所有人都在等豐田退出中國，結果它又拿下了第一

從比亞迪、吉利到理想、問界，自主品牌正全力擠壓跨國車企的市場份額與生存空間，唯獨難以撼動豐田的市場基本盤。

豐田并未盲目all in純電賽道，依靠“燃油+雙擎”組合長期坐穩全球銷量榜首，短期之內暫無車企能夠撼動其千萬級年銷體量。與此同時，從全球車到全新電動車型，豐田在中國市場以速度更快、效率更高的方式實現電動化和智能化。

幾乎所有人都在等待豐田退出中國市場，甚至突然崩盤，卻沒想到豐田又拿下了第一。廣汽豐田2026年1月至6月以341,113輛的零售銷量成績，連續4個月拿下合資品牌銷量第一，位居中國市場全品牌銷量前六。

中國汽車行業最大的疑問之一，就是豐田為何還能持續增長。在中國市場全面向電動智能汽車轉型的進程中，豐田卻能依靠凱美瑞（參數丨圖片）、RAV4、卡羅拉和漢蘭達等燃油車型的混動化實現在中國市場的銷量增長，并以千萬輛規模以及行業頂級的盈利能力牢牢把握住全球車企的頭把交椅。

在中國汽車以新能源汽車的快速迭代和高速增長在全球崛起之時，豐田新能源產品上市節奏多次與中國市場政策和競爭周期錯位，比如首款純電車型bZ4X上市恰逢國家新能源購置補貼全面退坡節點，而即將在2027年上市的全新換代插電混動版卡羅拉、增程版漢蘭達又撞上了插混與增程車型車船稅免征政策取消。

豐田顯然更愿意等待市場從價格戰、流量戰重新回歸產品競爭。無論是全球款燃油車的本土智能化升級，還是電動汽車的批量上線，豐田選擇等待行業技術、安全規范形成統一標準后再落地新品，小到隱藏式門把手、空調實體按鍵和智駕小藍燈，大到動力電池安全標準和高階智駕規范等。

據汽車平臺公布的信息，南北豐田上半年合計零售銷量達到614,844輛，位居比亞迪和大眾汽車之后，其中有5個月超越了大眾，與大眾的銷量差距縮小到歷史最低水平，成為跨國車企在華發展的壓艙石。

從細分車型來看，無論是賽那、凱美瑞、RAV4榮放、卡羅拉銳放等全球車，還是鉑智3X和鉑智7等純電動汽車，豐田牢牢把控住細分市場的頭部地位。

廣汽豐田上半年表現最為亮眼，凱美瑞和鋒蘭達月均銷量超1萬輛，在合資集體遇冷的行情下走出逆勢穩定的表現。

其中，凱美瑞85,981輛，位居全品牌銷量榜第10位，轎車榜第四位，6月更是全品牌銷量榜前十位中唯一的燃油車型、唯一的合資品牌車型；鋒蘭達78,625輛，位居SUV榜第十位；賽那42,015輛，位居MPV榜第一位；鉑智3X 41,518輛，位居合資新能源榜第一。

面對中國汽車市場新車、新技術和新策略不斷上新，與其他跨國車企跟風上新不同，豐田沒有被市場競爭裹挾，主動控制新品迭代節奏，拒絕以降價換短期銷量，而是以最大產品價值來贏得用戶的認可。

從凱美瑞和RAV4榮放的一車三動力，到卡羅拉銳放、漢蘭達和賽那完成了從智能中控大屏到舒適座艙的全面升級，豐田中國正在以更快的速度滿足中國用戶的新需求。

中國用戶要什么，豐田就給什么。不變的是豐田一貫嚴苛的品控與整車穩定性，變化的是豐田加速完善本土化研發體系，加速融入中國汽車電動智能生態，比亞迪、廣汽、華為和Momenta等關鍵合作伙伴，成為豐田轉型的重要支撐力量。

更為重要的是，豐田中國上半年上市的全新車型僅有中大型純電轎車鉑智7一款，這意味著豐田上半年的亮眼成績來自存量車型，這不禁讓人對豐田刮目相看。

或許很多人會說，在這個時代，一輛豐田車是否還值得購買？

我們更應該看到豐田為中國市場和中國做出的恰到好處且貼合實際的改變，每一款中國市場的豐田車都是專門為中國用戶量身定做，無論中控大屏、智駕輔助，還是舒適性配置，都處于中國市場的主流水平。

在RCE“中國首席工程師”體制下，豐田中國真正的變化，不再是“為中國做適配”，而是開始“在中國定義產品”，從產品企劃、設計、配置、服務全鏈路以中國市場為核心，針對性匹配中國用戶需求，不再是簡單地把全球車型小幅適配后投放國內市場。

鉑智3X上市16個月累計銷量突破11萬輛，長期穩居合資純電單一車型銷量榜首，它融合了豐田的整車制造和品質標準，以及廣汽、騰訊、Momenta等電動智能生態，這就是為中國用戶量身定制的一款豐田電動智能車，也代表著豐田深耕中國市場的決心。

接下來，無論是凱美瑞和亞洲龍規劃搭載的華為鴻蒙座艙，漢蘭達和賽那的加長增程版換代車型，還有搭載豐田第六代插電混動系統的卡羅拉和皇冠陸放，豐田加速從一家跨國車企向本土車企轉變，理清在華長期戰略，率先打通“全球技術+本土研發”的轉型路徑，而這可能是大眾、通用和本田等跨國車企在中國市場取得成功的突圍路徑。

在中國汽車集體向上發展的進程中，或許還會有跨國車企退出中國市場，但也有加速完成本土化的豐田、大眾和通用等跨國車企，中國既是規模最大消費市場，也是本土化研發、反向出口的核心基地，退出等同于放棄全球戰略根基。

對豐田而言，中國已經不只是最大的市場，更是未來全球產品和技術的重要策源地，2027年我們或許就能看到豐田的中國制造走向全球市場！

感謝閱讀，個人觀點，不構成投資建議。

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