德國汽車行業(yè)集體關(guān)廠裁員，特斯拉為何反成“就業(yè)引擎”？

【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

據(jù)德國《世界報(bào)》7月19日報(bào)道，得益于銷量和利潤的增長，特斯拉計(jì)劃迅速擴(kuò)大其位于柏林附近格林海德的德國工廠的產(chǎn)量，并大量招募新員工。而這與德國汽車行業(yè)近期集中的關(guān)廠裁員浪潮形成鮮明對比。

特斯拉德國工廠 世界報(bào)

逆勢提供就業(yè)崗位

根據(jù)特斯拉官網(wǎng)披露的信息，該公司目前在德國共有多達(dá)765個(gè)空缺職位，其中包括大量人力資源部門的新崗位，以應(yīng)對計(jì)劃中的人員增長。此外，還有各種類型的空缺職位：從主管工程師、流水線工人到工廠清潔工，再到設(shè)計(jì)工作室的攝影師。甚至直接向首席執(zhí)行官（CEO）埃隆·馬斯克（Elon Musk）匯報(bào)、在出現(xiàn)問題時(shí)迅速行動的快速響應(yīng)工程突擊隊(duì)“25 Guns”也在招聘中。

而根據(jù)特斯拉德國勃蘭登堡公司今年已宣布的目標(biāo)，其位于德國的格林海德工廠的周產(chǎn)量將提升至7500輛，對應(yīng)年產(chǎn)量為37.5萬輛，同時(shí)還將擴(kuò)大電池電芯生產(chǎn)。根據(jù)特斯拉的計(jì)劃，其旨在基于該工廠整合從電芯到成品汽車的完整價(jià)值鏈，建成歐洲獨(dú)一無二的產(chǎn)業(yè)鏈。

目前，格林海德工廠的員工人數(shù)約為12500人。而僅在今年上半年，特斯拉即宣布新增1000個(gè)新崗位，隨電池產(chǎn)能的擴(kuò)建還將增加1500個(gè)崗位，今年總共增加的崗位數(shù)量則達(dá)到3500個(gè)。

特斯拉德國工廠 東方IC

根據(jù)人事服務(wù)商Index的一項(xiàng)分析，目前德國汽車行業(yè)的崗位空缺數(shù)量持續(xù)處于低位：2026年上半年的空缺崗位數(shù)仍低于5萬個(gè)，遠(yuǎn)低于2023年上半年超過8.2萬個(gè)崗位的高峰。

其中，大眾汽車集團(tuán)CEO奧博穆（Oliver Blume）威脅要在全球再裁員5萬人；奔馳CEO康林松（Ola K?llenius）則要求放棄每周35小時(shí)工作制。寶馬新任CEO聶科維（Milan Nedeljkovi?）上任后的首批舉措之一就是宣布緊縮計(jì)劃；歐寶則削減了位于呂塞爾斯海姆的650個(gè)研發(fā)崗位。

目前，奧迪目前在公開的招聘網(wǎng)站上只發(fā)布了101個(gè)崗位，其中只有5個(gè)是真正的工作崗位（不含實(shí)習(xí)、畢業(yè)論文或培訓(xùn)）；大眾的招聘網(wǎng)站上則只有73個(gè)崗位；寶馬也僅提供48個(gè)崗位——主要是AI專家或經(jīng)銷商職員。

Index的分析還顯示，德國汽車行業(yè)開放培訓(xùn)崗位的數(shù)量下降了15%，年輕專業(yè)人員的崗位數(shù)量下降了5%；相反，實(shí)習(xí)崗位的數(shù)量增加了18%——即讓求職者嘗試體驗(yàn)，但企業(yè)無需承擔(dān)任何義務(wù)的崗位。

降低成本有訣竅

而在嚴(yán)峻的就業(yè)形勢下，特斯拉反倒成為了德國汽車工業(yè)的“就業(yè)引擎”。

據(jù)《世界報(bào)》報(bào)道，特斯拉能夠在德國逆勢擴(kuò)大產(chǎn)能與就業(yè)規(guī)模，主要得益于其在德國汽車市場有著更高的需求，同時(shí)也有著更好的成本控制能力。

