地鐵空調系統是怎么運轉的？

最近的天氣仿佛進入了“隨機播放”模式

——時而雨水淅瀝，時而艷陽高照

但無論窗外是晴天雨天

地鐵始終是許多市民通勤路上

穩定、可靠的出行選擇

不過，你是否也對地鐵的空調系統感到過好奇？

這背后其實是一套“工業級”環控系統在默默運轉。

今天#，就帶大家一起了解它是怎么運作的~

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地鐵站里的涼風，是從哪里吹來的？

地鐵站是一個相對密閉的地下空間。列車飛馳、設備運轉、成百上千名乘客同時聚集——這些都在源源不斷地產生熱量。如果不主動調節，地下溫度會迅速飆升。

所以，每座地鐵站都配備了一套環控系統,你可以理解為“超大功率中央空調”。它有三個核心任務：

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把熱空氣變涼；

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把渾濁空氣排出去換入新風；

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讓冷氣均勻送到站廳站臺的每個角落。

你抬頭看到的那些整齊的出風口，就是這套系統的“末端”。冷氣從頂部均勻吹出，再通過底部回風口流回機房，完成一個循環。

順便說一個熱知識：站臺的屏蔽門不只為安全，它還能把悶熱的隧道和車站隔開，阻擋列車進站時帶入的熱氣。

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列車空調，到底“藏”在哪里？

很多小伙伴以為地鐵空調和家里的掛機、柜機沒區別——不能說一模一樣，只能說毫無關系！

地鐵空調是妥妥的“工業級硬核選手”：抗顛簸、耐高溫、扛粉塵，能適應地鐵嚴苛的運行環境。每節車廂的車頂，都藏著集成式大功率空調機組，相當于列車的“超級呼吸系統”。

它制冷原理大致可以概括為三步：

車頂的空調機組把車廂內的熱量吸走，早晚高峰人擠人，熱量巨大，它們有時也壓力山大。

熱量來到“專屬排氣口”，通過高壓制冷劑把熱量“打包”變成液體排出車外。

第三步

制冷劑變身“冷氣開關”，把清涼輸送進車廂，這時大家就能感受到涼意了。

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空調還能“看客流調節”？

怎么做到的？

很多人以為地鐵空調就是“開大檔、開小檔”那么簡單，其實它聰明得很——自帶“智能大腦”。

車站里：傳感器遍布各個角落

站廳、站臺、出入口、換乘通道……各個角落都布置了溫度傳感器，像“神經末梢”一樣感知每個區域的細微變化。所有數據匯集到統一的監測平臺——也就是車站控溫的“大腦”。哪里熱了，“大腦”就指揮哪里的設備加大制冷；人少了，就自動降檔。

早高峰人潮涌進來，系統提前加大制冷；深夜乘客少了，自動降低功率，環保又舒服。

車廂里：溫度傳感器隨時“盯梢”

車廂里到處都是隱藏的“體溫計”：

• 它們會盯著車廂溫度、外面天氣，甚至偷偷“數”車廂里有多少人。一旦發現人多熱量高，立刻給壓縮機發信號：“加把勁，降溫啦！”

• 它還能根據外界高溫、載客量激增等變化，按照預設的“溫度曲線”自動調節制冷功率，力求把溫度穩定在舒適的區間內。
  

還有一個更高級的系統：新風系統

如果只制冷不換氣，車廂就會變成密閉“悶罐”，越坐越憋悶。廣州地鐵空調自帶智能新風系統，主打“制冷+換氣雙在線”：

?早晚高峰人擠人，自動加大新風量；

?平峰時段智能調節，舒適度和性價比雙雙拉滿。

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為啥高峰期會覺得“熱”？

既然地鐵空調這么聰明，為什么早晚高峰還是覺得熱？主要有三個原因：

?擁擠的車廂里，每位乘客都在持續散發熱量。當客流量瞬間激增時，人體散發的熱量會迅速拉高實際溫度，空調需要時間“消化”這些新增的熱負荷。

?列車在隧道和高架之間穿梭，或者開關門時，外面的熱浪會瞬間涌進來?？照{從“察覺熱”到“加大馬力”，需要反應時間，這就叫“物理緩沖”。

?冷氣是往下沉的，站在出風口正下方的朋友會覺得“凍得發抖”，離得遠的朋友可能只是“微風拂面”。

如果在乘車時感覺車廂內溫度偏高或偏低，可以記錄具體的車廂編號，通過廣州地鐵微信公眾號、廣州地鐵官方APP的智慧客服反映，或撥打地鐵服務熱線電話96891。工作人員在收到信息反饋后，會進行核實調節。

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怎么坐地鐵更舒服？

了解了空調的秘密，怎么讓自己坐地鐵更舒服？

分散候車

盡量到人少的地方排隊，比擠在一起更涼快。上車后往車廂中間走，可減少隧道熱氣流帶來的悶熱感。

避開風口

怕冷的朋友盡量避開出風口正下方；怕熱的朋友可以適當向出風口靠攏。

隨身帶件薄外套

車廂內外溫差大，備一件薄外套既能防冷氣，也能應對進出車站的溫度變化。

如果乘車過程中感覺身體不適，可以隨時聯系地鐵工作人員，或者撥打服務熱線96891。告訴客服你乘坐的具體線路、車次和車廂編號，小黃人會第一時間給您協助。

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來源|運營三中心 基地維修中心 線控中心

文|黃明明 嚴曉佳 潘尤圓 苗儉威 譚竹茜

圖|黃明明 鄧志聰 支啟瑩 袁彥昌 管俊鴻 苗儉威

編審|楊溢 譚竹茜