026年底全球裁減最多7700個(gè)崗位。

奔馳：推進(jìn)成本削減，中國(guó)市場(chǎng)人員優(yōu)化，間接崗位裁員，停發(fā)9萬(wàn)德國(guó)員工年終獎(jiǎng)，延長(zhǎng)工時(shí)不加薪。

日產(chǎn)：歐洲裁員約900人。

福特：歐洲到2027年底裁4000人，德國(guó)科隆工廠涉整車生產(chǎn)崗。

寶馬裁、奔馳裁、日產(chǎn)裁、福特裁——原因只有一個(gè)——燃油車體系撐不住了。

這些巨頭過(guò)去幾十年靠什么活？

靠燃油車的規(guī)模效應(yīng)——百萬(wàn)輛產(chǎn)能、全球工廠網(wǎng)絡(luò)、成熟供應(yīng)鏈、品牌溢價(jià)。

但現(xiàn)在電動(dòng)化來(lái)了，電動(dòng)化不是換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，是換一套整個(gè)系統(tǒng)燃油車的規(guī)模效應(yīng)在電動(dòng)車時(shí)代失效了。

電動(dòng)車的核心是電池、芯片、軟件，這些東西的供應(yīng)鏈跟燃油車完全不同，原來(lái)燃油車的優(yōu)勢(shì)，在電動(dòng)車面前變成了負(fù)擔(dān)。

這不是某一個(gè)公司的問(wèn)題，是整個(gè)燃油車時(shí)代的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)在崩塌。

歷史上每一次產(chǎn)業(yè)革命，都有舊時(shí)代的巨頭倒在轉(zhuǎn)型的陣痛里。

一場(chǎng)場(chǎng)風(fēng)暴的到來(lái)，就像彼得伯恩斯坦在《風(fēng)險(xiǎn)》中說(shuō)那樣：企業(yè)興盛或衰敗，股市繁榮或崩潰、戰(zhàn)爭(zhēng)與經(jīng)濟(jì)蕭條，一切都周而復(fù)始，但它們似乎總是在人們措手不及的時(shí)候來(lái)臨。

一個(gè)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵處，往往就是那么幾步。

向前一步是幸福，退后一步是黃昏，關(guān)鍵處行差還是走對(duì)，靠的，就是企業(yè)家的戰(zhàn)略把握。

時(shí)代拋棄你，真的連一聲再見(jiàn)也不會(huì)說(shuō)！