根據(jù)德國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年上半年，特斯拉僅憑Model Y和Model 3兩款車型，在德國的注冊量就達(dá)到近2.9萬輛，同比增長225%，幾乎與寶馬多款電動車型持平。

并且，憑借良好的成本控制，特斯拉還在德國大幅降低了起售價(jià)。相比之下，奧博穆在日前發(fā)布于大眾汽車集團(tuán)內(nèi)網(wǎng)的一次采訪中批評稱，集團(tuán)的管理費(fèi)用比競爭對手高出20%。

特斯拉德國工廠外停放的新車 東方IC

特斯拉是如何降低管理費(fèi)用的？據(jù)《世界報(bào)》報(bào)道，特斯拉在格林海德工廠實(shí)行每周38小時(shí)工作制，比德國其他汽車工廠要多3小時(shí)，而僅這一項(xiàng)就帶來了7.9%的成本優(yōu)勢。

此外，特斯拉還實(shí)行自己的薪酬標(biāo)準(zhǔn)，且是唯一一家沒有與德國最大工會IG Metall簽訂集體勞資協(xié)議的制造商，而這也有望進(jìn)一步降低人力成本。甚至德國工會還抱怨：特斯拉管理層試圖在勞資委員會選舉中不斷遏制IG Metall的權(quán)力。

此外，由于格林海德工廠靠近德國與波蘭的邊境，這也意味著特斯拉可以輕松從波蘭獲得額外勞動力，而總體而言，波蘭每小時(shí)的勞動力成本要比德國低58%。

在德擴(kuò)產(chǎn)仍有風(fēng)險(xiǎn)

受到車型轉(zhuǎn)換以及新車型整合的影響，2025年，格林海德工廠下線了20.2萬輛汽車，比上一年減少了9000輛。盡管市場環(huán)境一度艱難，但特斯拉勃蘭登堡公司在2025年凈利潤仍達(dá)到7710萬歐元（約合人民幣5.96億元），比2024年增加了約2000萬歐元（約合人民幣1.55億元）。

不過特斯拉勃蘭登堡公司也在2025財(cái)年報(bào)告中坦言，擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃仍存在風(fēng)險(xiǎn)，包括持續(xù)升級的地緣政治緊張局勢，以及由此引發(fā)的供應(yīng)鏈中斷可能對預(yù)期產(chǎn)生的負(fù)面影響。

報(bào)告稱，與中美相比，企業(yè)在歐洲生產(chǎn)電芯面臨巨大挑戰(zhàn)，要想在格林海德建立完整電池價(jià)值鏈，仍取決于歐洲的經(jīng)濟(jì)框架條件。

特斯拉還預(yù)計(jì)，汽車行業(yè)的競爭將進(jìn)一步加劇，因?yàn)樵S多競爭對手擁有比特斯拉更多的資源，或者在設(shè)計(jì)、開發(fā)、制造、分銷、推廣和銷售其產(chǎn)品等方面更具優(yōu)勢。

2025年4月，德國柏林，抗議者在特斯拉門店外集會，反對馬斯克及特斯拉 東方IC

此外，于2022年方才建成的特斯拉德國業(yè)務(wù)仍處于早期發(fā)展階段，資源和生產(chǎn)能力有限，盡管銷量在增長，但電動汽車在德國整體汽車銷量中的占比仍然較低。此外，由于格林海德工廠處于水源保護(hù)區(qū)內(nèi)，盡管特斯拉宣稱并未對地下水造成污染，但該公司也擔(dān)憂工廠可能遭到環(huán)保人士的進(jìn)一步攻擊。

報(bào)告還稱，建立公信力是特斯拉業(yè)務(wù)擴(kuò)展的基礎(chǔ)。而特斯拉的產(chǎn)品以及管理層的言行是行業(yè)眾多評論的對象，其中可能包含夸大或無根據(jù)的批評，進(jìn)而可能損害特斯拉的業(yè)務(wù)。此前，馬斯克曾因其偏右翼政治觀點(diǎn)多次招致批評，并導(dǎo)致特斯拉去年在德國一度銷售低迷，而格林海德工廠的員工人數(shù)也一度減少多達(dá)1700人。

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