全新一代ES總工程師：不拼參數 只做好體驗

上周，在北京試駕了雷克薩斯全新一代ES（以下簡稱：全新ES）；相對于我自己那臺第七代ES，全新ES（第八代ES）的駕駛感受更好了，不管是轉向的精準性、高速變道車身的跟隨性，還是乘坐的舒適以及車內的通透感都有了質的提升。

如果說第七代ES是好開與舒適，那全新ES則是愉悅與高級感。

當然，這次全新ES試駕也是我感到最「亞歷山大」的一次，因為，全新ES首席工程師千足浩平和翻譯就坐在后排；但也正因如此，我也有了和千足浩平深度交流的機會。

汽車開發和音樂創作邏輯高度相通

談到全新ES的開發，靦腆、寡言的千足浩平變得極富激情起來，他說，雷克薩斯堅持「感性開發」的思路，全新ES把「平復情緒、帶來靜心感」作為重要的開發目標，這既與雷克薩斯品牌所主張的「DISCOVER」精神相契合，同時也是ES車型始終不變的核心價值的延續：為用戶提供寬敞舒適的車內空間，以及長距離駕駛也不會疲憊的輕松易用性。

客觀地說，不管是全新ES還是雷克薩斯其他車型都有著這樣的共性——長時間駕乘才能帶來更好愉悅感。但在消費文化求新求快且浮躁以及行業營銷參數橫行的當下，愿意花時間沉浸式體驗的意識愈發淡薄，但也正因如此，雷克薩斯恪守「感性開發」的理念以及「DISCOVER」有溫度、有人文感的產品，更具價值、更具魅力。

感性得以完美表達的背后，其實是理性的驅動，這一點和音樂極為相似。千足浩平十分熱愛音樂，學生時代最擅長的是音樂和數學。在他看來，音樂創作與雷克薩斯汽車開發的邏輯高度相通，兩者都需要以理論、數值為底層基礎，同時融入人的感性體驗，最終實現理性與感性的和諧統一。

「作曲家會把個人情感融入創作，最終落到嚴謹、有邏輯的樂譜上；演奏者再把自己的理解注入演奏，最終呈現出完整的、能打動人的音樂作品。車輛的設計圖紙是嚴謹、理性的工作，不允許出現邏輯矛盾；但車輛最終量產落地，用戶感知到的是感性的體驗，這個過程和音樂打動人心的內核完全一致」。

享譽世界的日本音樂大師久石讓也曾從作曲的角度表達過類似的觀點，他說：很多人都覺得音樂這個東西很情緒化，但我始終認為音樂的邏輯性更強；古希臘時期，人們會把音樂和數學擺在同一個層面去探討。

千足浩平坦言，（開發）并不是直接把音樂的具體知識套用到某個功能上，核心是用「理性與感性相融合」的音樂思維，來平衡開發中的矛盾。比如，開發團隊里，性能部門更偏向理性、看重數據，設計部門更偏向感性、看重體驗，兩方經常會出現意見分歧，「我會用音樂創作的邏輯做協調，不是讓兩方對立妥協，而是讓兩者的訴求有機調和，最終實現造型美感與使用體驗的統一」。

對音樂的敏感、造車的熱愛以及對感性與理性內涵的獨特理解，讓千足浩平成為「操盤」全新ES開發的不二人選。不僅如此，千足浩平成為全新ES車型首席工程師背后還有著一段鮮為人知的故事。

2020年-2022年，千足浩平曾經在中國工作、生活過兩年，這兩年時間里從未離開過，期間對中國文化、社會變化趨勢及中國音樂有著深刻的觀察與體悟；他意識到，世界變化的中心就在中國。彼時雷克薩斯高層的共識是「中國市場非常重要」，全新一代產品的開發須更重視中國客戶需求，在這樣的背景之下，2022年千足浩平被調回日本，成為全新ES的首席工程師。

成為雷克薩斯旗下最重要車型之一的全新ES的首席工程師，是對千足浩平在豐田汽車22年工作（千足浩平2000年進入豐田汽車）的極大肯定，但這背后也與他對音樂敏感息息相關——他的感性張力與雷克薩斯正在孕育的「DISCOVER」品牌主張的不謀而合。

也是在2022年，對雷克薩斯到底是怎樣的一個豪華品牌的提問，豐田章男給出了感性而詩意的回答：希望雷克薩斯是閱盡千帆后的最終選擇。

千足浩平對中國對音樂亦喜愛有加，他能熟練演唱30余中國流行歌曲，而他這種對中國音樂的深刻理解與體悟，還「催生」了一個很有意思的故事。

千足浩平能熟練演唱約30首中文流行歌曲，他發現中文特有的齒音、氣音、尾韻，和日語發音差異很大，因此全新ES的馬克萊文森音響就專門針對中文發音優化了清晰度與氣息呈現，讓中文歌曲的聽感更自然通透；同時硬件上也做了配套調整，前車窗飾板處的高音單元位置比以往更低，聲音可以直接傳遞到人耳，減少車頂反射造成的損耗，中高音的結像更直接。

