北京
前不久，上汽MG品牌事業部總經理陳萃經歷了一場“網暴”——在6月29日的一場直播中，陳萃原本想解讀全新純電轎跑MG07的造型設計，結果卻被評論區瘋狂刷屏。
“抄小米”“保時爵”“撞臉保時捷”……直播間超萬條攻擊性彈幕瘋狂涌入。陳萃試圖用歷史回應——1962年的MGB GT就是溜背設計，MG玩溜背比保時捷還早。但這一系列回應不但沒有緩解局面，反而讓爭議愈演愈烈。評論區徹底失控，彈幕風向從“抄襲”秒變人身攻擊。鏡頭里，陳萃一度哽咽，最終不得不提前下播。
但下播后，輿論并沒有因此停歇，關于“MG抄襲”“陳萃破防”的言論繼續在社交平臺上發酵，一時之間，風起云涌。
3天后的7月2日，為了給MG07撐腰，一場靜態品鑒會在上汽設計中心緊急舉辦。在面對媒體再次追問時，陳萃說了一句讓所有人意外的話：“我也攤牌了，我就是抄的。”但其隨后補充道：“我抄的是MG品牌。”
陳萃用一句“我抄了MG自己”坦白了立場，但輿論的喧囂并不會因此自動平息——真正能讓爭議閉嘴的，從來不是辯解，而是產品本身。
“MG抄了，但抄的是MG自己”
靜態品鑒會上，面對媒體好奇的追問，陳萃沒有繞彎子。他表示，MG07身上很多標志性線條，確實是“抄”來的，但抄襲的源頭全部屬于MG自己。MG作為1924年誕生的百年英國汽車品牌，從20世紀（參數丨圖片）60年代MGB GT的溜背掀背車身，到50年代MGA的經典雙段肩線，再到30年代EX系列的蚌式機蓋，其設計體系有著獨有的歷史沿襲。
翻譯一下：MG07不是簡單的“像誰”，而是把百年轎跑血統用現代語言重新翻譯了一遍。一體沖壓蚌式機蓋致敬了1959年創造極速紀錄的MG EX181，翼子板金屬真風道同樣源自EX181，這些細節不是廉價的“致敬”，而是血脈的延續。
但MG07不是簡單復刻老車，而是在復古線條基礎上適配純電車型重新打磨優化。新車MG07在此基礎上融入新能源時代的造型趨勢，顏值細節經得起推敲。MG07沒有跟風當下主流的純電設計模板，而是從品牌歷史中提取標志性符號，走差異化路線。
更重要的是，轎跑品類的低趴流線、寬體溜背，發展到今天幾乎已經是行業共同認可的美學方向。風阻系數要低，電池要塞，物理規律逼著設計師把車頂做溜、車尾做掀。如果每個溜背造型都被質疑“抄襲”，那些真正擁有百年設計積淀的品牌，是否還享有被理性審視的權利？
陳萃介紹，MG07的風阻系數只有0.198Cd，進入全球量產車前五——這個數字背后，是MG設計團隊用了18個月、超過2000次風洞試驗換來的，而不是“抄襲”。
究竟抄沒抄？市場將給出終極答案
發布會現場，陳萃多次強調自己“沒有哭”，但看過直播的人都能感受到他那份委屈。委屈是一方面，陳萃下播前還說了一句話：“希望與中國品牌一起把汽車審美、新能源、智能化再讓全球消費者震驚一次。”
一個品牌總經理，在直播間被彈幕罵到哽咽，下播前說的卻是“希望與中國品牌一起”，陳萃的這一反應，不像是場面上的客套。
被彈幕貼上“抄襲”標簽時，他沒有選擇貶低對手來自證清白，而是主動將MG歸入中國新能源出海的集體陣營——這是身份上的清醒歸位，也是對輿論“窩里斗”的叫停。在他看來，中國品牌的真正崛起，不該是國內消費者互相貼標簽的拉鋸戰，而應是攜手上桌、讓全球市場重新審視中國審美與智造能力的集體突圍。
MG固然背負百年轎跑的血統，但今天它的戰場早已不在國內的鍵盤聲里，而在全球化競爭的大本營中。這份期冀是格局，也是野心——但愿景終歸要落地于現實，而現實的第一塊試金石，恰恰是產品力本身。
據陳萃介紹，MG07是MG“今年最重磅的戰略車型，目標是繼MG4之后再造一個爆款”。8月初，MG07即將開啟預售。究竟抄沒抄？到時候消費者自會用真金白銀投票，給出終極的答案。
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