用“韜定律”造車？小米打響了汽車“空間戰”

這兩天，雷軍官宣了小米汽車第二條產品線——SkyNomad小米澎程。

中文名取“澎湃+鵬程萬里”雙關，定位是“智能可變大空間SUV”，主打：

純平地板、長滑軌、旋轉座椅與空間智能切換。

首批規劃N70/N80/N90Max三款增程車型，覆蓋20–45萬元價格帶，首款車N90Max預計8月中下旬上市。

對于這款車，相信看宣傳圖就知道小米的最大創新點在哪：可旋轉180度的前排座椅，讓車秒變小型會議室。

不少人戲稱：這是借鑒了華為的“韜定律”。

華為是通過線路折疊來壓縮時延，在不追制程的前提下，抬升晶體管密度與系統性能。

小米也是不改變車的空間，而是通過內部結構的優化和調整，實現更多的功能和場景。

空間還是那么大，可前排一旦能180度旋轉，車內的會議/睡覺空間就有了。

在“大空間SUV”已經被理想、問界、騰勢、嵐圖卷過一輪之后，小米沒有繼續在尺寸、座位數、冰箱彩電上堆參數，用“韜定律式”打法，開啟了新的戰場。

中國人對車的情結可以歸結于一個字：大。

在國外，原版的奧迪A8甚至不如中國的奧迪A6L大，BBA的中國版車型基本上都是L(加長加大)款走量。

2021–2023年，中國中大型新能源SUV一度成為市場主流產品：理想L9用“奶爸車”把六座大SUV品類化，問界M9、騰勢D9跟進，“冰箱彩電大沙發”成為顯性標配。

到2024年，硬件堆料觸頂，行業開始尋找下一個差異化錨點，很多汽車發布會上，汽車老總都會問：

“在車里還能干什么”。

而后，各種“旋轉座椅”開始落地。

極氪MIX（2024.10）：無B柱對開門、主副駕270°旋轉、2米超長滑軌；

理想MEGAHome、領克900、智界V9等，二排零重力旋轉陸續上車；

華為系的嵐圖則提出“庭院級標準”，把“家”升級為“庭院”。

中汽測評CCRT《2026新能源中大型及以上SUV市場洞察》分析：該細分市場2030年銷量將破436萬輛，燃油車占比從2021年64%降至2025年11%。

消費主力本科以上學歷占比十年間從24%升至68%，競爭從“尺寸/參數”轉向“情緒+場景+自我表達”。

與此同時，2025年中大型SUV銷量75.5萬輛、同比+60.2%，而小型/緊湊型SUV同比分別-25%/-15%。

趨勢很明顯，中國人就是喜歡大車，特別是電車讓用車成本不明顯的情況下，市場在“大尺寸吃掉小尺寸”。

而“小米澎程”的創新，就是把這個趨勢，創新性地起了個名字，叫“智能可變大空間SUV”，同時接入自家的HyperOS與戶外生態配件（車頂帳篷、外放電源等）。

換言之，“空間重構”并不是小米的首創，極氪、理想、嵐圖已經完成0→1的用戶教育。

但小米開始有意識的把這個敘事給標準化、品牌化、生態化，并用親民的價格，極具話題度的營銷，給推廣出去。

要理解小米的“后發先火”位置，就繞不開極氪MIX這款車。

作為首款前排可以宣傳180度的車，極氪MIX的銷量并不高。

2024年10月上市，首月373輛，11月549輛（峰值）；2025年月銷多維持在100–300輛，2026年1–5月累計約15輛（1/2/4/5月個位數，3月4輛）；

截至2026年4月累計143輛，同比-97.2%。

而同價位，前排卻不能旋轉的的騰勢D9、理想L6首月訂單/銷量均在萬臺量級，差距懸殊。

為什么會這樣？

首先，是定價與座位數的錯配：27.99–29.99萬，僅5座。同價位家用主力是6/7座MPV/SUV，在多孩剛需場景下，5座直接勸退主流家庭。

其次，極氪MIX的設計，也在很大程度上借鑒了谷歌定制的Robotaxi，谷歌Robotaxi的設計本身就不是沖著家庭場景去的，A柱特別大，后排空間特別小，這是為了保障乘客安全。

而極氪MIX也把這些設計給吸收進去了……

最關鍵是極氪MIX的尺寸本身就很小，4.6m的車長，很難吸引大尺寸MPV客戶的青睞。

不過拋開商業結果，MIX在工程層面的意義是被行業承認的。

浩瀚-M架構第一次把“前裝級無B柱+長滑軌+旋轉座椅”跑通，這也是SkyNomad小米澎程的主打亮點。

此外，還有93%乘坐空間利用率、3008mm軸距、全棧800V、102kWh麒麟電池……

這些技術貨架也被后來者直接復用。

所以說極氪MIX很大程度在扮演一個敢死隊的角色，它證明了“可變空間”在工程上可行，但沒證明可以規模化走量。

而這個缺口，正是小米入場的理由。

那么小米做了哪些改良呢？首先是把MIX的純電MPV形態升級為增程SUV形態，更符合市場需求。

N70/N80/N90Max則覆蓋5/6/7座邏輯，貼近不同家庭的需求。

此外，澎程采用獨立子品牌、不掛小米標，可以類比“小米+Redmi”雙線，主品牌守住“科技/性能/純電”調性；澎程在20–45萬區間靈活定價，避免稀釋SU7心智。

這一點，也是充分吸取了極氪的教訓：

極氪則把MIX放在主品牌之下、定價28萬級，既沒拉開品牌層級，又卡在“比主流家用貴、比豪華便宜”的尷尬帶。

最后，小米也在看不見的地方省下了成本，SU7/YU7電池以寧德時代為主，澎程則切換為欣旺+中創新航，據供應鏈信息單車成本可降約2萬元，可以給20–30萬主力價位留出毛利。

這是典型的小米式打法：在別人已經驗證過的零部件架構上，用多供體系+規模預期去壓BOM。

小米的這套打法，其實在手機、家電、空調上都驗證過：

在市場出現一個先鋒產品后，在技術可行性被供應鏈驗證后，小米下場，用供應鏈+生態把品類主流化。

然后用營銷包裝，開創一個“新品類”。

這也是汽車圈最近兩年流行一個說法：“避開價格戰的最好方式，是創造一個新細分品類”。

比如紅牛就說自己是功能飲料品類的鼻祖，自嗨鍋也說自己定義了自熱食品品類。

營銷出一個“品類”有諸多好處，可以讓企業吃“定義權紅利”，以至于用戶一想到前排旋轉不會先想到極氪MIX，而是小米澎程。

而且小米入場的時機也非常好，因為理想/極氪/嵐圖/領克已經完成一輪“空間可變性”用戶教育，滑軌、旋轉座椅、純平地板已經成為行業可采購方案。

在市場進入“成長期”的前夕，后發者的條件更優，自然也會吸引更多關注。

領克Z10上市時林杰那句“敢為天下先需要勇氣，敢為天下后需要底氣”，放在這里也成立。

回到開頭那個戲謔說法：“小米在韜定律指導下造車”。如果把它翻譯回商業語言，更接近這樣一種判斷：

可變空間在工程和法規上可行；

但5座+28萬+過度前衛形態，短期難成主流；

要把這件事做大，需要更寬的座位布局、更穩妥的動力形式、更完整的用戶生態。

小米澎程目前披露的骨架，幾乎可以一一對應到這三條教訓上。

先發者鋪路，后發者放量，品類才容易從叫好走向叫座。

這一輪，極氪已經付過學費，接下來要看小米澎程能考多少分。