2026年上半年SUV口碑指數(shù)排行：輪胎成普遍問題

隨著6月口碑指數(shù)的發(fā)布，汽車門網(wǎng)2026年上半年各項指數(shù)也順勢出爐。接下來，將對上半年SUV口碑指數(shù)排行TOP10進行具體分析。

數(shù)據(jù)顯示，2026年上半年SUV口碑指數(shù)為39826.25，同比下滑約14.6%。從TOP10榜單來看，樂道L90以2749.5的口碑指數(shù)“斷層領(lǐng)先”，一躍登上榜首。榜單內(nèi)其余九款車型中，僅宋PLUS新能源一款車型口碑指數(shù)同比下滑約84.85%，其余八款車型相比去年同期均出現(xiàn)不同幅度上漲。

從問題分布來看，威蘭達、皓影、本田CR-V的問題集中在懸架吃胎偏磨、轉(zhuǎn)向卡滯異響等老毛病上；奧迪Q3、奔馳GLC以變速箱電腦板故障、凸輪軸中心閥螺絲脫落為主；比亞迪宋PLUS新能源、唐L則多因升級后電機功率下降、三電質(zhì)保區(qū)別對待遭到車主吐槽。

第一名：樂道L90 口碑指數(shù)：2794.5

典型問題：新車迭代增配

口碑反饋點評：2026年上半年，樂道L90以2794.5的口碑指數(shù)斷層“登頂”SUV口碑排行榜。新車迭代增配問題，自4月新車改款上市后集中爆發(fā)，老車主反饋2025款樂道L90上市僅8個月，2026款便搭載了激光雷達、自研神璣芯片等硬件，而老款頂配車型無法付費升級。新車“加量不加價”，不少老車主直言被“背刺”，大量維權(quán)由此集中爆發(fā)。5月，樂道官方推出免費延長5年NOA使用權(quán)及煥新券等補償方案，口碑指數(shù)隨之回落，部分車主的不滿情緒有所緩解。但也有不少車主認為，這些補償無法彌補硬件上的差距和車輛貶值帶來的損失。

第二名：威蘭達 口碑指數(shù)：1166.8

典型問題：卡片鑰匙失靈、懸架吃胎偏磨

口碑反饋點評：今年上半年，威蘭達口碑指數(shù)為1166.8，同比暴漲1049.56%，卡片鑰匙失靈、懸架吃胎偏磨等問題是車主反映最集中的問題。自今年2月起，威蘭達卡片鑰匙失靈的問題集中爆發(fā)。2026款威蘭達因卡片鑰匙感應(yīng)靈敏度低，在雨天、地下車庫等場景下頻繁失靈，口碑量一度沖上SUV榜單。這一問題持續(xù)發(fā)酵至4月，5月掉出榜單前十。

此外，懸架吃胎偏磨的問題也持續(xù)有車主反映，該問題是威蘭達車系的“通病”，多年未能徹底解決。面對車主集中反饋，廣汽豐田官方至今未給出實質(zhì)性的解決方案。

第三名：Model Y 口碑指數(shù)：800.25

典型問題：減震器異響、輪胎開裂、底盤異響

口碑反饋點評：今年上半年，Model Y口碑指數(shù)為800.25，同比上漲超4倍。這背后，減震器異響、輪胎開裂、底盤異響是車主反映的主要問題。其中，減震器異響是Model Y車主吐槽的“重災(zāi)區(qū)”。車主們普遍反映，車輛在顛簸路面行駛時，前輪減震器發(fā)出“咕嚕咕咚”的異響。另外，輪胎開裂問題也引發(fā)部分車主不滿，車主認為該問題屬于批量性質(zhì)量問題。與此同時，部分車主還反映底盤存在異響，問題主要集中在2025款車型上。

然而，面對車主的集中反饋，特斯拉售后普遍以“通病”和“等待總部方案”為由推諉，未發(fā)布召回或給出統(tǒng)一解決方案。

第四名：皓影 口碑指數(shù)：719.85

典型問題：遮陽簾卡扣斷裂、轉(zhuǎn)向卡滯異響

口碑反饋點評：今年上半年，皓影口碑指數(shù)為719.85，同比上漲67.97%。遮陽簾卡扣斷裂與轉(zhuǎn)向卡滯異響兩個老問題，依然困擾著不少皓影車主。遮陽簾卡扣斷裂問題主要集中發(fā)生在2021款皓影車型上，部分2020款皓影也出現(xiàn)了該問題。此外，部分皓影車主稱，車輛召回后出現(xiàn)轉(zhuǎn)向異響問題，4S店給出的方案多為注入潤滑脂，但效果有限。更讓車主不滿的是，部分車輛明明符合召回條件，卻被廠家以“車架號不符”為由拒絕處理。反饋量不斷走高，廣汽本田在品控和售后方面面臨的壓力不小。

第五名：奧迪Q3 口碑指數(shù)：640.65

典型問題：變速箱電腦板故障、輪胎開裂

口碑反饋點評：今年上半年，奧迪Q3口碑指數(shù)為640.65，同比上漲374.20%。變速箱電腦板故障持續(xù)發(fā)酵，問題主要集中在2016款-2021款車型上。車主普遍反映，車輛行駛中儀表盤突發(fā)“變速箱故障”報警，隨之出現(xiàn)換擋頓挫、擋位缺失甚至失速等現(xiàn)象。另有車主反饋，原廠韓泰輪胎在行駛1.6萬公里后即出現(xiàn)嚴重開裂，4S店以“輪胎質(zhì)保僅六個月”為由拒絕理賠。

