小米要澎程萬里，蔚小理被拳打腳踢？

文/喬伊

也許增程的盡頭是小米

今天早上的7點，小米在自己的官方微博上正式官宣，推出了一個叫小米澎程的產品線。

說實話，昨天這個事情就已經有消息放出來了。而聽到這個消息后，我的第一個反應是，小米這這一輪直接要打“蔚小理”。

這年頭，要說誰能在中國汽車圈掀起極大的關注聲量。那么，演講臺上看的是余承東又有什么驚人暴論。而臺上臺下都有料的，只能是雷軍。

畢竟，吃個早飯都有人圍著拍的熱度，英偉達的黃仁勛排第一，他排第二。

但如果你說他真的只是吃早飯有人看？那么顯然你又片面了。畢竟，不是誰造個幾年車，就能把SU7和YU7打造成爆款的。余承東也不行，因為華為，不造車！

這是一個很玄學的東西，雖然對小米汽車不認同的人不少，開著開著也出過不少事（你很難說這些事的責任到底歸咎于誰）。但銷量是個很直觀的東西，消費者掏錢這個事情，其實就是給了最明確的信任蓋章。

拋開路上越來越多的小米汽車產品談，僅僅從銷量上來看，在今年的前6個月，小米官方公布的數據就直逼17萬臺。從上半年的整體排名來看，小米排在了零跑、鴻蒙智行（它旗下的品牌太多了），理想和蔚來之后，位列第五。

毫無疑問，這個銷量看起來和單月賣9萬多的零跑相比，似乎有些不夠看。但如果我們仔細分析會發現。小米的車，單車的售價高，毛利率也高。比如，在2025年公布的財報中，小米汽車的毛利率為24.3%，接近四分之一。很顯然，對任何如今都在算賣一兩虧多少的汽車企業來看，小米這樣的生存狀態，簡直令人非常羨慕啊。

當然，按照雷軍啥都對標頭部中頭部的性格來看，銷量排名第五這個事情，肯定還有突破的余地。畢竟按照雷軍自己發布的長文所表述的內容來看，SU7和YU7都是“駕駛者之車“。

這個邏輯沒毛病，也很符合小米對這兩款車在性能調校方面的側重。

而一個更眾所周知的事情是，駕駛者之車就表明，跑量區間有限。因為更多人，并不特別在意駕駛。因此，澎程這個產品線，雷軍給的定義是“智能可變大空間SUV”。

說實話，這是一個很大路貨的產品定位。所以，現在的問題就到了，憑什么我說小米澎程要拳打“蔚小理“？

增程的盡頭到底是啥？

平心而論，小米對蔚來產生最直接威脅的階段，其實是純電的SU7、YU7階段。大家都搞純電，人家造車三年多，就出了兩個爆款，月月銷量都能壓著蔚來一頭。要不是后來螢火蟲和樂道給加了一把火，基本上蔚來就很難再有翻身的時間點了。

所以，如今推出小米澎程的核心在于進入了增程領域，倍感壓力的不應該是理想和華為嗎？

邏輯上其實沒毛病，但有一個很重要的點在于。當小米能在所有人扎堆的純電領域，以一個后來者的姿態，把銷量給做起來了，足見其在產品力與市場營銷層面，其實是有自己獨到之處的。盡管這種領先性并不被所有人喜歡，但銷量就是硬道理。

與此同時，在進入增程這個，被理想帶起來的，大家都要擠破頭的賽道中，這種營銷實力與對產品的理念能力，同樣顯然也會發揮決定性的作用。

從這個角度來看，對蔚來產生影響的，絕不只是作為大型SUV定位的小米澎程，對同樣走這個路線的蔚來、乃至樂道產生同級別競爭的問題。更重要的是，小米澎程對增程這個能源技術路線的重新拉抬作用。

要知道，增程路線在經過了理想帶動，各家參與之后，已經開始呈現出了銷量瓶頸的趨勢。根據今年5月乘聯會的數據顯示，純電車的銷量為63.7萬輛，同比增長了3.9%，而增程車零售的數據為8.5萬輛，同比大跌 28%。

這個邏輯，多次印證了李斌“增程是過渡，純電是終局“的論斷。

但問題是，任何論斷的驗證方式，只能是通過市場及消費者的認可度來得到驗證。而一旦小米進入這個增程、智能、大SUV的領域，并可能將其帶火之后。純電終局的可能性就無法得到全面的證實了。

至少，雷軍不認可這個論斷。否則，他也不會干完純電，且把純電干的還不錯了之后，轉頭干增程了。

當然，能源路線之爭只是更高緯度（參數丨圖片）的路線博弈，但在純市場的短兵相接中，其實差異還是挺大的。畢竟，只要小米不進入純電、甚至是換電領域，蔚來就永遠和它有一堵天然的分離結界來維持。

但理想，顯然就不同了。

理想面臨嚴峻時刻

首先，我們現在很難下定論，小米與理想究竟要怎樣的緯度上進行全面的推進。

但從小米做車過往的邏輯來看，目前整個智能增程SUV有的東西，它都會有，且會有一定程度的創新。

要注意，我說的創新，可能不是技術層面的突破。而是在應用層面給你一些意想不到的刺激。比如，當時SU7 Ultra搞的那些超高馬力的電機，設置了賽道電子圍欄（也就是全部馬力只能在賽道解鎖）等等，都算是應用層面的創新。

目前我們從小米澎程與雷軍發布的一些信息中，可以看到一些這種創新的端倪。比如，小米澎程想要“用智能定義空間，打造一個‘活的空間’”。按照官方的說法，這種表述表明“車內的空間不應該是固定的，應該可以隨著你的需求和心意而自如變化”。

很顯然，我們認知中的冰箱、彩電、大沙發，應該大概率還會存在，但可能會以一種大家意想不到的方式呈現。

事實上，其實大家過往都用各自的理解，給到了這種空間多變性的實踐報告。比如，車內包餃子，車內吃火鍋，車內足底按摩，車后拉個簾子洗澡等等。

但顯然，小米的大腦洞，應該不會拘泥于讓你下廚房，去浴室，去洗腳房這么煙火氣十足的用戶體驗。

高級、令人向往且普通人能消費得起的生活場景，才是大家愿意為之買單的。

因此，就目前來看，就理想帶來的那種，躺在冰箱、彩電、大沙發里的肥宅式生活場景，顯然已經市場潮流脫節。

從銷量數據上來看，今年的前六個月，理想總體銷量是19.35萬輛，同比下降了5.13%。幾乎和小米的駕駛者產品差不太多。因此，小米澎程如果出現，就全是增量。

總體來判斷，不要說理想，幾乎走在這條增程、智能、大型SUV路線上的所有產品，都會被威脅到。

而從整體增程銷量下降的趨勢來看，市場寬度已經縮減，所有人的生存空間都被擠壓，小米這種會來事，也會營銷的產品進入，則會在物理意義上，進一步壓縮包括理想在內的所有人的生存空間。

這是擺在李想面前，現在最急需要解決的問題。

那么小鵬呢？

小澎和小鵬

從任何角度來看，小鵬都是“蔚小理”，乃至整個新能源智能造車中的清流。

他們的護城河在科技、在技術，這條大家都明確知道最難走的路，其實放在小鵬面前，是那種不需要過度營銷，就能聚攏一大批認可者的市場道路。

但一個很明顯的問題是，當小米搞了澎程，那以后就可能叫“小澎”了。而當某天小鵬想要開始搞“鵬程”，就有可能變成“澎程”了。

從任何一個商業角度來看，這個要扣錢的諧音梗，乃至同音梗，聽著都挺像一個玩笑的。

不是嗎。