四川
沙特阿拉伯正考慮擴大其通往西部紅海沿岸的原油管道容量，五位知情消息人士透露，此舉將使該國及其鄰國能夠在無需經(jīng)過霍爾木茲海峽的情況下運輸更多石油。這條東西向管道建于20世紀(jì)80年代初，自今年2月伊朗戰(zhàn)爭爆發(fā)以及由此導(dǎo)致的霍爾木茲海峽航運中斷以來，它變得至關(guān)重要。該管道每天可將多達(dá)700萬桶原油輸送到紅海港口延布。國有石油公司沙特阿美的首席執(zhí)行官在5月份表示，其中約200萬桶/日供應(yīng)西海岸煉油廠，約500萬桶/日用于出口。消息人士稱，沙特正在與一些鄰國就潛在擴容進行初步談判，計劃將管道產(chǎn)能增加多達(dá)200萬桶/日。
這一動向絕非偶然。自2026年2月伊朗與周邊國家爆發(fā)軍事沖突以來，霍爾木茲海峽——這個全球約三分之一海運石油的必經(jīng)咽喉——實際上已被封鎖。國際能源署的數(shù)據(jù)顯示，封鎖期間每日約有1700萬桶原油無法正常通行，導(dǎo)致布倫特原油價格一度飆升至每桶150美元的歷史高位。盡管后來各方通過外交斡旋短暫恢復(fù)部分通航，但戰(zhàn)火隨時可能再次切斷這條生命線。在此背景下，沙特的東西向管道不再僅僅是國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施，而成為整個西方世界和亞洲買家繞開沖突區(qū)的關(guān)鍵替代通道。
從戰(zhàn)略層面看，沙特此次擴容計劃至少包含三重考量。首先是經(jīng)濟避險：一旦霍爾木茲完全關(guān)閉，沙特自身的石油出口將面臨滅頂之災(zāi)——該國每日約600萬桶的出口量中，有近八成需經(jīng)該海峽。管道擴容相當(dāng)于給本國經(jīng)濟裝上“備用輪胎”。其次是地緣博弈：通過邀請科威特、阿聯(lián)酋甚至伊拉克等鄰國加入，沙特正在構(gòu)建一個以自己為核心的“非海峽石油聯(lián)盟”，這既削弱了伊朗對全球油路的控制權(quán)，又強化了沙特在OPEC+內(nèi)部的領(lǐng)導(dǎo)地位。第三是長期布局：紅海沿岸的延布港不僅靠近蘇伊士運河，還連接著通往歐洲和北美的航線，未來甚至可能成為非洲市場的跳板。
值得注意的是，沙特阿美CEO此前曾透露，管道現(xiàn)有運力中已有約200萬桶/日用于滿足西海岸煉油廠需求，這意味著剩余出口能力約為500萬桶/日。若再增加200萬桶/日，總出口能力將達(dá)到700萬桶/日，幾乎可以覆蓋沙特當(dāng)前的全部出口量。換句話說，即使霍爾木茲海峽永久關(guān)閉，沙特也能通過紅海維持對外供應(yīng)。這對全球能源市場而言是一劑強心針——油價短期內(nèi)可能因供給預(yù)期改善而回落，但長期來看，這種“去海峽化”趨勢將重塑全球石油貿(mào)易路線。
擴建并非沒有挑戰(zhàn)。技術(shù)層面，東西向管道穿越沙漠和高原地帶，施工難度極大，且需要新建泵站和儲油設(shè)施。資金層面，按照過往類似項目的成本估算，增加200萬桶/日運力可能需要投入50億至80億美元，在當(dāng)前油價波動劇烈、沙特財政承壓的背景下，這筆開支需要謹(jǐn)慎權(quán)衡。更重要的是政治層面：伊朗已經(jīng)多次警告，任何試圖繞過霍爾木茲的舉措都是“敵對行為”，不排除采取軍事打擊。此外，也門胡塞武裝控制的紅海沿岸區(qū)域也可能構(gòu)成威脅——2024年他們就曾用無人機襲擊過沙特的石油設(shè)施。
對于中國而言，這一消息同樣意義深遠(yuǎn)。中國是沙特石油的最大買家，2025年日均進口量超過180萬桶。過去幾年，中國一直在推動人民幣結(jié)算石油交易，并參與了沙特多個基礎(chǔ)設(shè)施項目。如果沙特管道成功擴容，中國不僅能獲得更穩(wěn)定的供應(yīng)保障，還有機會在紅海沿線投資煉化一體化項目，進一步深化“一帶一路”與沙特“2030愿景”的對接。當(dāng)然，這也意味著中國需要在中東亂局中保持更靈活的外交平衡——既要維護與沙特的能源合作，又要避免卷入地區(qū)沖突。
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