然而，奧迪針對變速箱電腦板故障問題設(shè)有內(nèi)部延保政策，但在實際檢修中車主常遇阻礙，甚至有官方客服直接否認該政策存在。另外，奧迪官方將輪胎問題推給制造商，而輪胎廠家多以“正常老化”為由拒絕質(zhì)保索賠。層層推諉之下，車主始終得不到明確答復(fù)。

第六名：長安UNI-T 口碑指數(shù)：567.85

典型問題：中控屏觸摸失靈、車機不升級

口碑反饋點評：今年上半年，長安UNI-T口碑指數(shù)達到了567.85。長安UNI-T車主的反映的問題主要指向兩方面：一方面是中控屏觸摸失靈，2020款和2021款車型普遍存在該故障，多位車主反映屏幕在過保后逐漸失靈，部分已完全無法使用；另一方面是車機系統(tǒng)長期不升級，車主表示購車時官方承諾的終身免費OTA多年未兌現(xiàn)，系統(tǒng)卡頓、地圖老舊等問題遲遲未能改善。

雖然長安汽車官方表示“公司高度重視，已安排工作人員聯(lián)系處理”，但對于過保車輛的維修方案則以“內(nèi)部資料，無法解答”為由搪塞，并未給出實質(zhì)性解決方案。

第七名：本田CR-V 口碑指數(shù)：554.1

典型問題：轉(zhuǎn)向異響、大燈開裂、懸架吃胎偏磨

口碑反饋點評：今年上半年，東風本田CR-V口碑指數(shù)為554.1，同比上漲4.71%。轉(zhuǎn)向異響、大燈開裂和懸架吃胎偏磨這三類問題，在東風本田CR-V車主的反饋中出現(xiàn)頻率最高。轉(zhuǎn)向異響問題最為突出，2025年東風本田曾因轉(zhuǎn)向機零部件問題發(fā)起過召回，但不少車主反映，更換壓力彈簧或方向機后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反而出現(xiàn)新的異響。大燈開裂的問題多集中在2023款車型上，多位車主反映質(zhì)保期內(nèi)大燈從內(nèi)部自然開裂，4S店或廠家常以“外力導致”或“輕微開裂不影響使用”為由拒絕更換。懸架吃胎偏磨則是本田CR-V延續(xù)多年的老問題，部分車輛行駛不到3萬公里即出現(xiàn)前后輪異常磨損。

本田CR-V的這三個問題反復(fù)出現(xiàn)多年，但東風本田始終沒有拿出實質(zhì)性的解決方案。

第八名：奔馳GLC 口碑指數(shù)：527.35

典型問題：凸輪軸中心閥螺絲脫落

口碑反饋點評：今年上半年，奔馳GLC口碑指數(shù)為527.35，同比上漲249.7%。這背后，發(fā)動機凸輪軸中心閥螺絲脫落、承諾不兌現(xiàn)是車主反映相對多的問題。大量2023款、2024款車主反映，車輛搭載的M254發(fā)動機因濾網(wǎng)壓邊過薄存在脫落的隱患，一旦脫落便會堵塞機油油道，進而導致凸輪軸磨損甚至行駛中熄火，維修費用高達2至3萬元。此前，奔馳官方雖已推出改進型的中央閥固定螺絲，但該服務(wù)是內(nèi)部服務(wù)升級，而非公開召回。

問題在于，這項內(nèi)部服務(wù)在實際執(zhí)行中并未覆蓋所有車主，車主稱不少奔馳4S店以“無公開召回”或“無故障碼”為由，拒絕為車主免費更換。

第九名：宋PLUS新能源 口碑指數(shù)：512.8

典型問題：升級后電機功率下降、千里眼功能無法使用

口碑反饋點評：2026年上半年，比亞迪宋PLUS新能源口碑指數(shù)為512.8，同比下滑84.85%，是上半年SUV口碑榜單中同比唯一下滑的車型。升級后電機功率下降與千里眼功能無法使用兩個問題反復(fù)出現(xiàn)，是宋PLUS新能源上榜的主要原因。數(shù)據(jù)顯示，升級后電機功率下降的問題主要集中在2021款、2023款和2025款車型上，而千里眼功能無法使用的反饋則集中在2021款車型上。

針對車主的集中反饋，比亞迪官方雖已受理，但問題遲遲未能得到解決。

第十名：唐L 口碑指數(shù)：485.45

典型問題：三電質(zhì)保區(qū)別對待、兆瓦閃充權(quán)益區(qū)別對待、四驅(qū)不解耦

口碑反饋點評：2026年上半年，唐L口碑指數(shù)為485.45，同比暴漲超25倍，是上半年SUV口碑排行中同比漲幅最大的車型。唐L的問題集中爆發(fā)于6月，三電質(zhì)保區(qū)別對待、兆瓦閃充權(quán)益區(qū)別對待和四驅(qū)解耦失靈，成為車主集中點名的三大問題。多位車主集中反映，唐L的三電終身質(zhì)保的年里程限制為3萬公里，而后續(xù)推出的“大唐”車型同為唐系列，里程限制卻放寬至5萬公里。同系列車型不同標準讓車主認為這存在區(qū)別對待。

此外，部分唐L DM車主指出，比亞迪為同系列、同批次的唐L EV車主贈送了一年免費閃充權(quán)益，卻對DM車主置之不理。也有車主反映，唐L的四驅(qū)解耦功能與宣傳的“智能四驅(qū)無感解耦”存在差距。

目前，比亞迪官方尚未就唐L車主集中指向的問題給出明確的解決方案。