四川
7月6日，根據《印度斯坦時報》的報道，印度總理莫迪即將出訪印尼、新西蘭和澳大利亞。
新德里方面對于這次莫迪出訪的官方說辭是，印度為了全面推動防務、資源以及經貿領域的深度合作。
但印度著名地緣戰略專家希希爾·古普塔（Shishir Gupta）對媒體解釋說，近期莫迪這一連串外交互動的背后，都有加速構筑第一島鏈防務網絡，進而遏制中國的印太影響力的意思在。
而且，在這套被印度莫迪政府寄予厚望的“印太圍堵”計劃當中，前幾天才來新德里訪問過的日本高市早苗政府被放在核心位置。
這種海洋戰略設計，一看就充滿了典型的印式自我感動。中國南海距離安達曼群島尚有千里之遙，印度的海軍編隊想要在南海長期維持實質性的軍事存在，那后勤補給線還不得脆弱得像紙。
更何況，新德里忽略了這場“日印戰略趨同”背后的國際大背景。那就是隨著特朗普的第二次上臺執政，華盛頓的戰略重心開始更直接地對焦中國本土，同時在東亞和東南亞的安全事務上表現出了“階段性回撤”。
這種戰略上的重新校準直接把日本、中國臺灣、菲律賓和印尼等第一島鏈國家逼到了不得不“另尋他法保護自己”的境地。
而此番東京之所以樂見印度的加入，無非是希望在東亞方向多一個能幫自己分擔地緣安全壓力的“免費外包打手”。我看日本不過是給新德里送上幾句廉價的戰略贊美，新德里的印度政客們就真以為自己真的有能力影響南海局勢。
中國在南海的底氣，是基于沿海龐大的工業集群和完備的區域拒止體系。而印度想要靠著幾艘外購的軍艦、以及和日本幾場流于形式的聯合演習，就跑去別人家門口大談“遏制”，除了能在本國媒體上刷一刷虛幻的印度民族自尊心，實際的戰略威懾力幾乎為零。
但是，這種好大喜功的海洋戰略不僅體現在印日同盟的口頭承諾上，更直接投射在了莫迪這次出訪的首站——雅加達。
據媒體7月7日的最新消息，莫迪前腳剛踏進印尼，新德里就迫不及待地與雅加達敲定了一份價值約6.3億美元的重磅軍火訂單，正式簽署了“布拉莫斯”超音速反艦導彈及“阿斯特拉”空對空導彈的供應合同。由此印尼成為繼菲律賓之后，印度導彈在東南亞的又一個主要出口客戶。
在印度地緣專家的沙盤推演里，好像只要把印度產的導彈架在蘇門答臘、龍目或者馬六甲海峽的各個咽喉要道上，就能建立起一套印式“區域拒止”體系，卡死中國南海通往印度洋的命門。
新德里在地圖上畫線時，特意強調了印度的地理優勢：印度的大尼科巴島的“英迪拉角”（Indira Point），距離印尼蘇門答臘的班達亞齊僅有區區140到145公里。
而且印尼實際上卡著馬六甲、巽他、龍目和望加錫-龍目等全球商業航運四大關鍵海峽中的三個。印度想通過這筆名義上價值約一億美元的“布拉莫斯”大禮包以及后續追加的軍火大單，直接介入這種海上動脈的規則制定。
這種一廂情愿的軍工敘事忽略了一個殘酷的技術常識：所謂的“印度神彈”布拉莫斯，其核心動力沖壓發動機和關鍵電子元器件，至今依然嚴重依賴外部的技術輸入。
一個連自主國防工業基柱都沒搭穩、核心零部件全靠進口的門閥國家，卻熱衷于跑到南海周邊去給其他國家充當“安全擔保人”，甚至假想敵還是中國海軍，這簡直是搞笑。
同樣“印度能幫你們對抗中國”的幻覺，也延續到了莫迪即將到訪的澳大利亞。
莫迪這次去墨爾本，核心議題之一就是要打造一條去中國化的“可控供應鏈”。印度早就盯上了澳大利亞那占全球三分之一的鈾礦儲量，試圖敲定一項大宗核燃料供應協議，同時全面插手澳大利亞的鋰、鈷等關鍵電動汽車礦產。
可問題是，印度本土脆弱且貧弱的制造業，就算和澳大利亞簽了協議，目前也根本沒有能力在大規模工業化維度上消化這些高純度礦產。
更何況，新德里想要真正大規模拿貨，前提是必須先談妥那項至今還在扯皮、難產的“全面經濟合作協定”（CEPA）。
對比之下，反倒是新西蘭早就跟印度簽了自貿協定，因此莫迪此行還要順帶去奧克蘭畫一個“深化自貿區”的大餅。
總之，這套印度聯合日、印尼、澳、新共同編織的所謂“獨立替代供應鏈”，在孱弱空心化的印度制造業現實面前，更像是用紙扎起來的籬笆。
這種印度經典的幻想敘事，在現實的工業代差和地緣實力差距面前，終究只是空中樓閣。而那些每天被高昂的國防預算和安全焦慮反復拉扯的新德里高層政客，對這份‘遏制中國’的戰略到底有多少水分，恐怕比誰都清楚。
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