一定意義上說，全新ES開發是感性與理性融合的生動符號。

感性與理性的融合

去年10月的日本移動出行展上，雷克薩斯正式發布「DISCOVER」品牌主張，其核心理念是，不再單純追求技術參數堆砌，而是聚焦于「探索無限可能」，將汽車定義為承載豪華生活方式的「移動空間」。

盡管「DISCOVER」去年發布，但實際上「DISCOVER」理念早在2022年就融入到了全新ES開發之中。「DISCOVER」理念的加上在中國工作與生活的經歷，為千足浩平開發全新ES提供了更多感性的靈感與理性的方向。

比如，在中國千足浩平觀察到，中國城市環境里的感官刺激非常豐富，街邊常有各類香氣，夜晚霓虹燈的視覺沖擊力也很強，感官密集度在全球范圍內都很有特點；基于這個觀察，他和團隊調校了全新ES的感官禮賓系統（音樂、氛圍燈和香氛系統的聯動），車內的氛圍燈、香氛都做得更柔和收斂，不會有突兀的刺激感。

如今，科技、簡約成為詮釋豪華的重要方式；一個顯性的變化是，原來豪華車室內物理按鍵比較多，而在電動化時代又一股腦把功能集中到觸控屏幕中去，用觸摸或語音控制的方式操控車輛的功能，但在千足浩平看來，雷克薩斯是以人為中心來思考功能性與豪華感的，因此，全新ES在內室中采用了隱藏式響應按鍵。

隱藏式響應按鍵全球首款旨在巧妙增強用戶交互的物理按鍵，當手靠近時，原本隱匿的圖標會亮起，為用戶營造出從「無」到「有」的儀式感，而且當用戶摁按鍵時還會有清晰的回饋感。

隱藏式響應按鍵無疑是感性與理性融合的佳作。千足浩平認為，全新ES要做的是讓科技的手段、科技的設置在你需要的時候，恰如其分地發揮作用。

自去年上海車展全球首發以來，全新ES造型設計一直存在爭議，甚至有客戶說希望紡錘形格柵回歸，但事實上，從紡錘形格柵的家族二維設計語言到紡錘形體的三維設計語言，背后亦隱藏著感性與理性的博弈與融合。

「我們不會為了固守經典，而忽略技術發展的規律」，千足浩平坦言，全新一代車型的前臉設計，核心有兩個出發點：第一是必須保留雷克薩斯的品牌身份辨識度，讓用戶從任何角度都能一眼認出這是雷克薩斯；第二是順應技術發展的趨勢，隨著電動化技術推進，車輛不再需要那么大的進氣面積，技術的進步自然會反映到設計形態上。

為了達到讓客戶一眼就能認出這是一臺雷克薩斯，紡錘形車身曲線成為開發的重點，引擎蓋的紡錘形曲線無疑是最具挑戰的難點。

全新ES引擎蓋采用鋁材質，而鋁的延展性差，要做出銳利流暢的線條，工藝難度非常高。千足浩平透露，開發過程中除了用計算機做模擬仿真，更依賴實體模型的反復打磨，靠匠人親手觸摸、感受線條的過渡，來判斷最終效果；純靠數字模擬是達不到最終要求的，必須用人的感性感知做最終理性決斷。

當然，全新ES采用紡錘形體設計的另外一個原因，是在設計同質化的當下的大膽突破與創新以及對前瞻性的設計勇敢探索。畢竟，豐田章男曾不止一次地說，雷克薩斯只做原創設計，不會借鑒和抄襲任何汽車品牌。

寫在后面：盡管當下豪華車市場的競爭愈發激烈，甚至傳統豪華品牌在品牌塑造與產品定義也越來越向「新勢力」靠攏，但雷克薩斯依然恪守著獨屬于自己的造車理念。

在全新ES身上，有太多感性的價值，像與賽車手反復討論方向盤的尺寸/材質以及握感、兼顧舒適性與承托性的分體式座椅設計、得益于車高增加帶來的內的通透感，等等，這些價值很難通過配置表、平面圖片傳遞出去，只有實際駕駛體驗才能感知到產品的魅力。

對全新ES的內在價值，千足浩平真誠而感慨地說：買車對普通人來說不是小事，甚至會影響接下來的生活狀態，我們希望用戶選擇雷克薩斯，收獲的不只是一臺交通工具，更是長期的、寧靜舒適的陪伴；「無論技術怎么迭代、市場怎么變化，這個根基不會動搖」。