出海太慢、下沉太遲：理想正在吞下當年的苦果

轉眼間2026年已經過去一半，又到了車企「半年考」的時間。往年自主品牌車企蠶食合資品牌的市場份額，銷量持續攀升，基數較小的新勢力品牌，更是連續數年銷量暴漲。

然而今年自主品牌卻高興不起來了，多家車企銷量增長停滯，曾經位居新勢力銷量榜首的理想汽車，情況也不容樂觀。

在行業陷入低谷之際，車企更需要尋找出路。

「增程紅利」漸退，純電才是救命稻草

2026年上半年，理想汽車累計交付19.35萬臺車，同比下降5.1%。作為第一家扭虧為盈的新能源車企，理想汽車在經歷過2023年的高峰后，凈利潤快速跌落，到2025年全年歸母凈利潤僅11.24億元，今年第一季度更是虧損22.90億元。

不過放眼所有新勢力品牌，理想汽車的成績依然位列前茅，銷量跌幅也不算大。問題是，理想汽車正面臨著「增程紅利」消退，缺乏爆款車型的問題。

自從理想ONE（參數丨圖片）量產以來，「奶爸車」就成了理想汽車的標簽，冰箱彩電大沙發拉滿、增程動力無續航焦慮的特點，在純電動車補能生態不完善的時代，占盡了優勢。

（圖源：電車通攝制）

可幾年時間過去，各大車企和第三方企業瘋狂建設補能生態，如今5C充電樁遍地都是，比亞迪1500kW閃充樁也在快速普及，補能生態早已不再是限制純電動車的難題。另一方面，電池、電控、電機技術的發展，也讓純電動車的續航逐年升高，近幾年關于續航焦慮的討論越來越少。

當續航焦慮被治愈，消費者的需求自然也產生了變化，出行成本更低、更靜謐、更平順的純電動車，成了比增程式汽車更好的選擇。

另一方面，埃安、小鵬等許多原本只研發純電動車的企業，也推出了多款增程式動力汽車，分流了部分理想汽車的潛在消費者。正因如此，今年上半年理想L6平均月銷量不足6000臺，L7平均月銷量不足3000臺。

（圖源：電車通攝制）

真正撐起理想汽車銷量的，其實是純電動車i6，該車今年3月至5月，月交付量均在2萬臺以上。

在察覺到增程技術的紅利減退后，理想汽車便開啟了在純電動市場的布局。到目前為止，理想汽車共有i6、i8、MEGA三款純電動車型在售，只是i8和MEGA因價格、配置等諸多因素，并沒有取得如i6一般的好成績。

理想在2024年提出了「4增程+4純電」車型規劃，卻因渠道承載能力不足、MEGA銷售情況不達預期等原因推遲，至今在售純電動車型只有三款。

純電市場布局緩慢、下沉市場不夠徹底、友商不斷施壓等因素，導致理想汽車銷量處境愈發糟糕，去年第四季度召回上萬臺MEGA更是雪上加霜。今年初理想汽車還被曝將關閉100家門店，最終官方給出的回應是會關閉部分能效較低、擴張期鋪開的門店，以降低經營成本。

好在，理想沒有坐以待斃，2026年動作頻頻，下半年有望挽回頹勢。

搏出未來，理想不缺勇氣

剛剛過去的5月和6月，理想旗艦車型L9、L8接連上市，新車純電續航、操控、智駕、座艙全面升級，L8更是升級為L9的「五座平替」。理想L9訂單量不錯，90%的客戶選擇了Livis版本。

這兩款車仍處于產能爬坡階段，今年下半年有望扛起提振銷量的重擔。不僅如此，高端純電動車SUV i9預計下半年上市，與L9組成「9系雙旗艦」陣容。不過理想L9和L8，以及即將上市的i9價格昂貴，受眾群體小，恐怕會出現后勁不足的情況。

（圖源：理想汽車）

在嘗試打造更多爆款產品之外，理想還在通過智駕技術的升級，提升全系產品競爭力。早在2021年，理想就啟動了智駕芯片的研發工作，今年6月份，理想汽車耗費多年時間打造的馬赫100芯片終于發布，高達1280TOPS的算力和273GB/s帶寬，為智駕系統提供了硬件保障。

