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黑龍江省乾升冰雪設備制造有限公司的研發車間里,一臺銀灰色設備靜靜佇立在測試臺上。作為國內少數可提供滑雪場“規劃-建設-運營-維保”全鏈條服務的冰雪裝備企業,這家前身是2002年成立的亞布力雪上旅游商品銷售中心的老牌企業,如今正帶著一款自主研發的新一代智能索道救援器,申報國家特種設備安全“沙盒試驗”,有望成為我省首個進入該試驗的索道救援類產品。這不僅填補了國內成套智能自主索道救援設備的空白,也為全球破解極端工況下的高空救援難題提供了“龍江方案”。
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從“人命關天”的痛點里“摳”出來的創新
索道,是滑雪場等冰雪旅游景區的“大動脈”,但這條“空中走廊”也曾藏著讓人揪心的隱患。乾升公司總工程師王保國早年在亞布力滑雪場調研時,一位老救援隊員告訴他:“大風天爬鋼索,腳下是幾十米深的雪溝,還要護著被困游客,每一步都像踩在刀尖上。”事實上,傳統索道救援過度依賴人力攀爬和大型設備部署,響應慢、風險高,一旦遭遇極端天氣,乘客滯留高空時間過長,極易引發失溫、心理崩潰等二次傷害。
設備老化、極端天氣、操作失誤……乾升公司的研發團隊把這些痛點一一列在實驗室的黑板上:“我們要做的,就是把‘人冒險’變成‘機器沖鋒’。”王保國帶著團隊跑遍全國20多個景區的索道站點,和一線救援人員開了上百次座談,光調研筆記就記了三大本。
2024年初,公司自研的搭載“自主移動救援平臺”技術的救援產品正式落地——這臺融合了機械臂、視覺導航和純機械操控的救援器,額定載荷150公斤,能在-40℃到65℃的極端溫差里穩定工作,哪怕是斷電、斷通信的極端情況,也能靠全機械手動操作完成救援。
最讓王保國得意的是設備的“雙保險”:自動自鎖裝置像“空中剎車”,索道設備一旦失靈瞬間就能觸發裝置“咬”死鋼索;而雙重防墜落結構則保證了哪怕單個部件失效,備用系統也能立刻“兜底”。“我們做過測試,在150公斤載荷下模擬,這款裝置連續20次試驗都實現零滑脫。”他指著設備上的高精度工業機械臂說,“我們還在機械臂上配備了實現毫米級識別的工業級視覺傳感器,哪怕大雪模糊了視線,也能穩穩對接吊廂。”
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“沙盒試驗”給創新開個“安全試煉場”
在企業的專利墻上,“一種空中索道救援裝置及方法”的專利證書格外醒目。但王保國清楚,產品從實驗室到市場,還有一道繞不開的“坎”——國內目前尚未出臺針對智能自主索道救援設備的專用安全技術規范,常規審批找不到對應條款。“就像造了一輛性能優異的新車,卻沒有對應的賽道可以試跑。”
國家特種設備安全“沙盒試驗”成了破局的關鍵。這個監管創新機制,王保國形容其為“給創新開個安全試煉場”:“監管部門劃定固定場地和周期,讓設備在真實索道場景里‘真刀真槍’試用。我們可以在低溫、大風、故障停機等極端工況下收集數據,主動排查實驗室里發現不了的隱患。所有風險都被限制在試驗區內,不會影響正常運營的游客安全。”更重要的是,這個“試煉場”也是一條“綠色通道”——通過試驗驗證的技術參數和應用經驗,將為行業標準的制定提供扎實的實測支撐。
為了這次申報,乾升團隊準備了整整兩年:這期間,產品累計完成500多小時的測試,從車間功能驗證到專業試驗索道掛網試煉,覆蓋了所有可能的極端場景。王保國翻開厚厚的試驗記錄本,指尖劃過一行行手寫數據:“你看,這是上個冰雪季在亞布力試驗線做的低溫測試,-40℃環境里靜置2小時后立即操作,機械傳動無卡滯;這是靜載強度試驗,500公斤靜載荷保載15分鐘,結構都沒有變形……”王保國說,這些實打實的數據,都是企業申報“沙盒實驗”的底氣。
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以“龍江智慧”作答全球索道安全命題
更關鍵的是,這套救援設備不用外接電源,哪怕索道全線斷電也能獨立工作,徹底解決了國外同類裝備供電焦慮的短板。王保國介紹,這款設備構建了全球獨有的“機械-智能雙模式”救援體系:日常作業靠智能模式,算法自主規劃路徑,視覺系統實時避障;一旦遭遇極端電磁干擾或系統故障,可一鍵切換純機械模式,徹底擺脫能源和環境限制,安全系數遠超現行行業標準。
在王保國看來,乾升的這次嘗試承載著更深遠的產業意義。“目前我國索道救援設備多沿用傳統技術規范,智能自主救援領域尚屬空白。我們的沙盒試驗一旦通過,不僅能填補國內相關技術規范的空白,還將為全球索道安全治理提供可復制的‘中國方案’。”王保國說,企業就是要把黑龍江的實戰經驗,轉化為全國乃至世界的行業規范,讓龍江裝備在全球冰雪版圖中占據更重要位置。
“近幾年,冰雪旅游熱度持續攀升,我們的裝備更要跟上。這不僅是生意,更是守護生命的承諾。”王保國說,隨著沙盒試驗申報工作的推進,這臺帶著“中國芯”的智能救援器,正朝著全球索道安全領域的“新高地”穩步邁進——它承載的不僅是一項技術創新,更是中國冰雪裝備產業從“跟跑”到“領跑”的雄心。
來源:哈爾濱新聞網
記者:節永志
圖片由受訪者提供
編輯/初審:馬云鵬
復審:王履臻
終審:徐光勝
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