造車賽道很擁擠，車企紛紛搶“天道”

夢想2030年一個普通得不能再普通的早晨，8:15，手機叮咚一響：“您的空中Taxi已抵達樓頂起降坪，航班號AT-0166，預計15分鐘后抵達曼哈頓布魯克菲爾德廣場（Brookfield Place）。”Benjamin拎起包，乘電梯直上樓頂，一架銀白色的飛行器已經安安靜靜地等在那里，像一只斂翅的鋼鐵蜻蜓。關上門，耳邊只聽得一陣輕微的電流聲，機身輕盈離地，腳下是蠢蠢欲動的早高峰車流，車子密密麻麻，像無數顆絕望的棋子。

8:30，他在目的地準時降落，全程花費100多美元，是比網約專車貴一點，卻硬生生從早高峰的擁堵中搶回了1個小時。

聽起來像科幻片？其實，這幕場景離你我并不遙遠。2026年被業內稱為飛行汽車的“量產元年”。當地面上的造車賽道已經擠得水泄不通，豐田、吉利、廣汽、小鵬……這些你熟悉的車企名字，正悄悄把方向盤打向天空——一條名為“空中出租車”的新賽道，正等著它們起飛。

全球競速：豐田聯手Joby，國際巨頭爭著“上天”

先看看大洋彼岸的熱鬧。

2026年6月30日，豐田和美國的eVTOL（電動垂直起降飛行器?）明星公司Joby Aviation正式“官宣領證”，合資成立了一家新公司，豐田持股51%，Joby持股49%。說起來，豐田可不是臨時起意，人家從2017年就開始“追求”Joby，一追就是快十年。

豐田章男老爺子說得挺浪漫：“低空出行，就是我們把‘讓每個人都能自由移動’這個念想，從地面一直延伸到天上去。”這款eVTOL可搭載1名飛行員+4名乘客，最大設計航程241公里，常規商用續航161公里，巡航速度322公里/小時，適合城市間的短途跨城通勤——從南京到合肥，打個“飛的”只要一個小時。看上去跟高鐵速度差不多，但“點對點”起降能省下很多趕火車站、候車的時間。

日本本土還有一位玩家叫SkyDrive，名字就透著一股“中二”的血脈賁張。他們的SD-05已經完成了時速100公里的穩定飛行測試，目標是2028年正式商用。別小看它，豐田等日本財團都在背后默默“氪金”。

韓國人自然不甘落后。現代汽車旗下的Supernal概念機S-A2本來都亮出來了，結果因CEO和CTO相繼離職，項目在2025年按下了暫停鍵。但到了2026年5月，現代又傳出重啟開發eVTOL的消息——畢竟萬億蛋糕擺在眼前，誰舍得真放下？

至于歐美那邊，波音旗下的Wisk、空客家的CityAirbus也沒閑著，都在悶頭試飛、悄悄攢經驗。摩根士丹利掐指一算：到2030年，全球飛行汽車市場能沖到3000億美元；到2050年，這個數字將變成9萬億美元。嗯，9萬億，數零都得數半天。

量產元年：國內天團“打飛的”進入倒計時

再把目光拉回國內——如果說國際巨頭在熱身，那么，中國玩家已經在飛奔了。

今年5月29日，廣汽旗下的高域科技在廣州黃埔搞了件大事：智能制造工廠正式落成，首臺GOVY AirCab飛行汽車同步下線。可不是擺個樣車拍拍照那種——工廠年產能100臺，復材車間干凈得像手術室（航空10萬級潔凈度），總裝車間用的是“脈動式生產線”，定位精度能掐到±0.1毫米，比頭發絲還細。

目前，GOVY AirCab已經拿到AS9100D航空航天質量認證，全機靜力、系統耐久、電磁兼容都測了個遍，計劃2026年下半年拿證量產。售價不超過人民幣168萬元/臺，聽上去不算便宜，但行業預估意向訂單已經攢了近2000臺。高域創始人蘇慶鵬有句話挺打動人：“我們造這東西，最終是為了普惠，是為了讓大家出門更方便。”

小鵬匯天則玩了個“變形金剛”的路子。他們的“陸地航母”采用分體式設計——陸行部分是一輛三軸六輪的大型SUV，飛行器折疊起來剛好塞進后備箱，需要的時候一鍵展開，5分鐘就能“變身”起飛。2026年3月，他們在廣州黃埔的工廠已經開始批量試產，這家號稱“全球首個萬臺級飛行汽車基地”的工廠，在滿產狀態下每30分鐘就有一臺飛行器下線。截至2026年4月，預售訂單突破7000臺，售價控制在人民幣200萬元/臺以內——看來想“上天”的人，比想象中多得多。

吉利的沃飛長空也斗志昂揚。他們的AE200是國內第一個完成全尺寸、全重量、全包線傾轉過渡飛行的eVTOL機型，現在已經沖到適航審定的第四階段（一共五關），預計2026到2027年拿證。前不久剛融資近10億元人民幣，是2026年低空經濟領域最大的一筆融資。據悉，沃飛長空正朝著A股“eVTOL第一股”的目標沖刺。

還有長安汽車，放話力爭2026年推出首款載人飛行汽車原型機；還有一汽紅旗，其“天輦1號”原型機已經獲得民航局的科研特許飛行許可。一汽、東風、奇瑞……這些你叫得上名字的車企，幾乎全都在悄悄搶“天道”。

上天容易落地難：萬億賽道前的三重門

熱鬧歸熱鬧，但“打飛的”這事要真走進日常生活，還有三道坎得一步步邁過去。

第一道坎是“準生證”——適航認證。每一臺飛行汽車要合法上路（上天），得拿到民航局的三張證：型號合格證、生產許可證和單機適航證。好消息是，中國民航局于2026年2月發布了專門的適航標準，結束了以前“各憑本事”的凌亂局面。高域、沃飛長空、小鵬匯天的產品都預計在2026年底到2027年間陸續拿證。正如廣汽高域副總經理鄭家響所言：“從2026年底到2027年，行業可能會迎來一波取證潮。”

第二道坎是“錢”和“路”。即使規模做起來了，單次出行的成本恐怕也很難低于1000元。高域5個億的Pre-A輪融資聽著不少，但跟動輒百億的研發和取證投入比起來，也就是個零頭。好在基礎設施正在跟上——深圳已經規劃到2026年底建成1200個低空起降點，屆時人們在建成區1公里半徑內就能找到起飛坪，再也不用為了打個“飛的”先跑老遠。

第三道坎，說來有趣，反而是車企最大的底氣——供應鏈。eVTOL和新能源汽車有80%的供應鏈是共通的，例如，高域的飛行汽車有70%的零件來自汽車供應鏈。換句話說，中國這些年攢下的電動車家底，恰好成了“上天”最厚實的跳板。以前不少企業造個原型機還行，一到量產就發愁，導致資本也不敢輕易下注。但現在不一樣了——從實驗室里的炫酷概念，到工廠流水線的陸續量產下線，“飛的”這件事，終于開始有了“造”的樣子。

與此同時，低空經濟已被寫入全國政府工作報告，國家明確提出，將在“十五五”期間把低空經濟培育為國家級新興支柱產業。

所以，回到開頭那個場景——2030年的那個早晨，Benjamin掏出手機叫了一輛空中Taxi。他可能并不知道，為了這短短15分鐘的飛行，豐田、廣汽、小鵬們已經在地面上努力研產了十年八年。

而我們，正在成為親眼見證這一切、并將深受其益的幸運兒。