在車企集體布局自研芯片之際，馬赫100的到來，無疑為理想汽車又打了一劑強心針。原本智駕技術就位列行業第一梯隊的理想，在得到馬赫100的加持后，有望在硬件層面實現對競爭對手的超越。

除了產品的硬實力，理想還在通過各種方式提高品牌的軟實力。如理想與小紅書的合作，在小紅書平臺瘋狂種草。今年4月，理想汽車還舉辦了「理想汽車杯」2026第十七屆環海南島國際公路自行車賽，通過這些方式展現車企的人文關懷，塑造品牌形象，提高用戶黏性。

任何一家成功的車企，都有自己的標簽，在奶爸車標簽失靈的今天，理想汽車需要新的標簽，讓消費者可以在茫茫車海中鎖定自己。

國內市場因長年累月的價格戰，已經被嚴重透支，自主品牌、合資品牌，燃油車、新能源汽車之間，也將逐漸進入平衡狀態。僅靠國內市場，很難支撐自主品牌維持較高銷量增幅。因此，近幾年自主品牌瘋狂開拓海外市場，今年6月比亞迪海外銷量達174897臺，同比增長95%，已占總銷量的43.5%。

（圖源：電車通攝制）

理想汽車堅持「夯實國內再出海」的戰略規劃，導致海外布局比友商慢不少，2026年則是理想加速出海的一年。

5月底的財報電話會議上，理想總裁馬東輝透露，5月份理想汽車進入了中國澳門、柬埔寨、老撾、緬甸等地區，下半年將在歐洲推出i6車型，首款海外專屬版本L9會結合當地環境進行優化，并在第三季度登陸中東、東亞市場，年底針對右舵車市場投放MEGA右舵版本，之后產品開發端也會同步海外市場的相關法律法規。

從國內新品上市、智駕芯片發布、營銷布局完善，再到開拓海外市場，理想汽車似乎已經做好了準備，但在國內競爭烈度不斷提高，車企集體布局海外市場的情況下，理想僅靠這些操作或許可以提振銷量，卻難以重回巔峰

下沉市場，是唯一解

理想汽車為2026年制定的年度目標是銷量增長20%，即約48.76萬輛，上半年理想已經完成了全年目標的39.68%。國內新能源汽車銷售旺季一般從9月開啟，盡管上半年理想汽車銷量略有下滑，但隨著L8、L9新車的上市，以及下半年將登場的i9，依然有機會實現年度目標。

不過理想汽車的目標肯定不只是年銷近50萬臺，而是要成為全球汽車行業的一方霸主。在電車通（ID：dianchetong233）看來，即便理想汽車完成了4增程車+4純電車布局，也很難實現這一目標。

若想成為全球級巨頭，理想必須下沉市場。

作為理想曾經的主要競爭對手，造車新勢力御三家中的另外兩家小鵬和蔚來早已通過以價換量的方案，下沉市場提振銷量，小鵬的MONA系列平均月銷量超過1.3萬臺，蔚來螢火蟲和樂道也在中低端市場取得了不錯的成績。

新勢力中最耀眼的明星零跑汽車，便是主攻中低端市場，并成功扭虧為盈，證明在銷量足夠高的情況下，利潤空間小的中低端市場也能讓車企實現盈利。

（圖源：電車通攝制）

理想i6的熱銷，同樣與實惠的價格脫不開關系。只是理想暫時沒有推出第二品牌或更低端L和i系列車型下沉市場的消息，接下來一段時間大概率仍是以20萬元以上市場為主。

短期內，隨著全新L8、L9產能持續爬坡、高端純電i9即將上市，理想產品矩陣進一步完善，疊加自研芯片帶來的智駕技術優勢，有望提振下半年銷量，沖刺全年20%的銷量增長目標。高端車型定價偏高、缺乏中低端走量車型、未布局下沉市場的短板，將制約理想銷量增量上限，難以復刻過往巔峰業績。

中長期維度，理想「先國內、后海外」的布局節奏滯后于比亞迪等頭部自主品牌，海外市場開拓仍需漫長周期。若始終堅守20萬元以上高端市場、不推進品牌下沉，將難以撬動更大市場體量、突破規模瓶頸。

整體而言，理想憑借技術壁壘與高端產品矩陣可穩住頭部新勢力地位，但想要成長為全球汽車行業巨頭，補齊下沉市場短板、完善全價格帶布局、加速全球化落地，將是其未來核心突破方向。

封面圖源：電車通攝制