中國成功棒打出頭鳥，大批商船降下巴拿馬國旗，有美國撐腰也沒用

最近這事真的挺解氣，巴拿馬拿了美國的好處，悍然搶走中企運營快30年的核心港口，本來以為背靠美國就能萬事大吉。結果短短幾個月，自己的吃飯生意先扛不住了，兩百多艘商船排隊換掉巴拿馬國旗，連美國高官都親口承認，中國這波反制夠快夠狠。

這事最早出在今年年初，巴拿馬最高法院全票通過，判長和集團那兩個港口的原有合同全部違憲，直接把運營權給收了回去。這倆港口位置太關鍵，卡在巴拿馬運河兩頭，一個是太平洋側的巴爾博亞港，一個是大西洋側的克里斯托瓦爾港，是全球航運實打實的咽喉要道。長和從1997年就接手運營，前后砸了18億美元升級改造，把原來年吞吐量50萬標箱的小碼頭，做成了峰值800萬標箱的區域樞紐，占巴拿馬全國港口吞吐量近四成，合同本來簽到2047年。

誰都能看出來這事背后是誰在推動，美國國務卿上任后第一次出訪就去了巴拿馬，公開把長和的存在說成是“中國在美洲的特洛伊木馬”。特朗普更是多次放話要收回巴拿馬運河，明里暗里逼巴拿馬動手。巴拿馬也很上道，直接派軍警強行接管港口，驅逐了中方運營團隊，轉頭就把兩個港口分給了馬士基和地中海航運兩家西方航運巨頭。

長和也沒慣著這種無理行徑，很快就向國際商會提交仲裁申請，開口要求巴拿馬賠償至少20億美元，這個金額超過了巴拿馬運河管理局全年總收入的六成，一分都不能少。巴拿馬這邊的操作更離譜，到了規定的回應期限連個答復都拿不出來，說自己還沒聘到律師，不熟悉國際仲裁的流程。中國這邊也沒打口水仗，出手全在規則框架里，國內國企直接暫停了和巴拿馬所有新項目的談判，已經在推進的合作也全部重新審查。

要說這步真的打在了巴拿馬的七寸上，巴拿馬躺賺幾十年的核心生意，就是全球最大的方便旗注冊業務。全球將近21%的遠洋商船都掛巴拿馬旗，靠著低門檻低監管，巴拿馬每年能拿到至少4億美元的直接收入，幾乎沒有什么成本，完全是躺著賺錢。可現在掛巴拿馬旗的船到中國港口，動不動就因為安全檢查被滯留，船東的運營成本蹭蹭往上漲，誰還愿意繼續用？

數據不會騙人，今年改旗的船數量漲得飛快，4月就有78艘船更換注冊地，是第一季度月均數量的兩倍多，5月漲到180艘，6月直接到了264艘，比5月又多了近一半。上半年巴拿馬旗船隊總噸位比去年底縮水4.8%，創下2006年有記錄以來的最大降幅。新增注冊量更是同比暴跌46.3%，不光老客戶在流失，連新客戶都不敢上門了。

之前半個月里，國內大連、青島、上海等核心港口，滯留的巴拿馬籍貨輪就達到了44艘，每四艘被攔下的外籍船里，就有三艘掛著巴拿馬旗，這個比例是往年同期的7倍還多。中國官方說得很明白，今年以來巴拿馬籍船舶在中國水域連續發生多起碰撞事故，造成了人員傷亡，開展檢查就是為了航運安全，完全符合國際公約，不針對任何特定國家。

這下巴拿馬總統穆利諾徹底坐不住了，直接在國際會議上公開指責中國，說中國港口的異常檢查扣留，導致兩百多艘船退出巴拿馬船籍。可中方回應也很干脆，依法依規檢查，沒什么可指摘的，有問題找主管部門了解去。更諷刺的是，搶過來的港口巴拿馬和西方企業根本玩不轉，長和核心運營團隊撤走后，運營系統直接被鎖死，港口管理直接陷入癱瘓。

今年第一季度，巴拿馬運河集裝箱吞吐量同比下降12%，通行船舶總噸位下滑9.7%，運河每天損失大約80萬美元，兩個搶來的港口每個月都虧巨額。國際信用評級機構已經下調了巴拿馬的信用預期，以后哪個外國投資人敢來巴拿馬投資？合同說撕就撕，經營權說收就收，換誰都得掂量掂量風險。

更讓巴拿馬慌的是替代路線已經出來了，秘魯的錢凱港早就開港運行，南美到中國的直航航線直接繞開了巴拿馬運河，海運時間縮短了十天，物流成本降了將近兩成。尼加拉瓜運河的前期配套建設也在穩步推進，真要是建成通航，超大型貨輪不用繞好望角，上海到紐約的航程能縮短七千公里，每個集裝箱運費能降兩千美元。

說白了巴拿馬這次就是典型的撿了芝麻丟了，為了討好美國拿到兩個港口，結果把自己躺賺幾十年的船旗生意搞垮了，國際信譽也沒了，人家連替代航線都準備好了。現在巴拿馬急著要和中國開海事會談，想解決船舶滯留的問題，可當初撕合同搶港口損害中企權益的舊賬，哪能說翻篇就翻篇。

其實這種事不是頭一樁，今年年初澳大利亞也跟著美國起哄，要收回中國嵐橋集團租了99年的達爾文港，港口虧損的時候租出去，盈利了就要強制收回，吃相真的很難看。現在巴拿馬的結果明明白白擺在那，不管是誰，為了政治利益撕毀契約，跟著美國瞎折騰，最后吃虧的肯定是自己。國際商業場講的就是契約精神，你敢破壞規則耍流氓，就得承擔對應的代價。

參考資料：環球網 巴拿馬強收中企港口事件相關報道